本田思域，一款任何時候拿出來都不缺話題的車，現(xiàn)款車型自2016年上市至今，一直是運動型A級轎車中做得最對味的一款。嚴格來說，這一代思域的出現(xiàn)，運動型A級轎車的市場才真正被激活。

 

因此，市場上也逐漸出現(xiàn)了一些指名道姓要挑戰(zhàn)思域的車型。中國品牌方面，前有名爵6后有領(lǐng)克03；合資品牌方面，現(xiàn)代菲斯塔來勢洶洶。這些車型都以強勁的動力和年輕化定位來打市場，力求與思域正面對抗。

 

另一方面，思域的老對手們，豐田雷凌/卡羅拉、日產(chǎn)軒逸以及馬自達3均換代在即，而且都看點十足——雷凌和卡羅拉有TNGA架構(gòu)加持，底盤品質(zhì)大有提升；軒逸抹掉了以往的中庸形象，徹底走向年輕路線；馬自達3也擁有一臺具備壓燃技術(shù)的黑科技發(fā)動機。

 

現(xiàn)代菲斯塔被譽為是最貼近思域的對手

思域身邊的對手越來越多，也越來越強，對此東風本田也很及時地推出了中期改款車型，新車將于5月17日正式上市。不過，雖然名義上是改款車型，但提升非常有限，甚至一句話就能說完：熏黑的前臉和中置排氣。

思域中期改款車型提升集中在外觀方面 

很顯然，中期改款思域的提升十分有限，這是否意味著，現(xiàn)有的產(chǎn)品實力已足夠優(yōu)秀，無需大改也能從容應(yīng)對？隨著競爭環(huán)境不斷復(fù)雜化，思域能否繼續(xù)抵抗后來者的沖擊，保住“神車”的頭銜？

 

菲斯塔和昂克賽拉銷量加起來，依然不及思域

不妨先看看思域目前的市場表現(xiàn)。在剛過去的一季度，思域累計銷量已超過了5.94萬輛，同比增長率達33.61%，超過雅閣和CR-V系列，成為本田在國內(nèi)銷量最好單一車型。要知道，一季度整體轎車市場的增長率是-7.4%，思域可以說完全忽略了市場大勢的影響，在自己的道路上越走越穩(wěn)。

 

在一季度A級轎車銷量排行榜中，思域是唯一以運動特性為主打賣點的車型。

在一季度A級轎車銷量榜單中，思域排行第8位。與排名同為前十的軒逸、英朗、桑塔納等“萬金油”式家轎相比起來，思域的運動調(diào)性無疑是最鮮明的，嚴格來說，它是唯一一款能進銷量前十的運動動型A級轎車。相比之下，作為思域的直接競品，現(xiàn)代菲斯塔一季度銷量為2.49萬輛、馬自達昂克賽拉為2.52萬輛。兩者銷量加起來，都不如本田思域。

 

如此看來，上市已三年的思域，依然在帶領(lǐng)節(jié)奏。若把范圍擴大至整個轎車領(lǐng)域，思域目前的市場地位，與寶馬3系有點類似——都是各自級別中主打運動的車型，都有不少追趕者，但均無一能成功超越。看看凱迪拉克ATS-L和阿爾法·羅密歐Giulia的銷量就知道了，與寶馬3系根本不是一個級別。

 

思域的市場地位與寶馬3系類似，在運動轎車領(lǐng)域中，一直被追趕，沒人能超越。

一直以來，運動型車的市場都是相對狹窄的，它不像那些追求空間和舒適的家用轎車，可以有兩到三款甚至更多的車型在同一領(lǐng)域內(nèi)共存。運動型轎車的市場還未完全成熟，可選車型不多，因此形成了類似寡頭競爭的局面，這也是對思域較為有利的市場條件。

  

當思域不再是性能標桿，接下來靠什么支撐？

究竟思域是靠什么牢牢守著自己的市場地位？從產(chǎn)品力角度來看，思域確實有些過人之處。首款用渦輪增壓動力的本田車，以及實測8秒內(nèi)“破百”的動力儲備，這兩大的賣點已讓其噱頭十足，再加上較為激進外觀設(shè)計以及充裕的車內(nèi)空間，在同類產(chǎn)品較為稀缺的年代，思域的產(chǎn)品定位確實很有針對性。

