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2018年7月底，一汽-大眾的首款SUV探歌正式上市，作為全球戰(zhàn)略車型，探歌在上市前夕就已經(jīng)被國內(nèi)外媒體推向輿論的浪尖，如今在國內(nèi)13.98-20.98萬元的售價(jià)也已蓋棺定論，毫無疑問探歌將把矛頭對(duì)準(zhǔn)豐田C-HR以及三菱奕歌。

精品小型SUV？這個(gè)細(xì)化市場(chǎng)在2018年以來非常熱門，雖然一汽大眾聲稱探歌定位于緊湊型SUV，但車身尺寸表現(xiàn)出的卻是一副小型SUV的身姿，廣汽三菱奕歌也是如此，豐田則很實(shí)誠的將C-HR定位于小型SUV。

可以看到這三款車型都賣著緊湊型SUV的價(jià)格，卻只有小型SUV的身姿，配置卻有著中型SUV那般豐富，動(dòng)力機(jī)械規(guī)格也有著越級(jí)的表現(xiàn)，這就是“精品小型SUV”。而探歌作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的先驅(qū)者，探歌能為消費(fèi)者帶來什么呢？

繼CC之后另一款玩設(shè)計(jì)的大眾車型

大眾萬古不變的家族式套娃設(shè)計(jì)早已讓人審美疲勞，而這臺(tái)探歌則玩出了大眾CC甚至是甲殼蟲般的獨(dú)特花樣。前臉最值得一提的是，環(huán)包著保險(xiǎn)杠霧燈處的LED日間行車燈帶，這在大眾設(shè)計(jì)體系中是未曾出現(xiàn)過的。

側(cè)身的亮點(diǎn)非常多，熏黑的A、B柱延伸至整個(gè)車頂，包括外后視鏡也采用了熏黑處理，個(gè)性時(shí)尚感極強(qiáng)，此外車頂行李架、亮黑雙色輪轂的主流時(shí)尚設(shè)計(jì)在探歌身上也有配備。從車窗與車頂處鑲嵌了一條鍍鉻飾條非常扎眼，這樣獨(dú)特的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)對(duì)于保守的大眾而言非常難得。

由于前后輪拱橫向凸出的設(shè)計(jì)，探歌的尾部看上去非常寬；同時(shí)縱向設(shè)計(jì)又顯得極為立體、厚重，熏黑車頂與鍍鉻飾條組成車尾上半部分，logo上下都設(shè)計(jì)了貫穿式線條，保險(xiǎn)杠處的假排氣與蜂窩寬式燈則組成了車尾下半部分，復(fù)雜講究的設(shè)計(jì)使得探歌的尾部視覺效果非常高檔。

大眾的內(nèi)飾也能玩出新花樣？ 更傾向于中配車型的配置排布

與車身同色的內(nèi)飾飾板，上次見到這種設(shè)計(jì)還是在甲殼蟲身上，這足以證明探歌在大眾設(shè)計(jì)體系中的獨(dú)特，而在其它地方，探歌更是表現(xiàn)出了另一番特殊。在整體布局上，探歌的內(nèi)飾與普通大眾車型無異，擋桿、方向盤的樣式都是熟悉的味道，空調(diào)控制面板也一如既往。但有意思的是，探歌的中控彩屏達(dá)到了8英寸之大，并且全液晶儀表盤在同平臺(tái)的Q3身上都未曾出現(xiàn)，車內(nèi)的顏色算上雙色的Alcantara都能稱上4色車廂了。

配置的表現(xiàn)是越級(jí)的，主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒、全液晶儀表、主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、后視鏡電動(dòng)折疊、自動(dòng)頭燈、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、車載空氣凈化器，甚至連電動(dòng)尾門都有配置，不過這些配置僅僅出現(xiàn)在兩款頂配車型上，是的！上述配置僅出現(xiàn)在頂配車型上。

在其余配置車型上，尤其是低配車型的配置是非常低的，沒有任何購買價(jià)值。到了次低配車型才算個(gè)開始，全車六氣囊、電子手剎、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、真皮多功能方向盤、LED大燈組以及后座出風(fēng)口，算不上豐富。最有意思的是，8英寸的中控彩屏得到頂配車型上才會(huì)出現(xiàn)，中低配車型都沒有配備屏幕，即便是次頂配車型也僅僅弄了個(gè)6.5英寸的小屏幕。

