5月10日，一款定位于“高階運動SUV”的吉利“星越”將上市。從產(chǎn)品資料分析，兩大特點值得關(guān)注：一是其高性能。2.0TD+8AT，轉(zhuǎn)速達到1800rpm至4500rpm時輸出峰值扭矩，百公里加速時間為6.8秒，是首款百公里破7的中國品牌SUV。二是其基于吉利最先進的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。所謂模塊架構(gòu)，指的是目前國際汽車企業(yè)中最先進汽車綜合技術(shù)解決方案。實際上，“星越”這款車的高性能和領(lǐng)先性都是因為有了CMA架構(gòu)。這一點，凡是試駕過這款車的人都明白其中的道理。

“CMA”真正讓人領(lǐng)教其先進性是從“領(lǐng)克”開始?！邦I(lǐng)克01”投放市場，大家突然感受到一款真正有德國車風(fēng)格的中國車出現(xiàn)了。無論是直線的操控，彎道的駕馭，明顯有了一種得心應(yīng)手的感覺。加上吉利在靜音技術(shù)和符合東方文化審美需求設(shè)計上的特點，使得領(lǐng)克不僅賣出了量，還賣出了價。一時間，“領(lǐng)克”現(xiàn)象成為了輿論熱議的話題。

“CMA”是個什么東西？吉利官方的解讀是“中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)”。它是2013年由吉利與沃爾沃聯(lián)合成立的歐洲研發(fā)中心（CEVT）設(shè)計研發(fā)的。我曾多次參觀過位于瑞典哥德堡的這個研發(fā)中心，對那里集聚的來自全球25個國家的幾千名優(yōu)秀汽車工程設(shè)計人才留下了深刻印象。模塊化架構(gòu)是當前全球車企的主要發(fā)力方向。相對于大家熟知的汽車平臺，模塊化架構(gòu)以其高度靈活的可擴展性技術(shù)和規(guī)模效應(yīng)成為當前汽車工業(yè)最先進的汽車技術(shù)和規(guī)?；木C合解決方案。目前，德國大眾的MQB/MLB，豐田的TNGA，包括寶馬的UKL/CLAR等都屬于模塊化架構(gòu)的范疇。2017年，豐田在中國推出“豐巢計劃”，全面引進了基于“TNGA”架構(gòu)下的全新一代豐田品牌產(chǎn)品，收獲了非常好的市場效果。像第八代凱美瑞等都“賣瘋了”。TNGA讓新一代產(chǎn)品無論從性能、技術(shù)水平等各個方面有了極大的提升。豐田方面稱，推行TNGA是基于一個千萬輛規(guī)模企業(yè)如何能夠?qū)崿F(xiàn)突破、領(lǐng)先世界的思考。很顯然，擁有模塊化架構(gòu)技術(shù)本身就是一次汽車生產(chǎn)方式的革命。有人就總結(jié)說，汽車自誕生之初到現(xiàn)在，發(fā)生過三次生產(chǎn)方式的重大改變，第一次是流水線生產(chǎn)方式，第二次是平臺化生產(chǎn)方式，第三次就是現(xiàn)在正發(fā)生的“模塊化”生產(chǎn)方式。所謂“流水線”生產(chǎn)方式，就是將汽車生產(chǎn)按工藝過程，用標準化統(tǒng)籌管理，徹底告別了汽車工業(yè)初期的手工作坊式生產(chǎn)?！捌脚_化”生產(chǎn)方式，則是在汽車開發(fā)的過程中用相似的底盤和車身結(jié)構(gòu)，承載不同車型的開發(fā)及制造，產(chǎn)生出外形、功能不盡相同的產(chǎn)品。它出現(xiàn)于上世紀80年代。由于產(chǎn)品生命周期越來越短，靠單一產(chǎn)品、車型競爭很難贏得主動，多品種開發(fā)成本問題不好解決，平臺化概念應(yīng)運而生。同一平臺下可以百花齊放，自然就使得各大車企集中大量的人力、物力，實施技術(shù)攻堅在“平臺”的研發(fā)設(shè)計上。到了本世紀，一方面，新技術(shù)的大量出現(xiàn)，使得消費者對汽車有更高更新的要求，另一方面，過去平臺化在解決了規(guī)?；耐瑫r也帶來了“同質(zhì)化”的問題。如何將最新的技術(shù)和研發(fā)設(shè)計理念滿足消費者特別是年輕消費者的個性化需求，這樣的全新命題下，需要國際化車企在研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力上來一次全面提升。發(fā)展模塊化架構(gòu)目標的提出也就順理成章了。吉利瞄準了這一趨勢，成為中國品牌汽車第一個研發(fā)使用模塊化架構(gòu)的企業(yè)。

