又是一年五一，會長在這里祝賀大家勞動節(jié)快樂，勞動的人民是最偉大，最光榮的！

一個月前，會長跟朋友去看了一個張國榮的十字繡展，展館在深圳一個很不起眼的私人莊園內(nèi)，展位的面積甚至不到100平方，但里面卻寄托著各地粉絲對“哥哥”的想念。從離世至今十六年，張國榮留下的是無法復(fù)制的經(jīng)典，以及沒有盡頭的想念。

其實，每年的“四一”和“五一”對我來說都是灰色調(diào)的。過去一個月里，我的網(wǎng)易云幾乎每天都有張國榮的歌曲，聽“哥哥”的歌有個習(xí)慣，總會打開評論一條一條地刷，好想知道還有多少人依然在想念著這位不在人世但卻存于我心的巨星。而未來這個月，我還會緬懷一個人，他叫埃爾頓·塞納，他是巴西的“神”，也是F1的神。

25年前的今天，在意大利圣馬力諾的伊莫拉賽道，一聲巨響驚動了全場以及電視機前的所有人，塞納駕駛的威廉姆斯賽車以超過300km/h的時速撞上水泥墻，隨后救援直升機出現(xiàn)了……

沒有人能想到塞納會以這樣的方式離開我們，故事的開始與我們預(yù)想好的結(jié)局落差太大，那種感覺就像你正在聽《風(fēng)繼續(xù)吹》，卻突然收到張國榮離世的消息。如果你喜歡聽港樂，那肯定無法接受風(fēng)華已絕代，同樣地，如果你癡迷于F1，那塞納的離去就意味著一個時代的終結(jié)。

很多現(xiàn)代的車迷只知道塞納的三冠傳奇，還有戰(zhàn)勝當(dāng)時被譽為“F1教授”的普羅斯特，但這些不足以讓它被車壇緬懷至今。塞納的偉大在于他代表了一個時代，可惜這個時代的開端，正好是他生命的結(jié)束。

塞納是F1有史以來，唯一一個敢與政治力量抗?fàn)幍能囀帧?/span>

在1988年之前，塞納曾服役于杜爾曼以及蓮花車隊，把車子的機械性能發(fā)揮到物理極限也無法達成自己的目標(biāo)。最后山廟還是供不起這樽大佛，一心想要奪冠的塞納接下了邁凱倫向他拋出的橄欖枝。當(dāng)時的邁凱倫車隊擁有地表最強的本田V12發(fā)動機，以及聲望最高的賽車手阿蘭·普羅斯特。

出道即巔峰，這就是塞納的職業(yè)生涯。一路走來，無論是參加什么賽事，塞納都能做到最后，甚至還能創(chuàng)造奇跡。在加入邁凱倫車隊的第一年，塞納就收獲了自己人生中的第一個F1年度車手總冠軍。讓人意想不到的是，在接下來這一年里，塞納本有機會蟬聯(lián)冠軍寶座，但他的遭遇讓世人知道什么叫“政治賽車”。

在F1的圈子里，塞納就像一個出身在貧民窟的窮小子，憑借自己的努力摸爬打滾才有了今天你的高度。而和塞納相比起來，他的隊友普羅斯特就像一個來自皇室的貴族。在塞納奪冠之后，普羅斯特意識到這個人已經(jīng)危及自己的地位，于是雙方開始冷戰(zhàn)，關(guān)系一度緊張到同一個車隊，不同賽車的數(shù)據(jù)的相互保密。1989年的日本站，塞納本可以領(lǐng)先普羅斯特，讓年度冠軍的懸念保留到最后一站，結(jié)果普羅斯特卻選擇了“同歸于盡”，兩輛邁凱倫賽車同時沖出賽道。塞納當(dāng)然不善罷甘休，呼叫工作人員幫忙把賽車推入賽道，頂著變形的前翼跑到維修區(qū)，換上新的前翼之后繼續(xù)比賽。當(dāng)時離全場結(jié)束還剩5全，從維修區(qū)出來的塞納已經(jīng)被第一名的南尼遠遠甩開。但是，因為他叫埃爾頓·塞納，奇跡還是發(fā)生了。讓人沒想到的是，普羅斯特在塞納重回比賽的同時沖進了仲裁室，面對賽前還與他互搭肩膀稱兄道弟的FIA主席巴勒斯特指責(zé)塞納重回比賽屬于危險駕駛。

當(dāng)然，最后的仲裁結(jié)果我們也知道，塞納因危險駕駛?cè)∠巳毡菊镜某煽?，爭冠無望的同時，還被處以禁賽半年。

你們可以想象那種被政治黑暗籠罩的氣氛，當(dāng)時所有賽場外的觀眾以及媒體都指責(zé)普羅斯特以及巴勒斯特這兩個法國人，事件調(diào)查的初衷應(yīng)該從普羅斯特的車子為什么會撞上塞納開始，而不是調(diào)查塞納重回賽道是否屬于危險駕駛。但是，車圈內(nèi)的人卻相反，除了自己的技術(shù)團隊意外，幾乎所有的高管以及賽車手都認為塞納不擇手段，冠軍、天才等等這些標(biāo)簽一個個被撕開。

如果你有一個開上F1的夢，那你應(yīng)該能理解塞納的無助。商業(yè)化之后的賽車，從來都是政治大于技術(shù)，這也是為什么中國即使有很多財大氣粗的投資商，卻“堆”不出一支能夠在車壇上立足的車隊，更培養(yǎng)不出一位F1賽車手。在賽車圈內(nèi)沒有政治背景，你很難融入這個階層。很多人可能會想到前段時間在WTCR奪冠的領(lǐng)克03 Cyan賽車，第一次讓五星紅旗出現(xiàn)在世界錦標(biāo)賽的冠軍領(lǐng)獎臺。

