很多朋友說騰勢其實就是奔馳第一代的B級，經(jīng)過“油改電”之后，變成了如今的騰勢。實際情況是這樣嗎？今天跟大家聊一聊。

因為是純電動車，所以底盤非常平整，電機(jī)下方有兩塊面積較大的護(hù)板，起到防塵和擾流作用。

由于車重較大，足有2.1噸，因此前懸的防傾桿很粗。

電動機(jī)是一臺比亞迪提供的永磁同步電動機(jī)，最大功率135千瓦。并且這輛車的變速箱是單速的，其實就是個減速齒輪組而已。

底盤中央部分是磷酸鐵鋰電池板，采用風(fēng)冷散熱方式，能量密度、適應(yīng)性等較為落后。

前副車架是全框式結(jié)構(gòu)，縱梁比較粗壯，并且中間還增加了一根橫梁，來提高剛性。還是由于這輛車的自重比較大，不得不額外提高底盤剛性。

前懸比較常見，是麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是鑄鐵材質(zhì)，前輪羊角也是鑄鐵件。絲毫沒有像其他新能源車那樣做鋁合金輕量化處理，而且與傳說中W245奔馳B級的用料也不一樣。

后懸是一個廉價車常用的扭力梁結(jié)構(gòu)。與早期奔馳B級的扭力梁相差甚遠(yuǎn)，第一代B級的扭力梁不僅呈弓形，而且還帶有瓦特連桿。這輛騰勢只是一個簡單的扭力梁。

這根扭力梁的橫梁是雙層熱壓成型，整體強(qiáng)度還可以，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)。但作為一款售價30萬的車，竟然不是多連桿，實在令人費(fèi)解。

騰勢500底盤評分