【e族單車試駕】眾所周知國人鐘愛SUV，所以各大車企卯足了勁兒不斷推出各類SUV車型來討國人的歡心，不過在10多萬這個價格區(qū)間內(nèi)，敢稱自己是全領(lǐng)域SUV的還真沒幾個。

江鈴馭勝最早發(fā)布于2010年，作為江鈴汽車的首款SUV，憑借其出色的越野性能迅速成為e族網(wǎng)友非常熟知的一款全領(lǐng)域SUV。去年江鈴發(fā)布了全新馭勝S350，最大的改變在于汽油版車型使用來自福特的EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以替代年邁的4G63T，相比之前發(fā)動機(jī)功率和扭矩均有大幅提升。另外博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)、頂配車型的伊頓后差速鎖都讓馭勝S350的越野性能更上一層樓。

在車型定價方面，2016款江鈴馭勝S350依舊車型眾多，配置細(xì)化。僅汽油版車型款式就多達(dá)18種，柴油車型款式也達(dá)到了7種。我們本次測試車型為2.0T汽油自動四驅(qū)超豪華5座版，也就是2.0T五座頂配版，車型售價為15.18萬元。本次試駕活動地點(diǎn)位于廣東省珠海市的三門島，該島原為香港機(jī)場建設(shè)采石場，均為非鋪裝路面，如今以荒廢很多年，所以本次活動也稱“勇闖無人島”。

全新馭勝S350在外觀部分的改動主要集中在前臉部分，重新設(shè)計后的中網(wǎng)和進(jìn)氣格柵讓車頭部分看起來層次感更強(qiáng)，看上去也不再像老款車型那樣古板。車身尺寸基本沒有太大的變化，整體造型依舊是一副硬漢的樣子，和同級對手比起來氣場更足、更具野味兒。

對于一款售價在10多萬的全領(lǐng)域SUV，內(nèi)飾簡單實(shí)用才是硬道理。可以說馭勝S350很好的把這些優(yōu)點(diǎn)結(jié)合并呈現(xiàn)在我們眼前，用料也很厚道。內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計，所以視覺空間非常敞亮，相比老款中控臺采用新的多媒體觸屏，因此去掉了很多實(shí)體按鍵，視覺上也非常清爽、簡練。

全新馭勝S350裝備的福特EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比老款的4G63T發(fā)動機(jī)功率提升28Ps，扭矩增加了75Nm，從字面上來看這已經(jīng)有了一個質(zhì)的飛躍。另外該發(fā)動機(jī)還具有高壓缸內(nèi)直噴、雙渦流渦輪增壓器及進(jìn)排氣雙VVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的加持，使得全新馭勝S350做到了動力和燃油經(jīng)濟(jì)性上很好的平衡。

細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)上沒有EcoBoost的標(biāo)識啊？是因?yàn)槿埋S勝S350的發(fā)動機(jī)采用了CKD全散件組裝方式，在江鈴自己的發(fā)動機(jī)總裝車間進(jìn)行組裝生產(chǎn)，所以我們對于這款出自江鈴的2.0L GTDI可以等同理解為福特EcoBoost系列的2.0T發(fā)動機(jī)。

“勇闖無人島”是本次試駕活動的主旋律，都已經(jīng)是無人島了，那自然也沒有鋪裝道路可走，所以不能體驗(yàn)馭勝S350在公路上的表現(xiàn)了，但對于非鋪裝路面來說，馭勝S350絕對可以輕松駕馭，用一個字來總結(jié)概括的話那就是“穩(wěn)”。

從這個特殊環(huán)境下的實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺全新?lián)Q裝的2.0T發(fā)動機(jī)來推動這臺重達(dá)1.9噸全領(lǐng)域SUV還算游刃有余。但這里的“游刃有余”還是要建立在發(fā)動機(jī)3000轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)之上。因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速時，馭勝S350的動力輸出還是表現(xiàn)出疲軟的跡象。

馭勝S350的前懸架為雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，后懸架為五連桿整體橋非獨(dú)立懸架，這也是全領(lǐng)域SUV常見的配置。雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)在于橫向剛度大，懸架行程長且對輪胎傾角和束角的定位更為精準(zhǔn)。而后五連桿整體橋非獨(dú)立懸架的使用給予馭勝S350超長的后懸行程，及恒定的離地間隙。

馭勝S350的懸架設(shè)定初段很軟，后段卻很有韌性。行駛在非鋪裝路面，得益于馭勝較長的懸架行程以及225mm的最小離地間隙，使它能快速并較為舒適地通過深坑以及車轍路面，全程并未發(fā)生托底現(xiàn)象。但由于整體橋的懸掛結(jié)構(gòu)的制約，車輛對于較大顛簸的濾震效果不明顯，好在厚實(shí)的胎壁，柔軟的座椅，可幫你化解一部分沖擊，真正傳到你屁股上的震動都可以控制在合理范圍內(nèi)。這樣的懸架感受給駕駛者很強(qiáng)的信心，你要做的就是盡可能的提速，享受懸架打底，起伏顛簸帶給你的這種近似瘋狂的快樂。

馭勝S350四驅(qū)車型使用來自博格華納的TOD四驅(qū)系統(tǒng)。 TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)，也就是我們常說的電控多片離合器四驅(qū)系統(tǒng)，只不過叫法不一樣。2H模式，中央多片離合器處于斷開狀態(tài)，車輛為后輪驅(qū)動；AUTO模式，TOD控制電腦根據(jù)車輪傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)監(jiān)測車輪打滑情況，來自動調(diào)節(jié)多片離合器的鎖止壓緊力度，把動力傳遞給前軸，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動；LOCK模式，多片離合器會強(qiáng)制鎖死，前后軸扭矩分配固定在50：50。

另外頂配車型還配備伊頓自鎖式差速鎖，其實(shí)對于這個產(chǎn)品很多喜愛越野的朋友們都不會陌生。當(dāng)車輛在一般鋪裝路面行駛時，它發(fā)揮普通開放式差速器的差速作用，而如果后橋左右車輪的輪速差達(dá)到100轉(zhuǎn)/分鐘，伊頓鎖止裝置就會被激活鎖止差速器，把左右半軸剛性連接起來，扭矩就可以順利傳遞到有附著力的車輪上。

在試駕過程中之所以馭勝S350表現(xiàn)出強(qiáng)大的越野性能，都基于這套四驅(qū)系統(tǒng)和后橋的伊頓差速鎖。在通過交叉軸等難度較大越野項目時，失去附著力的前輪經(jīng)過短暫打滑后就被立即被電子輔助系統(tǒng)剎停鎖止，而后橋的伊頓差速鎖，檢測到左右后輪輪速差達(dá)到閥值后也及時鎖至后差速器，將動力傳遞給有附著力的一側(cè)，從而幫助車輛脫困，反應(yīng)速度相當(dāng)快。

【寫在最后】在充分體驗(yàn)了全新馭勝S350后，我不得不說這是一款優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯的車，在內(nèi)飾制造工藝、空間設(shè)計方面，它仍有著不小的改進(jìn)空間。而出色的動力匹配、強(qiáng)悍的非承載式車身以及越野能不俗的TOD四驅(qū)系統(tǒng)和伊頓差速鎖，都在同級別同價位的車型中又顯十分突出。所以，最終選擇它的人一定是能夠接受它的不足、欣賞它的優(yōu)點(diǎn)的固定客戶群體。也衷心希望江鈴在日后的改款車型中不斷的完善馭勝這個系列，將它打造成自主越野性能車中佼佼者。