日本作為一個汽車大國，在世界汽車市場上占有了重要的位置，然而在豪華品牌領(lǐng)域日系車的競爭力卻比不上歐洲車。不僅是雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪的實力整體上比不上BBA，日本還缺少邁巴赫、勞斯萊斯、賓利之類的“超豪華”品牌。為了改變這一狀況，日本與中國一樣采用了扶持本土品牌的方式來破局：為新繼位的德仁天皇采購一款高端豐田，而中標的車型正是豐田世紀。

豐田世紀自問世以來就主打超高端市場，被譽為“日本的勞斯萊斯”。最初代車型誕生于1967年，是為了紀念創(chuàng)始人豐田佐吉誕辰而推出的。然而由于當時需求有限，加之日本后來陷入嚴重的經(jīng)濟危機，第二代豐田世紀在30年后的1997年才得以推出。第三代車型也經(jīng)過了長達21年之后，也就是2018年才問世。

既然全日本最高端的車型去年剛剛換代，天皇的新車采購自然不會忽視這一選擇。根據(jù)日本負責(zé)天皇繼任事務(wù)的有關(guān)部門公布文件，德仁天皇將在10月舉行慶典，對屆時的座駕有5點要求：

1， 在日本買得到

2， 尺寸夠大，在車隊中的其他車型中足夠突出

3， 后座空間夠大

4， 安全性強（碰撞安全、配備主動剎車系統(tǒng)）

5， 環(huán)保（省油，廢氣排放達標）

其實，前4點對于任何一款超豪華車型來說都不成問題。但要環(huán)保省油，搭載了豐田THS混動系統(tǒng)的豐田世紀就有了明顯的優(yōu)勢。其實在豐田世紀之外，賓利添越、奔馳S500都有插電混動車型，所以有關(guān)方面還加入了更多要求，包括：提供敞篷、符合采購計劃、后期維護方便等，徹底淘汰了來自歐洲的競爭對手。豐田方面只需基于現(xiàn)款世紀打造敞篷車型，就能滿足要求。

稍有常識的人都能看出，這次的“招標”完全就是為了豐田世紀量身打造的。由于豐田世紀上搭載的是5.0L V8發(fā)動機，配合 THS-II混動系統(tǒng)百公里油耗低至7.35L，同級少有。盡管如此，豐田世紀的油耗數(shù)據(jù)還是不如少數(shù)插電混動的歐洲豪車好看，比如擁有50km純電續(xù)航的混動添越。好在豐田世紀動力系統(tǒng)技術(shù)成熟，在早前的雷克薩斯LS 600hL上已經(jīng)大規(guī)模裝載，因此養(yǎng)護維修成本也更加節(jié)省。

除了后期養(yǎng)護，豐田世紀在定價上也有著不可比擬的優(yōu)勢，其在日本起售價為1960萬日元（約合人民幣118萬元）。盡管加上改裝與強化，售價依舊比250萬左右起步的歐洲對手便宜?？紤]到新車購置需要符合采購政策的要求，養(yǎng)護和價格上的優(yōu)勢無疑是豐田世紀在備選車型中勝出的重要依據(jù)。

同級中豐田世紀的售價更低、油耗更少，那其豪華品質(zhì)會不會因此大打折扣呢？豐田在這方面可謂想破了腦袋。首先，豐田世紀大量采用手工打造，比如車標中的鳳凰最初就采用繼承了“江戶雕金”的工匠手工搭載，天皇的座駕更是用上了代表日本皇室的“菊之御紋”。手工藝人有限使得世紀的每月產(chǎn)量目標僅為50輛，即使有錢也不一定能買到。

其次，定制化的生產(chǎn)過程也體現(xiàn)了豐田世紀的尊貴定位。比如豐田集團的“一把手”豐田章男就擁有一臺豐田世紀GRMN。這臺運動化的豐田世紀采用罕有的白色車身，還搭載蜂窩式進氣格柵、運動輪轂，以及大尺寸卡鉗等配置，個性十足。這一番改裝讓豐田世紀GRMN的最終售價約合超過180萬人民幣，相信天皇定制的敞篷世紀同樣價格不菲，不至于掉了檔次。

由于日本對超豪華車型的需求有限，導(dǎo)致了豐田世紀作為一款不錯的產(chǎn)品，依舊難以實現(xiàn)盈利。1967年豐田世紀誕生之后只換代了兩次，與“不賺錢”這一原因脫不開關(guān)系。在 1993 年德仁皇太子結(jié)婚紀念儀式時由于世紀還未換代，只能采用勞斯萊斯 Corniche 敞篷車。這次天皇繼位能用上新車，也要多虧碰上了18年的產(chǎn)品更新。

不同于日本的需求有限，國內(nèi)超豪華品牌的需求量一直有增無減。而且除了在采購上和日本一樣偏向自家產(chǎn)品，在車型開發(fā)時國家也有相應(yīng)補貼。既然有著這樣得天獨厚的優(yōu)勢，國內(nèi)的車企也要努力爭氣了，畢竟隨著國家經(jīng)濟地位的提高，未來難免需要打造出一些具有本土特色的車型，到時候“招標”可不能便宜了外資車。

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