博郡和一汽夏利的合作，對(duì)于二者而言都是巨大的良機(jī)。

現(xiàn)成的廠房和生產(chǎn)線，熟練的產(chǎn)業(yè)工人，對(duì)于已經(jīng)開啟了首款新車預(yù)售的博郡來說，無疑來的正是時(shí)候。

4月30日，天津一汽夏利汽車股份有限公司和南京博郡新能源汽車有限公司雙雙宣布，由二者共同投資所成立的合資公司正式成立。在新合資公司成立的公告中顯示，為實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開發(fā)新能源汽車市場(chǎng)，謀取更大的經(jīng)濟(jì)收益，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，博郡汽車則以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。

此次和一汽夏利的合作，與博郡而言益處頗多。

博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴出身于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，與當(dāng)下很多造車新勢(shì)力大談互聯(lián)網(wǎng)思維所不同的是，他深諳并敬畏汽車制造業(yè)的傳統(tǒng)法則和規(guī)律。所以，在博郡成立的不到三年間，其從上至下一直致力于技術(shù)研發(fā)、新平臺(tái)研發(fā)以及新車的設(shè)計(jì)和研發(fā)，至今已擁有底盤平臺(tái)、三電系統(tǒng)、輕量化和自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)，擁有自主研發(fā)的三大原生電動(dòng)車平臺(tái)，可滿足不同級(jí)別的整車開發(fā)需求。

自上海車展期間博郡首發(fā)車型iV6宣布開啟預(yù)售，并即將于年底交付后，其面臨的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能問題，也開始被外界關(guān)注和提及。而此次和一汽夏利的合作或許是其早就“暗度陳倉(cāng)”之舉，通過此次合作，博郡一舉解決了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，為產(chǎn)品推出上市鋪平了道路。同時(shí)，博郡獲得了天津一汽已有的成熟廠房和生產(chǎn)線，一定程度上節(jié)約了再建和購(gòu)買成本。最后，博郡獲得了大批具有多年一線操作經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)工人，節(jié)約了大量培訓(xùn)新人的成本和時(shí)間，也為博郡日后在南京和上海的新工廠落地后，一線工人的來源增加了新渠道。

可以說，博郡的“東風(fēng)”已到，前方再無障礙。

一汽夏利這十幾年來無疑是中國(guó)車市飛速發(fā)展下的掉隊(duì)者。2018年，其全年?duì)I收11.25億元，凈利潤(rùn)3730.85萬元，不過值得注意的是，該凈利潤(rùn)的大部分來源于轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田15%股權(quán)的投資收益所得?？鄢墙?jīng)常性損益后，一汽夏利2018年凈利潤(rùn)為-12.63億元?？梢哉f，如果生存下去已成為一汽夏利迫在眉睫的課題。

此次和博郡合作，一舉讓一汽夏利在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)受阻后迎來了新生機(jī)會(huì)。一方面為其打開了新的盈利通道，讓此前不得不通過變賣資產(chǎn)僅獲得暫時(shí)喘息的飲鴆止渴局面得到了遏制，另一方面則激活了已有閑置生產(chǎn)線和一線工人，使得機(jī)器閑置所帶來的邊際成本和人工成本大為下降。

另外，一汽夏利和博郡的此次合作也為國(guó)內(nèi)眾多小型車企的生存和發(fā)展提供了借鑒意義，解決了眾多小型車企由于成本高企而無力進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的問題，也讓眾多新能源新勢(shì)力的生產(chǎn)資格和產(chǎn)能問題得到了有效解決，不失為今后幾年一種新的有效共存共贏模式。

時(shí)局不濟(jì)，抱團(tuán)取暖，各取所需，自古皆如此。此次博郡和一汽夏利的合作不僅為二者繼續(xù)在車市生存和發(fā)展提供了新契機(jī)，也為好產(chǎn)品的落地提供了更加快速便捷的通道，以便能夠真正惠及新能源汽車產(chǎn)業(yè)和廣大消費(fèi)者。