一直以來，BBA這一類車子被消費者打上“有錢人的專屬”的標(biāo)簽，但隨著經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平的提升加上行業(yè)競爭激烈，BBA 也跟隨市場腳步，推出了一系列親民的車子，也就是說BBA已不是可望而不可及的事情了。

而且我發(fā)現(xiàn)，很多車友在轎車方面的追求也不僅限于緊湊型和中型車，而是把眼光放長遠(yuǎn)，向中大型轎車看齊。不過也是，中大型轎車空間大坐著舒服，而且配置高很實用，那么提起中大型轎車，就馬上聯(lián)想到奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6L。

其中奔馳E級在3月份又推出了新款，不過由于此次改款取消了原先的入門E200L車型的2.0T，換裝了1.5T+48V輕混，以至于引起車友廣泛關(guān)注，甚至還被不少消費者吐槽，42萬多的豪車，竟然搭載一臺1.5T發(fā)動力，這有失C級豪車風(fēng)范，那么其余方面新款E級有何變化呢？

直觀的造型上，改款的E級依舊是沉穩(wěn)商務(wù)，車頭分圓形大標(biāo)和立標(biāo)，代表兩種不同風(fēng)格，家用圓形大標(biāo)更為適合，商務(wù)出行立標(biāo)更能撐場，被譽為“小S級”。

若說駕乘空間，E級車長5065mm寬1860mm高1484mm,軸距為3079mm，處于同級上游水平，單單數(shù)據(jù)上超過了奧迪A6L，不過E級是后驅(qū)構(gòu)造，所以第二排腿部空間表現(xiàn)還不如全新A6L，這是奧迪前驅(qū)平臺的優(yōu)勢。

內(nèi)飾依舊沒有較大變化，連體式大屏，大量軟性皮質(zhì)以及高端設(shè)計，都是E級的特色，也是它的主打優(yōu)勢，若作為居家，E級能給別樣的舒適，若作為商務(wù)，E級同樣也能給出豪華版的享受，總之在內(nèi)飾上E級在同級車中，沒有怕過誰。

配置上，除了保留老款車型的配置，新款奔馳E級還將低胎壓報警提升成了胎壓監(jiān)測，實用性以及行車安全性進一步提高，不過讓人不滿的是，低配的車型（E260L和E300L）取消了防爆胎，或許這是出于成本的角度考慮。

最后則是動力系統(tǒng)的變化，也是這次爭議最大的一塊，低配幾款車換上1.5T出人意料，好在性能依舊，百公里加速只需8.7秒，對于C級車而言表現(xiàn)不錯。

此外中配的E300L車型的2.0T發(fā)動機，最大馬力提升至258馬力，高配的320L改名為350L，原先的V6被2.0T和48V輕混取代，性能提升油耗降低，這是48V輕混的優(yōu)勢。

反觀同為競品的寶馬5系和奧迪A6L，依舊搭載2.0T和3.0T V6動力，只有奔馳E級突然奇想，取消V6換上1.5T，或許是為了適應(yīng)全球排放標(biāo)準(zhǔn)，但作為一個吃螃蟹的車企，奔馳E級真的能行嗎？

但事實證明奔馳這一舉動很成功，換上小排量的奔馳E級依舊堅持42.58萬起步價，并且3月份銷量也出奇高，3月份E級賣出16460輛，同級的寶馬5系和A6L月銷都不破萬，其中A6L僅賣出7684輛，E級的3月份銷量是A6L兩倍還不止，這對于換代不久的全新A6L來說，絕對是一大恥辱！而在19年的第一季度銷量中，奔馳E級以43201輛車大幅領(lǐng)銜同級豪車，換上小排量的E級，成本降低價格不變，銷量卻高漲，這不得不讓人感嘆這奔馳真會賺錢，

當(dāng)然奔馳E級能大賣，很大程度上還是和品牌溢價有關(guān)，在BBA三個品牌中，奔馳的品牌價值是最高的，長期以來，奔馳在全球的銷量一直領(lǐng)先寶馬奧迪，在加上奧迪隸屬大眾集團，被不少人冠為“高配的大眾”，品牌效應(yīng)上就輸給奔馳，何況奔馳從始至終都是定位于高端豪華人群，大老板生意洽談都選它，這是寶馬這種運動品牌無法取替的。

寫在最后：雖然奔馳E級有得天獨厚的品牌優(yōu)勢，但從用戶的角度來剖析，奔馳E級這種做法有違常理，之前42.58萬起步的車型是2.0T 發(fā)動機，現(xiàn)在卻變成1.5T，雖說是動力相差不大，但和原先消費者花一樣的錢，卻只能買到一臺1.5T動力的奔馳E級，這恐怕讓新車主難以啟齒，尤其是在老同學(xué)聚會時，不免讓人嘲笑為“1.5T的奔馳”，你覺得呢？