研發(fā)模塊化架構(gòu)不是一件容易的事。首先，它需要大量的資金投入。記得當初啟動CMA項目時，李書福就感慨：過去知道研發(fā)是需要錢的，但沒想到一個CMA需要這么多的錢！其次，它需要一支高水平的專業(yè)人才隊伍。CMA是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)而成。在中級車領(lǐng)域，吉利與沃爾沃共享最先進的基礎(chǔ)架構(gòu)即CMA。這也就是為什么吉利汽車產(chǎn)品力大大提升的核心原因。

CMA架構(gòu)在安全、可靠、品質(zhì)三個方面將全球標準上升了新高度，它搭載了全球領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng)，同時以新結(jié)構(gòu)、新設(shè)計打造極為先進的車身結(jié)構(gòu)，提升被動安全水平。不僅滿足中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS的五星標準要求，更在五星標準的紅線上，以更高的驗證尺度追求更極致的安全性。CMA的高速4%偏置配碰撞速度比歐美標準規(guī)定的64km/h提高了12.5%；正面碰撞驗證標準比美標規(guī)定的56km/h提高了14.3%，后部碰撞比80km/h提高了5%。在可靠性方面，一般歐美日韓系的發(fā)動機設(shè)計壽命時為24萬公里，CMA為35萬公里，提升了46%。臺架強化耐久考核運行時間比國際標準高出了150%，達到了1000小時。在品質(zhì)方面，CMA架構(gòu)為滿足沃爾沃，領(lǐng)克、吉利品牌需求，以豪華品牌為起點，定義了更高的豪華品質(zhì)標準。比如，一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm,CMA達到了1.5mm；沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右。CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業(yè)控制的行業(yè)水平是1mm，CMA是0.5mm。更高的工藝標準，讓CMA架構(gòu)誕生的每一輛車都擁有更精致的豪華質(zhì)感。

最重要的是，CMA架構(gòu)統(tǒng)一采用目前只在ABB這樣的豪華品牌上才用的底盤一體化合裝工藝，通過高精度夾具，把上車身、下車身整合在一個模塊里，一次性擰緊52個聯(lián)結(jié)點，擰緊扭矩偏差精度控制在3%，這種一體化合裝工藝大大提高車身強度，改善車輛在高速行駛時的動態(tài)性能。

CMA的先進性還體現(xiàn)在電子電氣、底盤、動力總成等核心技術(shù)方面，具有領(lǐng)先實力。在電子電氣架構(gòu)上，采用了當前最前沿的“電氣化、智能化、自動化、共享化”技術(shù)，讓電子系統(tǒng)“反應(yīng)更快、操作更簡單、執(zhí)行更準確”。同時，還能隨著5G通信、高性能處理器，激光雷達、高清攝像頭等新科技的不斷升級，持續(xù)進化。

CMA架構(gòu)打造了先進的“線控底盤”，兼顧舒適性、運動型，擁有極強的抓地力與操控性能。被稱為“底盤最好的中級車架構(gòu)”。在動力性方面，配備沃爾沃與吉利全新研發(fā)的GEP3發(fā)動機，升功率提升31.9%，升扭矩提升32.6%，熱效率達到全球領(lǐng)先水平。

這些年來，隨著汽車的普及，大家都對什么是一輛好車有著自己的評判標準。有的人看重的是外觀、內(nèi)飾，有的人則更側(cè)重操控、乘坐的感覺。其實兩者都很重要。吉利汽車這些年變化很大，不少人是從外觀、內(nèi)飾、工藝等方面看到了吉利的質(zhì)的進度，但對吉利全面進入到模塊化造車時代了解的人不多。其實，不僅是CMA中級車基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，吉利控股集團還有SPA、BMA、 PMA共四大基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。說吉利的跨越性變化，最核心的在于它有了領(lǐng)先科技的模塊化架構(gòu)。相信隨著吉利“星越”的問世，消費者一定會對CMA又進一步深入的了解。吉利的進步，模塊化架構(gòu)技術(shù)是最重要的核心。

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