本文編譯自Automotive News，圖片來源：Automotive News

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“我認(rèn)為我們每個品牌都有自己的特色，并不是平淡無奇?！?/span>

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電動汽車和自動駕駛等新技術(shù)對汽車行業(yè)造成了很大沖擊。但是，F(xiàn)CA CEO麥明愷（Mike Manley）確信FCA將成為少數(shù)能從這種技術(shù)顛覆中幸存的傳統(tǒng)汽車制造商之一。

“我百分之百地相信”FCA能夠活下來，因為“我們從根本上就是一個多樣化品牌的集合體”。麥明愷在都靈總部因為馬爾喬內(nèi)的新傳記接受采訪時表示。

他的這一想法與馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)一致。他們認(rèn)為吉普(Jeep)、阿爾法?羅密歐(Alfa Romeo)和瑪莎拉蒂(Maserati)等極具獨特性的品牌使這家意大利裔美國公司相對于大眾車型汽車制造商更具優(yōu)勢。

去年7月，現(xiàn)年55歲的麥明愷接替了馬爾喬內(nèi)，也接下了FCA企業(yè)轉(zhuǎn)型的重?fù)?dān)。他面臨著巨大的壓力，不但要扭轉(zhuǎn)其亞洲業(yè)務(wù)的不贏利局面，還要重組其歐洲業(yè)務(wù)。目前，現(xiàn)在的FCA需要進(jìn)行大規(guī)模投資，才能順利進(jìn)入自動駕駛、電動汽車和新的出行服務(wù)時代。

馬爾喬內(nèi)曾在采訪中預(yù)測，汽車動力、驅(qū)動和購買方式正在發(fā)生翻天覆地的變化，汽車制造商只有不到十年的時間進(jìn)行自我改造，否則就有可能被淘汰。

馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，汽車行業(yè)將細(xì)分為多個領(lǐng)域，高端品牌竭力保住自己的地位，而只靠人類駕駛的汽車難以應(yīng)對來自特斯拉和谷歌的Waymo等高科技企業(yè)的沖擊。他警告稱，菲亞特品牌在其產(chǎn)品組合中更有可能被“商品化”。

麥明凱在采訪中表示:“我認(rèn)為我們每個品牌都有自己的特色，并不是平淡無奇?！彼J(rèn)為菲亞特品牌有未來，比如標(biāo)志性的500微型車(500 minicar)的成功?！拔覀兊钠放埔呀?jīng)證明它們將能夠活下去?！?/span>

FCA歐洲業(yè)務(wù)主管皮埃特羅?戈里耶(Pietro Gorlier)在都靈接受采訪時也對曼利的觀點表示贊同。他認(rèn)為，通過開發(fā)“出行概念”，這一意大利品牌在歐洲市場前景光明，包括500系列，也包括500X SUV。

今年3月，F(xiàn)CA在日內(nèi)瓦車展中推出了Centoventi原型車，它是一款電池驅(qū)動的電動汽車，支持客戶完全定制。它很可能成為該公司應(yīng)對自動駕駛出租車或叫車服務(wù)提供商等城市移動出行服務(wù)有力武器。

麥明凱在過去幾周表示，F(xiàn)CA愿與其他汽車制造商合作，哪怕是以合并的方式。有知情人士表示，F(xiàn)CA與PSA集團(tuán)就聯(lián)合投資展開了新的談判。當(dāng)被問及菲亞特是否正與這家法國汽車制造商就交易進(jìn)行談判時，他拒絕置評。

麥明愷在與該公司首席財務(wù)官理查德·帕爾默（Richard Palmer）的聯(lián)合采訪中談到了《塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)》一書，該書于4月30日由Sperling & Kupfer出版社以意大利語出版。

這本自傳透露，帕爾默和麥明愷曾經(jīng)都是馬爾喬內(nèi)接班人的候選人。FCA董事長約翰?埃爾坎(John Elkann)計劃于7月21日向董事會提出的兩位候選人。

戲劇性的是，帕爾默退出了競爭。于是，埃爾坎的目光聚焦到了麥明愷身上。麥明愷曾領(lǐng)導(dǎo)了Jeep的復(fù)興，將Jeep銷量從2009年的30萬輛增長到2018年的160多萬輛。

帕爾默繼續(xù)擔(dān)任首席財務(wù)官，是董事會成員，還負(fù)責(zé)并購業(yè)務(wù)。在FCA，他正與麥明愷和埃爾坎就FCA的戰(zhàn)略進(jìn)行密切合作。

帕爾默表示，每個與馬爾喬內(nèi)共事過的人都從中“豐富”了自己。“馬爾喬內(nèi)并不認(rèn)為自己是一名高管，他認(rèn)為自己是一名調(diào)停者。他討厭對一個問題做長時間的決策，他只想解決問題。”

對帕爾默來說，馬爾喬內(nèi)留下的最寶貴的遺產(chǎn)就是一種精神鼓舞。“他過去常說，領(lǐng)導(dǎo)是一種特權(quán)，他覺得有責(zé)任為團(tuán)隊和整個公司的業(yè)績負(fù)責(zé)。”

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