前幾年，提到出行大部分人只會想到出租車、公交車以及軌道交通這幾項早已滲入我們生活中的公共交通網(wǎng)絡(luò)。而Uber進(jìn)入中國后，讓民眾的意識被觸動“原來出行還能有這種方式！”  其后各式各樣的國內(nèi)網(wǎng)約車公司蜂擁而至，共同去爭奪市場。

之后的共享單車、共享汽車等平臺，也從這個模式之中橫空出世，讓作為消費(fèi)者的我們成為了技術(shù)采用生命周期的早期使用者。只是，隨之而來卻是各種的安全問題。近段時間包括共享汽車、滴滴甚至是傳統(tǒng)出租車都出現(xiàn)了安全問題，這讓人開始重新審視出行市場的安全，以及引入相對更規(guī)范的運(yùn)營商。

切入網(wǎng)約車市場

目前的滴滴，幾乎坐擁了網(wǎng)約車絕大部分的市場份額，很多人在使用網(wǎng)約車時，都會優(yōu)先考慮滴滴。如此龐大的體量不僅成為市場的壟斷者，同時讓很多后進(jìn)者難以靠自身實力去挑戰(zhàn)滴滴出行，從而分得一杯羹。

不少車企也逐漸把目光瞄向了出行市場，包括吉利投資曹操出行、上汽集團(tuán)推出享道出行、戴姆勒與寶馬組件歐洲最大出行集團(tuán)等等。在自主品牌當(dāng)中，長安汽車聯(lián)合東風(fēng)汽車、中國第一汽車集團(tuán)有限公司共同投資T3出行公司。

據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，在6月初左右T3項目的首批5000輛車型將出現(xiàn)在南京街頭；同時對司機(jī)著裝、車輛監(jiān)管有一定的規(guī)范。早期計劃以網(wǎng)約車為主，并將涉及分時租賃等業(yè)務(wù)。97.6億元的投資額相當(dāng)龐大，完全在起跑線就已經(jīng)超越其他入場者。別忘了還有蘇寧、騰訊/阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為了T3項目的股東們。

從準(zhǔn)入門檻到車輛，再到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營監(jiān)控等方面入手，來控制運(yùn)營狀況下的安全，以車企組建的出行公司來說并不難實現(xiàn)，但似乎這只是換一個方式的出租車公司而已。

硬件資源強(qiáng)

與科技公司打造出行平臺不同，傳統(tǒng)車企往往是帶著強(qiáng)大的硬件資源，也就是汽車進(jìn)入出行市場。并希望通過硬件從而帶動軟件服務(wù)，讓市場因此而選擇新的平臺。目前多數(shù)的出行平臺，都旨在提供互聯(lián)網(wǎng)上的租車交易運(yùn)營，對于車輛的投入，則是選擇與車企進(jìn)行合作以降低成本。

然而，出行市場的競爭要素并不單單只有車輛這個部分，還有數(shù)據(jù)運(yùn)營、服務(wù)體驗以及金融方面的支持。作為重資產(chǎn)的項目，除了車輛購置的巨大成本外，之后的運(yùn)營、維護(hù)以及品牌推廣階段的補(bǔ)貼促銷，使得出行平臺目前并沒有哪個能做到盈利。道路也許比較曲折，但前途將是光明的。根據(jù)統(tǒng)計，但就中國市場而言，網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模在2019年將達(dá)到3.2千億元，2022年或突破5千億元。

化解產(chǎn)能

既然目前出行市場仍未盈利，為什么車企們還愿意花大力氣進(jìn)入市場。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是一方面，從制造業(yè)向服務(wù)商轉(zhuǎn)型的原因之一，更關(guān)鍵是要數(shù)汽車市場銷售的不景氣。盡管去年我國的新能源車產(chǎn)銷量均突破百旺，成為全球最大新能源車市場?？扇〈加蛙囀袌龇蓊~似乎言之尚早，一方面是不斷的產(chǎn)量，另一方面是市場的不景氣。

以“自營新能源車”的模式進(jìn)入網(wǎng)約車市場的車企，正好能化解部分新能源車數(shù)量。正如享道出行所所描述的，“運(yùn)營車輛全部使用車齡3年內(nèi)的上汽旗下主流車型…” 將視角回到T3項目當(dāng)中，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，三家大股東國字號車企進(jìn)來的月銷量并不出彩，與其它第一梯隊的自主品牌相比頗有差距。

除了產(chǎn)能得到化解，轉(zhuǎn)型為服務(wù)商的利潤率也遠(yuǎn)超汽車制造。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達(dá)1.4萬億美元（2017年為870億美元），利潤豐厚的出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22％的收入和30％的利潤，而新車銷售將帶來38％的收入及26％的利潤。

面對越來越嚴(yán)苛的市場環(huán)境，車企們繼續(xù)堅守自己的一畝三分地似乎并沒有太多的作為可言。通過轉(zhuǎn)型，從制造商向第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)商過渡，擴(kuò)大盈利面以彌補(bǔ)主業(yè)盈利能力下降，是一種風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁的手法。但網(wǎng)約車市場、無人駕駛等是否適合車企轉(zhuǎn)型，這個答案值得行業(yè)深思。