眾所周知，一款車型想要成為爆款實(shí)屬不易，不僅需要優(yōu)秀的產(chǎn)品力和競爭力，車企的宣傳也頗為關(guān)鍵。但從另外一個角度看，車企的產(chǎn)能也至關(guān)重要，當(dāng)訂單如雪花般紛至沓來的時候，如果車企不能及時交付，也會消耗客戶的耐心，想成為爆款就不是那么現(xiàn)實(shí)了。

車企也無奈 受到供應(yīng)商制約

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一輛汽車的零配件會來自不同的供應(yīng)商，只要有一個零件供應(yīng)不上，汽車產(chǎn)能就會受到限制。就算是寶馬這樣的豪華品牌，當(dāng)博世的零配件供應(yīng)不足時，也要面臨產(chǎn)能的煩惱，新能源車也同樣如此，譬如早已發(fā)布的特斯拉MODEL 3，此前就一直因?yàn)樗上碌膭恿﹄姵毓?yīng)不足，只能不斷“跳票”，最近才有所好轉(zhuǎn)，好在其它車企都沒能拿出競品車型，才讓MODEL 3一直風(fēng)光到了現(xiàn)在，否則早就變成昨日黃花了。

不過這幾款豪車也因?yàn)楫a(chǎn)能不足而遇到了幸福的煩惱，本應(yīng)該成為“爆款”，現(xiàn)在的銷量卻取決于能買到多少電池，真是讓人有點(diǎn)心酸。

奧迪e-tron 因電池供應(yīng)不足重啟燃油電池項(xiàng)目

提起奧迪e-tron，可能去過車展的小伙伴都跟這款車型有過不少的接觸，奧迪一直都是很大方的開放體驗(yàn)。其在設(shè)計(jì)上也有不少的創(chuàng)新，實(shí)力也相當(dāng)強(qiáng)悍，就是在國內(nèi)的預(yù)售價格稍微高了一些，70-83萬的價格可不是普通消費(fèi)者可以接受的。

不過現(xiàn)在奧迪一點(diǎn)也不擔(dān)心國內(nèi)市場的銷量，因?yàn)樗麄冊诤Ｍ獾挠唵味歼€沒交付，已經(jīng)出現(xiàn)了多次跳票。根據(jù)奧迪官方的說法，是因?yàn)槭艿搅藙恿﹄姵毓?yīng)不足的原因，還為此把預(yù)期年產(chǎn)量給降低了不少，從原來的55830變成了45242輛，幅度超過了20%，可見其影響程度之大。

好在奧迪家底雄厚，眼看動力電池供應(yīng)商LG不給力，馬上就重啟了燃料電池項(xiàng)目，或?qū)⒊蔀閑-tron新的動力來源，并將會在今年下半年公布，2021年實(shí)現(xiàn)交付。此舉不僅給氫能源注入了強(qiáng)大的力量，也有對LG施壓的意思。

捷豹I-PACE 搶占先機(jī)也受到了供應(yīng)商影響

再來看看傳統(tǒng)豪華品牌推出的第一款純電SUV，捷豹I-PACE。去年4月就已在歐洲上市銷售，趁著ABB還未察覺，收割了一大波紅利，可縱然如此，最近捷豹也受到了動力電池的限制。

面對這樣的情況，就連捷豹的CEO也只能無奈的說：“ I-PACE 的銷量情況并不取決于捷豹，而是取決于我們能夠購買到多少電池?！睖惽傻氖?，捷豹的動力電池供應(yīng)商也是LG。

此外，LG還是大眾、現(xiàn)代、等車企的供應(yīng)商，難怪會力不從心了，畢竟動力電池產(chǎn)能也不是一下子就能提高的。

多種方法避免尷尬

其實(shí)作為車企，想要避免尷尬也有很多辦法，像如日中天的大眾，就拿出了500億美元的巨資采購動力電池，還跟LG、寧德時代等多個供應(yīng)商展開了合作，最大限度保持電池供應(yīng)，才不會被供應(yīng)商掣肘；還有就是像國產(chǎn)的車企，吉利一汽上汽等跟寧德時代成立合資公司，加強(qiáng)合作關(guān)系保證供應(yīng)還能掌握電池技術(shù)，供應(yīng)商也能放心的擴(kuò)大產(chǎn)能；或者比亞迪一樣自主研發(fā)電池，不過這需要巨額的資金投入和長期的技術(shù)積累，如果不是頂尖車企，還真的玩不轉(zhuǎn)，只能作為最后的參考。