車企給我們的印象往往是全球化的生產(chǎn)基地、動(dòng)輒百億乃至千億級(jí)的營(yíng)收以及遍布全國(guó)乃至全球的經(jīng)銷商體系，屬于典型的“財(cái)大氣粗”，尤其是一些擁有數(shù)十年歷史的車企，憑借過往積累下的資金、技術(shù)和品牌聲譽(yù)，已經(jīng)成為了汽車行業(yè)內(nèi)的“獨(dú)角獸”。不過今天缸哥并不是要寫車企的風(fēng)光一面， 相反要寫一些車企看似風(fēng)光的背后一面，不吹不黑，只想讓大家更立體的了解一些車企。

戴姆勒計(jì)劃裁10000人

再過半個(gè)月左右，準(zhǔn)確的說是5月22日，現(xiàn)任戴姆勒掌門人蔡澈就將離任，而接替蔡澈的則是康林松（Ola Kaellenius）。根據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道，康松林正在推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃，而該計(jì)劃的重要內(nèi)容之一則是從目前現(xiàn)有的29.87萬名員工中裁掉1萬人。早在今年2月份，戴姆勒就宣布將全面削減成本，這也與康松林所推動(dòng)的成本節(jié)約計(jì)劃相一致。

康松林

相信很多朋友會(huì)好奇，擁有奔馳品牌的戴姆勒也會(huì)裁員？這確實(shí)有些令人吃驚。從戴姆勒披露的2019年Q1財(cái)報(bào)來看，2993.9億元人民幣的營(yíng)收與去年基本相同，不過最為賺錢的乘用車版塊即梅賽德斯-奔馳的營(yíng)收同比下降了8%，為1598.7億元，稅前利潤(rùn)為97.8億元，銷售回報(bào)率從9%降為6.1%。除了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)下滑外，奔馳旗下smart品牌2018年全年在美國(guó)的銷量?jī)H為1276輛，2019年的銷量更是慘不忍睹，這也導(dǎo)致smart品牌退出美國(guó)、加拿大市場(chǎng)。除了銷量、利潤(rùn)、市場(chǎng)策略等正常因素外，據(jù)德國(guó)《圖片報(bào)》（Bild am Sonntag）報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦汽車交通局（KBA）正在調(diào)查戴姆勒是否在60000輛奔馳汽車上安裝了尾氣排放作弊軟件，一旦KBA取得確鑿證據(jù)，戴姆勒將難逃處罰，與損失一些利潤(rùn)相比，品牌形象的不斷坍塌顯然更為致命。

蔚來關(guān)閉美國(guó)辦公室

蔚來汽車自誕生之日起就擁有很強(qiáng)的話題性，無論是FE賽場(chǎng)上的冠軍榮耀還是EP9的強(qiáng)悍性能表現(xiàn)，無論是銷售、服務(wù)體系的建立還是紐交所的成功上市，各種光環(huán)的加持令蔚來在造車新勢(shì)力中脫穎而出。不過最近有外媒援引加州就業(yè)發(fā)展部（Employment Development Department）的一份文件顯示，蔚來在美國(guó)已經(jīng)裁員70人，其中位于舊金山的辦公室裁員50人同時(shí)該辦公室正式關(guān)閉，另外裁掉的20人則屬于蔚來北美總部辦公室和研發(fā)中心。雖然裁掉的員工并不多，但聯(lián)系到蔚來的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)及股價(jià)情況、考慮到國(guó)內(nèi)政策因素和車主口碑的影響等因素，蔚來的發(fā)展勢(shì)頭正在放緩，如何緊縮銀根、保證現(xiàn)金流已經(jīng)是蔚來不得不思考的問題。

其實(shí)除了蔚來外，資金問題一直是懸在所有造車新勢(shì)力頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”，只要資金能夠正向流動(dòng)，企業(yè)就還有盈利的可能。蔚來的上市好歹解決了部分資金問題，其它依然在融資路上的造車新勢(shì)力們，恐怕會(huì)越來越難。

FCA以58億歐元出售零部件業(yè)務(wù)

5月2日，菲亞特克萊斯勒（FCA）發(fā)布公告稱，已將旗下汽車零部件部門馬涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli）以58億歐元出售給日本汽車零部件供應(yīng)商康奈可（Calsonic Kansei），成交價(jià)要低于此前雙方初步商定的價(jià)格。一般來說，大型車企都擁有自己控制的零部件企業(yè)，這不但可以擴(kuò)大自己的利潤(rùn)來源，更重要的是可以避免在零部件供應(yīng)方面受制于人，甚至用“得零部件者得天下”來形容零部件業(yè)務(wù)的重要性。此番F(xiàn)CA連零部件業(yè)務(wù)都出售，足以看出FCA的處境之難。

