《復(fù)聯(lián)4》上映以后，我估計(jì)很多人早已忘掉《綠皮書》這部奧斯卡最佳影片。劇情就不劇透，免得被暴打，影片里80%的時(shí)間，都與那輛經(jīng)典的第二代凱迪拉克De Ville（1962款）有關(guān)。

但這里不是在安利電影，也不安利凱迪拉克，這款車最獨(dú)特的地方，就是Hardtop設(shè)計(jì)。一款四門轎車，卻沒有B柱，這是今天的車廠都不敢采用的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)絕跡。然而，Hardtop設(shè)計(jì)在好幾十年前是一陣風(fēng)潮，堪比今天的懸浮式車頂。

Hardtop就是爽

Hardtop這種設(shè)計(jì)其實(shí)最早出現(xiàn)于歐美地區(qū)，原本是一種基于敞篷車型開發(fā)的硬頂版本，最初出現(xiàn)的時(shí)候，車頂可拆卸，是為了解決敞篷車在雨雪天氣“無瓦遮頭”的尷尬問題，后來則演變?yōu)橐环N獨(dú)特的無B柱造型設(shè)計(jì)風(fēng)格。

比如1964款克萊斯勒New Yorker，1967款別克Skylark Hardtop Sedan，1967款道奇Monaco等等，幾乎都采用了同類的設(shè)計(jì)。

但除了四門的轎車，強(qiáng)調(diào)個(gè)性的兩門Coupe車型上，也有它的發(fā)揮空間。1969款Pontiac GTO Hardtop Coupe，1969福特Mustang Hardtop Coupe，1951款雪佛蘭Bel Air。

這一陣Hardtop的設(shè)計(jì)風(fēng)潮，甚至還影響到其他地區(qū)車型的設(shè)計(jì)。梅賽德斯-奔馳第三代S級(jí)Coupe（W111），受到當(dāng)時(shí)美國汽車黃金時(shí)期的影響，也采用Hardtop的造型設(shè)計(jì)。

而早期靠“模仿”歐美車型發(fā)展的日產(chǎn)，在第三代公爵上，已經(jīng)看到Hardtop設(shè)計(jì)，甚至在之后的幾代車型中，都能看到同類設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，Hardtop也出現(xiàn)了不少變種，衍化為對(duì)開門的方式。福特B-MAX、寶馬i3、馬自達(dá)RX-8、豐田FJ酷路澤等等。

無B柱，僅是為了裝X？

沒有B柱顯然不只是耍帥裝X那么簡單。美系車一向以大唯美，但普遍喜歡采用狹窄的車窗設(shè)計(jì)，無形中產(chǎn)生更強(qiáng)的壓抑感。Hardtop由于沒有了B柱，甚至連窗框都可以收起來，這樣的設(shè)計(jì)，就兩個(gè)字，通透！這也是當(dāng)時(shí)流行這種設(shè)計(jì)的原因。

同時(shí)，少了B柱的阻擋，上車不用再像鉆進(jìn)洞里一樣麻煩，特別對(duì)于兩門Coupe的車型，便利性也提升不少。

但Hardtop也有不少缺點(diǎn)，雖然車上少了一些東西，但車重反而增加不少。就像敞篷車型一樣，為了彌補(bǔ)車上部分缺失，在其他要做相應(yīng)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，才能保證車上具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。

更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，自然也帶來成本的上升。所以，Hardtop車型往往比同系列的車型普通車型要給很多。

但最致命的缺點(diǎn)，自然就是碰撞安全，尤其是側(cè)方碰撞，沒有B柱的防護(hù)，基本上等于放棄防御，任由外物直接侵入車內(nèi)，細(xì)思極恐。

因此，當(dāng)今汽車已經(jīng)很少出現(xiàn)Hardtop的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，也有例外，奔馳E Coupe、C Coupe、S Coupe這幾款兩門轎車，依舊堅(jiān)持采用比較傳統(tǒng)的Hardtop設(shè)計(jì)。在今天看來，它確實(shí)顯得特別另類。