以特斯拉自燃為導(dǎo)火索，蔚來、比亞迪的自燃將電動(dòng)汽車推向高潮，電動(dòng)車安全問題成為四月的焦點(diǎn)問題。

4月21日，一輛特斯拉Model S在上海某地下車庫發(fā)生自燃事件，從發(fā)布的視頻上看，起火位置為車底。

特斯拉自燃

4月22日，一輛蔚來ES8在西安某服務(wù)中心發(fā)生起火，燒到幾乎只剩車架，5月2日晚，蔚來官方發(fā)布了《進(jìn)一步保障動(dòng)力電池安全的行動(dòng)方案》，同時(shí)該方案對4月22日西安蔚來ES8事故，做了二次詳細(xì)說明。

4月23日，杭州一輛榮威ei6在路上發(fā)生起火燃燒，起火位置同樣在車底；4月24日，又一次，武漢一輛比亞迪e5發(fā)生自燃，起火發(fā)生在后備箱位置。

短短四天時(shí)間里，先后四起新能源車自燃起火，這不得不讓人重新思考電動(dòng)車的安全問題。

有人笑稱，四月是電動(dòng)車的“黑色月”；也有人以一種“陰謀論”看待四月的這幾起電動(dòng)車自燃事件；更有特斯拉的CEO馬斯克在推特連發(fā)4條推文，吐槽媒體集中報(bào)道特斯拉自燃一事。

馬斯克推文

“特斯拉與大多數(shù)電動(dòng)車一樣，起火的可能性比內(nèi)燃機(jī)低了500%，這是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)攜帶大量易燃燃料，為什么沒人提到這一點(diǎn)?！瘪R斯克如此吐槽。

這一推文引發(fā)諸多網(wǎng)友的不滿。

誠然，馬斯克的言論略有逃避責(zé)任之嫌。但是仔細(xì)想來，似乎也并非全無道理。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國新能源車自燃事件一共發(fā)生40起，而2018年新能源車銷量為127萬輛。

相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的起火比例并不高。只不過新能源汽車作為新興事物來說，頂著引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的大光環(huán)，所以但凡有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)便備受矚目。

為什么電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)“靜態(tài)自燃”？就像汽油車可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃一樣，所有的電動(dòng)車在靜止?fàn)顟B(tài)下，也都有可能會(huì)出現(xiàn)靜態(tài)自燃。

當(dāng)電池出現(xiàn)短路，就會(huì)誘發(fā)電池溫度升高，當(dāng)升高到一定溫度，就會(huì)出現(xiàn)冒煙著火，然后迅速擴(kuò)大。

此外，續(xù)航里程與安全性之間存在著一定的關(guān)聯(lián)性，續(xù)航里程越長，所搭載的電池容量也就越大，可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)相對來說就會(huì)越高。

繼特斯拉之后，相繼有幾輛汽油車自燃，但是并未引起大量的關(guān)注。

雖然相比電動(dòng)汽車來講，傳統(tǒng)的汽油車起火速度更慢，乘客有足夠的時(shí)間察覺和逃生。但是關(guān)于“自燃”問題，無論是電動(dòng)汽車，還是傳統(tǒng)汽車，都不應(yīng)該被忽視。

在汽車逐漸成為家庭的“親密成員”之際，不僅僅是新能源汽車，整個(gè)汽車行業(yè)的安全問題都應(yīng)該引起各方的重視。

如何切實(shí)保障汽車安全，也應(yīng)該成為各大車企都需思考的問題。

減少發(fā)生事故的機(jī)率，政府、企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)必須各司其職，三者缺一不可。

于研發(fā)機(jī)構(gòu)而言，理應(yīng)成為汽車安全的第一道防線。從“三電”的研發(fā)，到最后的測試標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)機(jī)構(gòu)都必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率要求自己。

比如，電池在出廠的時(shí)候，不僅要標(biāo)明電池的衰減壽命，同時(shí)，還要通過上萬次的實(shí)驗(yàn)來給出一個(gè)絕對安全的電池充放電次數(shù)，讓消費(fèi)者明確地知道，經(jīng)過了一定的充放電次數(shù)之后，他的電動(dòng)車電池就有一定的風(fēng)險(xiǎn)了。同時(shí)，對于電動(dòng)車來說，安全性更高的固態(tài)電池的研發(fā)，也應(yīng)當(dāng)不斷推進(jìn)。

于企業(yè)而言，企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好成為汽車安全的“守門人”。企業(yè)應(yīng)當(dāng)配備好安全設(shè)施，從產(chǎn)品本身出發(fā)，全方位保障汽車安全。急于求成，過于節(jié)省成本，過于追求經(jīng)濟(jì)利益而忽視社會(huì)責(zé)任，最終都會(huì)適得其反。

從傳統(tǒng)的汽油車來看，仍需要進(jìn)一步優(yōu)化排氣管等高溫部件，防止“起火”。從新能源來看，電池安全仍是重中之重。比如比亞迪在年初參與《電動(dòng)汽車安全指南》的編制、蔚來在自燃事件之后發(fā)布一則保障電池安全的方案等。

蔚來發(fā)布保障電池安全方案

于政府而言，應(yīng)該建立更加完善健全的汽車安全管理機(jī)制。近日國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》修訂征求意見稿，并擬對電動(dòng)汽車電池衰減做出規(guī)定，要求生產(chǎn)企業(yè)在“三包”憑證上明示電池衰減限制和對應(yīng)測試方法，這不失為對電動(dòng)車監(jiān)管的一種有效舉措。除此之外，政府還應(yīng)該加強(qiáng)對傳統(tǒng)的汽油車的監(jiān)管力度，尤其是蓄電池的監(jiān)管。

“自燃”，并不是電動(dòng)車才有的“專利”。公眾的焦點(diǎn)也不應(yīng)只聚焦于新能源汽車，而應(yīng)擴(kuò)大到整個(gè)行業(yè)。如何保障整個(gè)汽車行業(yè)的安全，防止“自燃”事故的頻發(fā)，政府、企業(yè)以及研發(fā)機(jī)構(gòu)應(yīng)該共同發(fā)力。