根據(jù)FCA發(fā)布的Q1財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收為245億歐元（約合1848億元人民幣），同比下降5%；稅前利潤(rùn)為10.7億歐元（約合80.7億元人民幣），同比更是下降29%。值得一提的是，F(xiàn)CA的利潤(rùn)主要來源于北美市場(chǎng)，這主要得益于FCA旗下RAM皮卡的銷量增長(zhǎng)了近20%，皮卡所帶來的利潤(rùn)占到Q1總利潤(rùn)的九成以上，從利潤(rùn)占比中也不難看出，F(xiàn)CA對(duì)北美市場(chǎng)的依賴非常大。

對(duì)于FCA來說，北美市場(chǎng)與我國(guó)市場(chǎng)可謂是“冰火兩重天”，與FCA在北美的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)不同，在我國(guó)市場(chǎng)FCA的表現(xiàn)可以用慘淡來形容，除了再次退出市場(chǎng)的菲亞特品牌外，F(xiàn)CA在國(guó)內(nèi)只剩下Jeep、瑪莎拉蒂以及道奇三個(gè)品牌，其中最走量的無疑是與廣汽合資的Jeep品牌，而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第一季度廣菲克的銷量為2.17萬輛，同比下滑41.32%，可見FCA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的艱難。

面對(duì)市場(chǎng)的持續(xù)惡化，F(xiàn)CA并沒有坐以待斃。自5月1日起，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司正式整合，之前這兩家公司分別負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售，互相獨(dú)立；此次合并后將進(jìn)行產(chǎn)銷融合，以便更快速的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

FCA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）就表示，這次調(diào)整標(biāo)志著FCA與廣汽集團(tuán)之間業(yè)務(wù)更深度的融合，將依托合資公司新的組織機(jī)構(gòu)，能夠更好地應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

FCA在國(guó)內(nèi)已經(jīng)敗走了菲亞特，此番通過結(jié)構(gòu)的整合能否令Jeep重回銷量巔峰？雖然FCA旗下的RAM皮卡在北美能夠碾壓雪佛蘭、福特等本土皮卡車型，但這又會(huì)持續(xù)多久？一旦FCA失去北美市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，而在我國(guó)市場(chǎng)又始終無法逆轉(zhuǎn)局面，那么FCA恐怕真的不只是賣個(gè)零部件就能行的了。

除了上面這些車企外，隨著Q1財(cái)報(bào)的出爐，很多巨頭車企在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不風(fēng)光。比如福特汽車部門的營(yíng)收達(dá)372.4億美元（約合2507億元人民幣），凈利潤(rùn)為11.5億美元（約合77.4億元人民幣），凈利潤(rùn)較上年同期大跌34%，同時(shí)在我國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下跌48%。

通用汽車今年一季度營(yíng)收下降至349億美元（約合2350億元人民幣），其中在我國(guó)市場(chǎng)獲取的利潤(rùn)為3.76億美元（約合25.3億元人民幣），同比下降近三分之一。伴隨著利潤(rùn)下降的同時(shí)，通用汽車在我國(guó)的庫存始終較高，這也導(dǎo)致通用汽車不得不繼續(xù)減產(chǎn)，以便處理庫存，這對(duì)于打算購買通用系車型的消費(fèi)者而言，倒不失為一個(gè)好消息，畢竟價(jià)格方面會(huì)更加實(shí)惠。

除了蔚來外，上面這些車企雖然盈利額同比均出現(xiàn)大幅下降的趨勢(shì)，但基本都在盈利狀態(tài)中（至少從Q1財(cái)報(bào)來看是這樣）。隨著全球排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，車企除了加大技術(shù)投入外，還要面臨一些不確定因素，比如國(guó)外的排放門作弊調(diào)查事件、國(guó)內(nèi)的雙積分壓力……另外，現(xiàn)在消費(fèi)者越來越理性精明，車企再像以前那樣高高在上的賺錢會(huì)越來越難，尤其是對(duì)豪華品牌來說，要明白表面風(fēng)光的背后是消費(fèi)者用金錢在支撐，一旦消費(fèi)者對(duì)品牌失去信任，市場(chǎng)便會(huì)無情的將其淘汰。