領(lǐng)克03之所以能夠這么快打入WTCR這個圈子，而且還請來了伊萬·穆勒這樣的王牌車手，很大一部分功勞還是歸于Cyan Racing車隊。我們都知道，Polestar當(dāng)時把自己的性能車業(yè)務(wù)賣給了沃爾沃，從此成為了“中國人”的高性能品牌，但其實性能車是它的副業(yè)，賽車事業(yè)才是真正的主業(yè)，而Cyan Racing就是Polestar旗下的車隊。吉利確實花了很多資金在賽車事業(yè)上，但Cyan Racing的牽頭，才是領(lǐng)克03進入WTCR的敲門磚。

經(jīng)歷了一輪“政治風(fēng)波”之后，塞納并沒有向現(xiàn)實屈服，可能這也是所有車迷以及媒體都敬佩它的地方，不向政治勢力低頭，敢于挑戰(zhàn)“政治紅線"。1989年奪冠之后，普羅斯特離開了邁凱倫，加盟當(dāng)時實力最強的威廉姆斯車隊，有著堅強后盾的他，在強勢車隊之間總有著優(yōu)先選擇權(quán)。與此同時，隨著賽會的改制，本田的發(fā)動機已經(jīng)失去了一統(tǒng)江湖的優(yōu)勢，塞納為了奪冠也不得不尋找新東家。

其實在塞納心中，所有的恩怨情仇都不及奪冠重要，當(dāng)時他作為車壇最頂尖的賽車手，竟然選擇不要薪水加盟威廉姆斯車隊，隨后最后因為普羅斯特的阻攔而以失敗告終，但這件事的本質(zhì)卻道出了塞納對于賽車的那顆赤子之心，無所謂冷漠的人情，也無所謂媒體的輿論，眼里只有冠軍。

1994年，普羅斯特退役之后，塞納終于迎來了加盟威廉姆斯的機會，可惜在前兩站均取得桿位的情況下中途因故退賽，直到圣馬力諾大獎賽之前，他的積分還是0。而且兩天的訓(xùn)練賽出了兩場意外，其中羅森伯格在正賽的前一天直接撞上了水泥墻折頸而亡，所以這一站他背負了前所未有的壓力。

意外發(fā)生之前，塞納一直在呼吁GPDA（大獎賽車手協(xié)會）重組，讓車手在比賽安全性方面更有話語權(quán)，其實說白了就是人權(quán)。在資本家眼里，這些車手就是一群圈養(yǎng)起來的賺錢工具，時間越往前推移，這種味道就越濃。之所以絕大部分F1車手都把方吉奧看作偶像，正是因為在那個年代都是用生命在賽車，在開放式的座艙里，你的安全設(shè)備只有安全帶和一個護目鏡以及頭盔。那時候的賽車意外生還概率非常低，死去的賽車手不計其數(shù)，這樣的賽車方式持續(xù)了二十多年。直到上世紀(jì)七十年代，Jackie Stewart發(fā)起了第一場安全革命，他是一個被譽為綁在安全帶上的F1賽車手，他先后提出了賽道應(yīng)有明確路肩和防護墻；車手應(yīng)有防火服；賽車應(yīng)有六點式安全帶和防碰撞設(shè)計等等條件。在我們現(xiàn)在看來，這些都是很基礎(chǔ)的安全措施，但在那個年代就是連這樣的基礎(chǔ)條件都需要車手主動提出來才能完善，可見那些資本家完全沒有把賽車手的人身安全放在眼里。

當(dāng)然，最終這些條件雖然都已全部落實，但相比于廠商追求馬力的投入，賽車安全性明顯還是太低了。塞納是一個喜歡把機械性能壓榨到物理極限的車手，因此這些年來他在賽場上也發(fā)生過很多意外，也正是這些意外，讓塞納意識到賽車安全務(wù)必要提升。伊莫拉事故之后，F(xiàn)1賽車強行加入了安全繩牽住輪胎保證不會高速飛出，還有保護頸部的HANS系統(tǒng)，以及保護座艙側(cè)面邊廂的的支柱。很多網(wǎng)友都會感慨，如果圣馬力諾大獎賽之前就加入這些設(shè)計，那羅森伯格就不會折頸，塞納或許也會繼續(xù)他的傳奇。

可能也是因為“巨星效應(yīng)”，塞納的去世讓全球媒體對F1的安全性輿論到達了頂峰，F(xiàn)IA固然是扛不住壓力，從那以后，賽車手的安全性被放在了賽車設(shè)計的首位，賽會一直想辦法控制車速的上限，想辦法保護車速超過300km/h之后發(fā)生意外的賽車手，并且啟動一年一次的安全評估計劃。

在塞納離開的二十年里，F(xiàn)1創(chuàng)下了0死亡的記錄，在二十周年紀(jì)念日的時候，大家都緬懷并且感謝這位用自己生命換來更多生命的賽車手。不過很巧合的是，在同年的十月份，瑪魯西亞車隊的賽車手比安奇發(fā)生了意外，并且在昏迷九個月后不幸身亡，這也是繼塞納去世以后至今唯一一位在F1賽場上意外去世的賽車手。慶幸的是，F(xiàn)IA對此次事故馬上做出了相應(yīng)，年終的安全評估再次起到了作用，在去年駕駛加入了Halo（丁字褲）的設(shè)計，用以保護賽車手的頭部。

F1的每一份技術(shù)和設(shè)計最終都會沉淀或者映射到民用車上，所以不僅是F1的新生代賽車手要感謝前輩，我們這些開車一族也要感謝這些用生命給我們換來安全的偉人。最后，我們再來緬懷這位英雄，大家記住他的名字——埃爾頓·塞納。