 

思域是本田在國內(nèi)首款采用渦輪增壓發(fā)動機的車型，動力儲備是其最值得驕傲的一點。

但也許是產(chǎn)品定位太鮮明了，競爭對手也很容易通過“單點突破”的方式去追趕思域?，F(xiàn)代菲斯塔就是最明顯的例子。你思域有強勁動力，我菲斯塔比你更強，1.6T發(fā)動機有著140kW、265Nm的動力輸出，數(shù)據(jù)上已比思域亮眼不少；實測7秒以內(nèi)的加速成績，也確確實實比思域更快；再加上比同樣大膽激進的設(shè)計，這不都是年輕人喜歡的元素嗎？

 

又如名爵6、領(lǐng)克03等車型，無不是通過動力為切入點，再從各方面貼近甚至超越思域。如今看來，思域再也不是那款同級最快、最帥的車了，那它的優(yōu)勢還能保持嗎？

懂車的都選思域，這才是核心競爭力

事實上，思域之所以能取得今天的市場地位，并不僅僅在于表面看到的產(chǎn)品力上，更多的還在于深入消費者心中的車系形象。

 

其實在現(xiàn)款車型出現(xiàn)之前，思域早已在運動A級轎車領(lǐng)域扎根已久?？椿匾酝臍v代思域，每一款都有著濃厚的運動基因。

 

如第九代思域，罕有地推出了搭載2.4L發(fā)動機的si版本車型，有著152kW（207匹馬力）、235Nm的動力儲備，搭配6MT變速箱以及帶限滑差速器，完全是性能車的配備。又如第八代思域，表面看來只是一臺普通不過的家用車，但與當年同級或同排量的車型相比，其帶1.8L發(fā)動機性能也是可圈可點。

 

運動基因在每一代思域身上都有體現(xiàn)。

不得不提的是，與八代思域底盤同源的日規(guī)Type-R（FD2）版本，更是成為車迷公認的“圖騰式”車型。更別說積極征戰(zhàn)各大賽場的最新一代思域Type-R（FK8）車型。

思域更多的“威水史”，在這里難以一一列舉，相信“本田粉”早已耳熟能詳。

必須肯定的是，思域已成為本田運動精神的代言人，我們能在思域身上找到很多本田顯赫的歷史和故事，而這，正是本田讓人著迷的地方。

 

一個有趣的現(xiàn)象是，在思域車主群體中，改裝愛好者占據(jù)了很大的比例。小鹿認識很多思域車主，在我印象中，幾乎沒有一臺是保持原廠狀態(tài)不改裝的。他們有的是因為本來就喜歡改裝，所以選擇思域；有的是因為選擇了思域，所以喜歡上改裝。

 

思域擁有A級車中最龐大的改裝用戶群體，這無疑是消費者對其高度認可的體現(xiàn)。

一款車改裝潛力越大，證明其機械素質(zhì)越好。畢竟，只有硬件可靠、性能冗余度高，這款車才有提升的空間，改裝廠商才會愿意為其開發(fā)改裝零件。同樣，只有那些懂車的、愛玩車的年輕人，才會自發(fā)性地升級自己的愛車，從中也能看出思域在消費者心中的認可程度。

 

總結(jié)：

思域在本田中的地位，正如3系之于寶馬，高爾夫之于大眾，都是其運動基因的承載者。所以，看回即將上市的中期改款思域，即便它的改動的地方不多，也未必能帶給你新的刺激感，但它依然能以不變應(yīng)萬變的姿態(tài)，迎接競爭者的挑戰(zhàn)。

 

思域比對手們多出的不是那幾十匹馬力，不是快那零點幾秒的急速成績，更不是有多么標新立異的造型設(shè)計，而是后來者們難以在短時間內(nèi)累積的歷史背景和技術(shù)底蘊。

 

所以，要打造一款成功過的運動型轎車，實在有太多講究了，它不能只依靠空間和配置就坐享無憂，也無法通過盲目地增加動力來吸引眼球，只有一步一步地靠技術(shù)堆砌起自己的形象，才能獲得消費者的真正認可。這也難怪，為何賣得好的運動型轎車那么少了。

 

 

文 | 超人

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)

————  END  ————