世事難料，有時(shí)候覺得好，但未必真好，有時(shí)候覺得不好，反而還受歡迎，汽車行業(yè)亦是如此，一款新車還未上市就遭到廣大消費(fèi)者吐槽，結(jié)果上市后銷量屢破紀(jì)錄，第十代本田雅閣就是一個(gè)典型的例子，當(dāng)然也有上市前收到各種好評，但真正上市后并沒有取得預(yù)期銷量成績，全新標(biāo)致508L就是一個(gè)活生生的例子，上市前高歌猛進(jìn)，但如今的銷量令人堪憂！

這一代標(biāo)致508L在國內(nèi)上市前，便已經(jīng)在海外亮相了，海外版508L有無框車門+溜背車頂，顏值實(shí)現(xiàn)逆襲，其次海外還亮相了標(biāo)致508的高性能車，4.3秒破百進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)B級車市場，起到很好的營銷作用，吸引了一大波年輕消費(fèi)者前來關(guān)注，還有全新508L尺寸會(huì)大幅加大，這三大點(diǎn)將標(biāo)致508L推上了熱門，但等3月18日國產(chǎn)標(biāo)致508L上市后，人們對508L的好感降低，這一點(diǎn)從3月份標(biāo)致508L只賣出606臺的銷量數(shù)據(jù)便可看出。

標(biāo)致508L的長寬高4870*1855*1455，軸距2848mm，屬于B級轎車，這款之前被稱為法系車中翻身農(nóng)奴把歌唱的標(biāo)致508L，還是未能經(jīng)受住市場的檢驗(yàn)，即便為適應(yīng)國內(nèi)需求，不同于以往的408、308，直接將車身加長110mm，價(jià)格定價(jià)也非常親民，區(qū)間在15.97-22.57萬，比先上新的雅閣、新凱美瑞都低1萬元左右，卻仍不能在國內(nèi)B級車市場占據(jù)一席之地，這究竟是為何？

從外觀上來看，標(biāo)致508L與標(biāo)致原先發(fā)布的概念車INSTICE設(shè)計(jì)思路一致，前臉采用家族最新的獠牙設(shè)計(jì)，大燈傾斜如微瞇起的眼睛，點(diǎn)陣式前格柵，由下至上逐漸張開，配合銀色鍍鉻飾條半包圍，視覺層次感較強(qiáng)。，引擎蓋上的線條簡單勾勒，看上去頗具力量感，整個(gè)前臉整體保留了家族以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格同時(shí)，還加入了最新的設(shè)計(jì)元素，可以形容為標(biāo)致508L的前臉是一個(gè)優(yōu)雅而不失威嚴(yán)的獅臉，高級感十足。

側(cè)身相比于海外版車型變化較大，國產(chǎn)的標(biāo)致508L并未有上市前令人熱血沸騰的溜背和無框車門，盡管設(shè)計(jì)師表示國產(chǎn)版508L車長較長，所以不需要溜背也會(huì)有很好的流線視覺效果，至于無框車門，其實(shí)除了好看，一無是處，有框車門更適用于中國市場，隔音效果好，不容易磕碰，然而從銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)消費(fèi)者并沒有為這樣的體貼設(shè)計(jì)買單。

尾部的設(shè)計(jì)，與標(biāo)致308、4008、5008等車型大體一致，尾燈由兩側(cè)三組紅色LED尾燈與貫通的黑色材質(zhì)構(gòu)成，動(dòng)感氣息較強(qiáng)，不同的是標(biāo)致508L的尾燈往兩側(cè)延伸，整體凸顯的動(dòng)感更為柔和，與前臉的獠牙設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)，構(gòu)成更具活力的整體。且不同于以往，尾部的peuceot，字母與字母之間的間距增大，與兩側(cè)3組尾燈搭配，更為大氣。

進(jìn)入車內(nèi)，標(biāo)致508L車身加長后，內(nèi)部空間更大，內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念仍舊延續(xù)了標(biāo)致的i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)理念，進(jìn)入后有太空艙的既視感，被稱為同等價(jià)位內(nèi)飾無對手的標(biāo)致508L，全系標(biāo)配12.3英寸液晶儀表和8英寸懸浮大屏，8個(gè)勁浪揚(yáng)聲器，另外整體內(nèi)飾被軟硬材質(zhì)和碳纖維材質(zhì)包裹，方向盤材質(zhì)全系皮質(zhì)，座椅只有頂配車型是真皮，其余車型為織物或仿皮，換擋手柄設(shè)計(jì)得有一定傾斜度，更換檔位和手放置的弧度一致，操控方便，不得不承認(rèn)全新標(biāo)致508L是集合現(xiàn)代感、美感、高級感與操控貼心性于一體的B級車，在同等價(jià)位中標(biāo)致508L內(nèi)飾都更勝一籌。

配置上，除入門級車型，其余款都有6氣囊，LED大燈，定速巡航，主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，除中低配車之外，高配車型配有全景天窗，全車一鍵升降功能，電動(dòng)座椅記憶，前排座椅加熱，通風(fēng)等功能，由此可見頂配和入門型的配置落差較大，這對于影響力不足的法系車而言，不是一個(gè)好的產(chǎn)品定位策略。

動(dòng)力層面，標(biāo)致508L提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，中低配依舊是PSA的1.6T和6AT，售價(jià)相比于老款同動(dòng)力總成的508,有所下探，而高配車搭載 1.8T和8AT，全系都是前驅(qū)，整套動(dòng)力總成無新意，不過技術(shù)成熟可靠，至于懸架一向是法系車的優(yōu)勢，而此次全新508L將原先的后扭力梁氏非獨(dú)立懸架升級為后多連桿獨(dú)立懸架。

綜合來看，標(biāo)致508L月銷606臺，在意料之外又在意料之內(nèi)，在外型設(shè)計(jì)上做了很足的功課，但是原本最吸睛的溜背車頂及無框車門卻取消了，即便尺寸加長空間變大，定價(jià)也處于主流B級車的下線，但配置不夠豐富，動(dòng)力總成老舊，營銷上輸給了本田雅閣一大截。