大巴駛向?qū)幉ê贾轂硰S區(qū)前，吉利工作人員開始逐一“收繳”電子設(shè)備。 

帶攝像頭的手機是重點監(jiān)護對象，它們被一一對應(yīng)、放入寫有姓名的透明袋，再被歸置進物品箱，待結(jié)束工廠參觀后，再自行發(fā)放。

這是吉利CMA架構(gòu)正式公布的日子，也是當(dāng)代媒體人手機分離焦慮癥集中爆發(fā)的日子。

4月28日，在吉利首次開放的CMA架構(gòu)下的新一代數(shù)字化雙胞胎工廠里，吉利不再掩飾野心。

沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三大品牌之間的平衡與交互，也成為CMA架構(gòu)正式亮相后的聚焦點。這不光是一家自主品牌的躍級嘗試，更關(guān)乎著一個有意于產(chǎn)品跨國的上升企業(yè)的切身命題。

CMA是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，也是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系。

CMA架構(gòu)以安全、可靠、品質(zhì)為基礎(chǔ)，從電子電氣、底盤與動力總成“新三大件”切入，以豪華車的開發(fā)和制造為標(biāo)準(zhǔn)，重點聚焦在中國駕駛DNA的產(chǎn)品布局上。

整體來說，CMA架構(gòu)能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，應(yīng)用了大量工業(yè)4.0的前沿技術(shù)，例如大數(shù)據(jù)可視化、數(shù)字雙胞胎、3D打印、AR/VR等。自2012年開始研發(fā)的后發(fā)優(yōu)勢是，CMA有足夠多的技術(shù)參考，包括汽車領(lǐng)域的迭代、智能科技的進步等，都能夠啟發(fā)后來者CMA架構(gòu)從新視角、多維度來著手進行。

在安全標(biāo)準(zhǔn)層面，CMA架構(gòu)采取比全球更高標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的安全驗證。一組數(shù)據(jù)佐證是，CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%，正面碰撞驗證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h更高14.3%，后部碰撞驗證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km/h更高5%。

我們介紹一個源自沃爾沃技術(shù)的再升級：CMA架構(gòu)的創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)，它在沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù)，能夠在正面、后面、側(cè)面等不同角度的碰撞中，優(yōu)化力的傳導(dǎo)路徑，從而更高效的吸收撞擊能量。

在可靠標(biāo)準(zhǔn)層面，CMA架構(gòu)重點落在用戶最關(guān)心的發(fā)動機和變速箱。一般歐美、日韓系的發(fā)動機設(shè)計壽命時24萬公里，CMA架構(gòu)GEP3發(fā)動機設(shè)計壽命35萬公里，提升46%。CMA架構(gòu)的7DCT變速箱壽命同樣達(dá)到35萬公里，比全球水平提升46%。

在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)層面，最能體現(xiàn)豪華感的莫過于工業(yè)品控、車內(nèi)細(xì)節(jié)的品質(zhì)感。以工藝標(biāo)準(zhǔn)來說，一般行業(yè)沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達(dá)到1.5mm，沖壓精度控制的行業(yè)水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm，鈑金匹配面差行業(yè)水平是1mm左右，CMA標(biāo)準(zhǔn)是0.5mm。

另一個佐證重點是，CMA架構(gòu)統(tǒng)一采用目前只在ABB這樣的豪華品牌上才用的底盤一體化合裝工藝，通過高精度夾具，把上車身和下車身整合在一個模塊里，一次性擰緊52個聯(lián)結(jié)點，擰緊扭矩偏差精度控制在3%，這種一體化合裝工藝能夠提高車身強度，改善車輛在高速行駛時的動態(tài)性能。

數(shù)據(jù)之外，了解一個技術(shù)架構(gòu)優(yōu)勢的最直觀辦法，就是與它的同業(yè)比較，比如說，大眾MQB、豐田TNGA。

有一個小細(xì)節(jié)是，吉利工作人員特意強調(diào)，CMA的屬性是架構(gòu)而非平臺，這一方面是技術(shù)緯度豐富帶來的自信，吉利內(nèi)部對CMA所承載的產(chǎn)品架構(gòu)意義可見一斑。

另一方面也是吉利所要特意區(qū)分的，與它的前輩們不同的是，2012年開始研發(fā)的CMA架構(gòu)有著明顯的“后來者優(yōu)勢”，站在巨人肩膀做升級，技術(shù)基底、產(chǎn)品理解、需求變化等，都有著時代進步。

從結(jié)果來看，吉利近年的確沖的很猛。

目前吉利控股集團已形成了4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：CMA、BMA、SPA、全新一代電動汽車專屬架構(gòu)PMA，是模塊化架構(gòu)最豐富、最全的車企。模塊化架構(gòu)的意義不只在于資源、技術(shù)的融合，它其實重點在智能體系新變革下的下一步思考。

發(fā)展到今天的吉利不太需要隱藏野心，所以它用CMA架構(gòu)大剌剌說出了口：制造體系的變革升級，就是一次正面宣戰(zhàn)，不光是對本土市場，更是對海外市場、對合資品牌的集體宣戰(zhàn)。

問題是，開打之前，會有內(nèi)斗嗎？尤其是共享了CMA架構(gòu)的吉利、沃爾沃、領(lǐng)克這三大品牌，產(chǎn)品維度上如何區(qū)分？營銷側(cè)重點怎么做？

在吉利的整體布局中，基于CMA架構(gòu)的吉利產(chǎn)品，定位是最貼近本土市場的汽車產(chǎn)品；基于CMA架構(gòu)的沃爾沃產(chǎn)品，將繼續(xù)鞏固優(yōu)化其全球市場內(nèi)的產(chǎn)品競爭力；基于CMA架構(gòu)的領(lǐng)克產(chǎn)品，從露面之初到今后，都聚焦于全球中高端品牌。

吉利汽車集團研究總院院長胡崢楠介紹了另一個CMA架構(gòu)主力強調(diào)的因素：中國駕駛DNA。

通過創(chuàng)建中國路路譜大數(shù)據(jù)形成虛擬路面，仿真路況與試驗路況的100%對應(yīng)，更好的輔助驗證精準(zhǔn)度；另外打造了“AR駕駛模擬艙”，能在線進行駕控性能的虛擬調(diào)校，并且由工程師實際體驗不同路面的參數(shù)設(shè)定差異，從而更直接的給出反饋。在數(shù)字研發(fā)基礎(chǔ)之外，吉利還開發(fā)了底盤調(diào)校“移動工作站”，實時監(jiān)測道路適應(yīng)性、極端工況驗證結(jié)果等。

一個細(xì)節(jié)是，CMA架構(gòu)能夠通過帶寬的極限度，進行具體、細(xì)微的調(diào)校，以此適應(yīng)不同國家用戶、不同汽車文化背景下的駕駛需求。胡院長介紹道，“中國人對操控的感知要求，就是我能把車控制??；歐美消費者對操控的要求可能就是享受極限，以及車在極限狀態(tài)下的控制。我們通過對控制的調(diào)校，可以讓CMA架構(gòu)的帶寬進入很高的極限，這是架構(gòu)本身的能力?！?/span>

吉利早已通過一系列的技術(shù)融合進入市場收割期，這一點，從自主品牌近年成績單可見一斑。本土觀察的優(yōu)勢除外，吉利需要一個整體的勢能出口。

CMA架構(gòu)承擔(dān)了這一缺口。不論是技術(shù)后發(fā)的可展望性，還是智能融合的綜合起步，吉利選擇了高調(diào)宣戰(zhàn)。而中國自主品牌的節(jié)點式戰(zhàn)役，也終于等來了這一刻。