越過(guò)山丘

才發(fā)現(xiàn)無(wú)人等候

喋喋不休

再也喚不回溫柔

為何記不得

上一次

是誰(shuí)給的擁抱

在什么時(shí)候

不知為何，繼《越長(zhǎng)大越孤單，我們?cè)?jīng)的夢(mèng)想都去哪了？》那篇文章后，最近的文章總是有點(diǎn)偏“灰色”，畢竟我們的生活并不永遠(yuǎn)歡樂(lè)不是嗎？

晚上無(wú)事躺在床上，手機(jī)隨機(jī)播放到了李宗盛的《山丘》，聽著歌詞我苦笑，人生的無(wú)奈被老李表現(xiàn)得淋漓盡致。年少不聽李宗盛，聽懂已是不惑年，雖然還未到不惑之年，但這幾年卻感悟良多。突然想到前不久，身邊一位好友做了一件事，對(duì)我有一絲觸動(dòng)。

很多人不明白男人為何愛(ài)車，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我無(wú)法解答，但我知道的是，在男人一個(gè)人靜下來(lái)或和哥們侃侃而談的時(shí)候，關(guān)于車的回憶總會(huì)像電影膠片似的一幀幀的劃過(guò)，有感動(dòng)涌上心頭。

還記得以前DC故事圖鑒里那個(gè)購(gòu)買M3的朋友嗎？前不久他又買了一臺(tái)經(jīng)典車，它有多經(jīng)典？BMW M、5.0、V10、自然吸氣、506馬力，嗯，光聽這些關(guān)鍵詞就知道是個(gè)“老炮兒狠貨”。

在Mustang 55周年那篇文章里我就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，與歷史上“經(jīng)典名畫”一樣，經(jīng)典車同樣經(jīng)得起時(shí)間的沉淀，而且時(shí)間越久，沉淀越厚，并逐漸從中生成一種特殊的情愫，叫做“情懷”。當(dāng)然在汽車界，情懷這一概念同樣存在，它甚至比任何一個(gè)工業(yè)產(chǎn)物都更有“溫度”。比如我就是一名“V8”愛(ài)好者，所以我將一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)文在了我的胸口表示紀(jì)念，很多人問(wèn)我為什么要這么做，我說(shuō)這是情懷。

好了，我不想賣關(guān)子了，我的這位朋友買了一臺(tái)底盤代號(hào)為E63的BMW M6，可以說(shuō)這輛車的在國(guó)內(nèi)的稀有程度絕不亞于如今的任何一輛超跑，當(dāng)年與奧迪R8幾乎齊平的售價(jià)和全球產(chǎn)量極低的因素都讓這臺(tái)車注定成為“少數(shù)派玩具”。

身為一名車迷，我聽了太多關(guān)于這輛經(jīng)典車的“傳說(shuō)”，所以我約上了好友，想要親身體驗(yàn)一下BMW M唯一的V10杰作。

• 這是除了AMG Project one以外最接近F1駕駛感受的公路跑車

眾所周知，寶馬曾經(jīng)短暫的進(jìn)入過(guò)F1賽場(chǎng)，那時(shí)候的威廉姆斯車隊(duì)在F1賽場(chǎng)上的表現(xiàn)雖然并沒(méi)那么出色，但卻有一點(diǎn)給大家留下了深刻的印象，那就是最牛的V10發(fā)動(dòng)機(jī)——P85。

它是當(dāng)年F1賽場(chǎng)上的“動(dòng)力之王”，也是聲浪最為震撼的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這和M6有什么關(guān)系？扶好墻、準(zhǔn)備好，BMW M6上搭載的這臺(tái)代號(hào)為S85B50A的V10發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就是從F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上降低了一些轉(zhuǎn)速，再做了一些穩(wěn)定性改進(jìn)，直接移植到這臺(tái)M6身上的！聽到降低了轉(zhuǎn)速的朋友先不要遺憾，這臺(tái)BMW M6發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速依舊定格在了8300rpm，很多人說(shuō)保時(shí)捷GT3的高轉(zhuǎn)速聲浪好聽，但那是一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你來(lái)聽聽10氣缸協(xié)奏曲？那是一個(gè)美妙的世界。

• 開起來(lái)像個(gè)新車

盡管這是一臺(tái)車齡超過(guò)10年的二手車，但在我開它的時(shí)候卻感覺(jué)底盤出奇的“整”！我不知道上一任車主是如何把這輛車維護(hù)的如此之好，但我的經(jīng)驗(yàn)告訴我，這套懸掛應(yīng)該是換過(guò)一套全新的，我為何這么說(shuō)？因?yàn)檫@套懸掛的優(yōu)秀程度比現(xiàn)在一些新車還要好！同時(shí)這臺(tái)BMW M6能夠針對(duì)不同的駕駛模式來(lái)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬度，讓它可以像一些大型GT那樣舒適的高速巡航，也可以像任何一輛M那樣披襟斬棘。

• 來(lái)自F1技術(shù)的SMG變速箱

既然發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于F1，那么變速箱自然也不能落下，這臺(tái)經(jīng)典的BMW M6上所搭載的SMG變速箱是寶馬與ZF以及另外一家汽車配件公司GERTAG合作生產(chǎn)的機(jī)械式自動(dòng)變速箱。第一代的SMG變速箱研發(fā)成功后就裝配到了E36 M3的身上，是典型的將F1賽車技術(shù)轉(zhuǎn)化并應(yīng)用于民用性能車的例子，而E63這一代的M6身上所裝配的已經(jīng)是第三代產(chǎn)品。

這臺(tái)變速箱駕駛起來(lái)第一感覺(jué)就是換擋很慢，你沒(méi)聽錯(cuò)，在舒適模式下，這臺(tái)變速箱的換擋感覺(jué)就像新手駕駛手動(dòng)擋車型，在踩下離合器后要等待半秒鐘思考一下下一個(gè)檔位在哪一樣，這讓我第一次駕駛的時(shí)候確實(shí)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間適應(yīng)，但如果調(diào)整到M模式，并將換擋時(shí)間調(diào)整到最快后，這臺(tái)M6的換擋感受將是無(wú)與倫比的，它不僅換擋速度變快很多，重要的是每一次換擋都有著極高的闖動(dòng)，機(jī)械感十足。如果非要說(shuō)和什么車的換擋感受相似，那么我想起了曾經(jīng)試駕過(guò)的“老蠻?！薄m博基尼Murcielago。

很多人說(shuō)自己對(duì)汽車有情懷，喜歡自吸、喜歡大排量、喜歡V8，那么這輛裝配著V10發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典車能不能挑逗你的神經(jīng)？當(dāng)我問(wèn)到我的朋友，這輛車多少錢收的時(shí)候，他說(shuō)30萬(wàn)出頭！要知道當(dāng)年這輛車的目標(biāo)定位人群可都是年輕的都市精英，但如今30萬(wàn)新車你能買到什么？一臺(tái)打折的2.0T四缸184馬力的BMW 320？還是5.0升V10 506馬力的M6？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)告訴我你的答案。