針對(duì)中國市場(chǎng)加長(zhǎng) 乘坐空間非常優(yōu)秀

探歌的車身尺寸（長(zhǎng)寬高）為4318/1819/1582mm，軸距為2680mm，相比較海外版T-ROC，一汽-大眾針對(duì)探歌的加長(zhǎng)還是比較明顯的，車長(zhǎng)增加了84mm，軸距加長(zhǎng)了77mm。這不僅說明了大眾對(duì)中國消費(fèi)者的理解還是很深刻的，即便是探歌這樣的風(fēng)騷車型來到中國也避免不了加長(zhǎng)，但同時(shí)也說明，探歌的真身就是一款小型SUV。

通過加長(zhǎng)后的乘坐空間有明顯的改善，180cm的人坐進(jìn)車廂內(nèi)，前后排頭部空間仍有將近1拳的余量，絲毫沒有因?yàn)槿疤齑岸鴮?dǎo)致壓迫；腿部空間也是一流，超過1拳的余量在這個(gè)尺寸級(jí)別中已經(jīng)非常優(yōu)秀，并且這個(gè)乘坐空間也完全夠用。

在成都車展中體驗(yàn)了C-HR、奕歌與探歌的乘坐空間，無論是視野開闊還是乘坐寬敞，探歌的表現(xiàn)都是越級(jí)的。

MQB平臺(tái)的1.4T是悲哀 全時(shí)四驅(qū)則是驚艷

源自MQB平臺(tái)，它身上的動(dòng)力系統(tǒng)是我們非常熟悉的EA211系列，探歌共推出了三款動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.2T+5MT的組合是為了拉低起步售價(jià)而推出，沒有任何購買意義；1.4T低功率版的最大馬力131匹，數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直慘不忍睹，要知道C-HR和奕歌都是170匹馬力起步，懸殊太大不僅是加速的區(qū)別，動(dòng)力質(zhì)感也會(huì)有明顯差別。1.4T的高功率版則是150匹馬力，與Q3、高爾夫都是相同的，雖然即便是高功率，但在數(shù)據(jù)上仍然低于C-HR的2.0L與三菱奕歌的1.5T。

探歌的底盤與奧迪Q3基本保持一致，前麥弗遜獨(dú)立懸架后四連桿獨(dú)立懸架，與Q3的差別僅僅在于調(diào)校上的質(zhì)感變化，但總而言之還是非常高級(jí)的，熟悉且極具好感的德系高級(jí)感，走顛簸路面時(shí)的阻尼質(zhì)感極為細(xì)膩，大部分中國消費(fèi)者都很認(rèn)可大眾這套底盤質(zhì)感。

即使是四驅(qū)系統(tǒng)，探歌身上的全時(shí)四驅(qū)也是與奧迪Q3基本一致的，只是探歌的四驅(qū)要更先進(jìn)一代。要知道雖然Q3四驅(qū)掛著Quattro的頭銜，但實(shí)則采用的是博格華納的第四代Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與托森機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)有著本質(zhì)的區(qū)別，而探歌則采用的是第五代。但無論是探歌還是Q3的全時(shí)四驅(qū)，主要任務(wù)都是提高公路行駛品質(zhì)，只能兼顧一點(diǎn)越野性能。不過在這個(gè)級(jí)別能出現(xiàn)“全時(shí)四驅(qū)”這個(gè)名稱，已經(jīng)是很牛逼的事情了。

探歌的全時(shí)四驅(qū)絕對(duì)是個(gè)亮點(diǎn)，但另一反面也令人頭疼，因?yàn)橹挥兴尿?qū)版的探歌才匹配了DQ381濕式雙離合變速箱，而兩驅(qū)版的都是匹配DQ200干式雙離合，這簡(jiǎn)直是厄運(yùn)般的消息。

寫在最后：主推頂配車型的探歌

無論是從配置還是動(dòng)力布局來看，探歌的實(shí)力車型都來自頂配，但對(duì)于一貫熱衷于低中配的國人消費(fèi)者，這次是否會(huì)買探歌的單呢？

要知道干式雙離合在中國消費(fèi)者眼里已經(jīng)成為了“炸彈”，以邁騰B8為例，一個(gè)月銷量15000臺(tái)，有12000臺(tái)是來自匹配濕式雙離合的1.8T車型，還有2000臺(tái)也是來自匹配濕式雙離合的2.0T，只有1000臺(tái)是來自1.4T的干式雙離合。容我大膽的猜測(cè)一下，如果探歌的頂配車型不能夠打動(dòng)中國消費(fèi)者，那么探歌很有可能只是曇花一現(xiàn)。