導(dǎo)語(yǔ)

長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)車企談產(chǎn)品時(shí)雖然言必提用戶需求，但最終走的大多還是之前穩(wěn)扎穩(wěn)打的老路。這種看似令人惋惜的現(xiàn)象，實(shí)則是一個(gè)必然結(jié)果。傳統(tǒng)車企龐大的規(guī)模和旗下產(chǎn)品在市場(chǎng)中扎根已久的形象，已經(jīng)為其帶來(lái)太多難以掙脫的束縛。推出的新產(chǎn)品如果和此前形象過于違和，必然會(huì)引發(fā)巨大爭(zhēng)議，不論是產(chǎn)品形象還是技術(shù)轉(zhuǎn)變均是如此，許多車企害怕因此失去用戶粘性而選擇止步。市面上這種例子比比皆是，例如寶馬推出的UKL前驅(qū)平臺(tái)、小排量渦輪化的動(dòng)力轉(zhuǎn)變等等。

然而，這些對(duì)于新勢(shì)力車企來(lái)說都不是問題，像愛馳、蔚來(lái)、威馬等品牌都是在憑借初創(chuàng)優(yōu)勢(shì)，從源頭出發(fā)，完全以用戶為中心開發(fā)產(chǎn)品。在傳統(tǒng)車企難以逾越的用戶痛點(diǎn)問題上，新勢(shì)力車企的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得尤為突出。

目前，新能源汽車的市場(chǎng)占有率雖然飛速增長(zhǎng)，但是也隨之暴露出諸多弊端，首當(dāng)其沖的就是電池安全問題。

眾所周知，電池是一個(gè)高能量密度的儲(chǔ)存體，不穩(wěn)定的特性容易在受到?jīng)_擊擠壓時(shí)發(fā)生泄漏以及引發(fā)短路起火等衍生危險(xiǎn)，而且周圍環(huán)境變化也極易影響到性能。它們所需要的環(huán)境恰與和新能源汽車提供的相反，室外巨大的溫差、路面帶來(lái)的沖擊振動(dòng)、碰撞時(shí)容易導(dǎo)致的變形等等，都會(huì)威脅到電池安全和性能。

愛馳U5電池組加持BMS電池管理系統(tǒng)

更重要的是，新能源汽車搭載的電池包是將大量高能量密度的鋰電池電芯組裝起來(lái)，這就需要能夠有效監(jiān)控管理到每個(gè)電芯，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題，才能保證整體的安全和性能。

傳統(tǒng)車企因?yàn)橛猩詈竦娜加推囍圃旖?jīng)驗(yàn)，它們生產(chǎn)的新能源汽車大多共用燃油汽車的車身結(jié)構(gòu)和平臺(tái)。因?yàn)槲刺崆邦A(yù)留足夠的電池包空間，后期改進(jìn)時(shí)很可能導(dǎo)致電池安裝位置不合理或空間不夠，進(jìn)而影響到行駛、碰撞時(shí)的安全性，甚至尺寸不夠會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部系統(tǒng)被迫簡(jiǎn)化。

蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力車企設(shè)計(jì)方向和平臺(tái)架構(gòu)完全從純電動(dòng)汽車出發(fā)，電池包的安裝位置都經(jīng)過嚴(yán)格考量，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也根據(jù)最理想狀態(tài)設(shè)計(jì)。因此，電池包的防沖撞能力毋庸置疑，而為保證電池性能，它們都配備了與電池模組緊密結(jié)合的恒溫液冷系統(tǒng)，恒溫效果完全滿足需求。

蔚來(lái)汽車電池

不過，蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力車企采用的方案雖然都達(dá)到了理想性能表現(xiàn)，但是本質(zhì)結(jié)構(gòu)仍是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。電池模組與冷卻結(jié)構(gòu)緊密貼合的方案雖然是性能最佳，但冷卻液在泄漏的時(shí)卻很容易威脅到電池模組安全。

相比之下，愛馳首款量產(chǎn)車型U5創(chuàng)新的“三明治”電池包結(jié)構(gòu)更有實(shí)用價(jià)值。愛馳U5將電池包內(nèi)部的控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分隔，就像一塊夾有多層食材的三明治，實(shí)現(xiàn)了干區(qū)和濕區(qū)的分離。

愛馳汽車“三明治”結(jié)構(gòu)電池包

愛馳U5電池模組和電池包底盒之間還留有15毫米間隙，即使是碰撞帶來(lái)的輕度變形也不會(huì)傷及到內(nèi)部結(jié)構(gòu)。得益于分層布局，愛馳U5的電池包不僅維修方便，冷卻液在泄漏的情況下也不會(huì)輕易接觸到電池模組，更難發(fā)生因短路造成的起火和爆炸等危險(xiǎn)。

新能源汽車因要攜帶較重的電池包，加上車輛本身自重普遍都會(huì)遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油汽車。這些多出的重量最終都會(huì)變?yōu)樨?fù)擔(dān)增加能耗，對(duì)動(dòng)力性能和續(xù)航都有很大影響。

俗話說，寧少10馬力不多1公斤，這句被改裝圈熟知的話用在新能源汽車上同樣確切。提高電機(jī)功率和增大電池容量固然可以在一定程度上解決問題，但是隨之而來(lái)的重量提升、成本提升和工藝難度提升卻與收益不成正比。相比之下，為車輛減重?zé)o疑成了最理想的方向。

ARCFOX碳纖維車身

目前的車身結(jié)構(gòu)都已經(jīng)非常先進(jìn)，想要提升輕量化效果很難再?gòu)膬?yōu)化力學(xué)設(shè)計(jì)下手，只能通過采用更輕更高強(qiáng)度的材質(zhì)角度出發(fā)。北汽新能源ARCFOX采用了碳纖維車身材料，蔚來(lái)的解決方案是全鋁車身，這是業(yè)內(nèi)比較有代表性也比較被認(rèn)同的做法，但是它們的弊端也同樣明顯。

碳纖維車身最輕、強(qiáng)度最高，但是制造成本過高，只能使用在一些非常豪華的車型上，而且受損后只能更換、無(wú)法修復(fù)。全鋁車身相比碳纖維車身成本大幅下降，但仍高于傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身，修復(fù)難度也非常高。

關(guān)于這點(diǎn)，愛馳汽車提出了自己獨(dú)到的想法。MAS平臺(tái)創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)出了“上鋼下鋁”車身結(jié)構(gòu)，上面的易損部位利用修復(fù)難度相對(duì)較低的鋼材打造，下面則采用輕量化效果更佳的鋁合金材質(zhì)。雖然輕量化效果遜色于全鋁車身，但卻是將輕量化和維護(hù)便利性平衡最佳的方案，也不會(huì)過度提高購(gòu)車成本。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，愛馳U5比傳統(tǒng)全鋼材質(zhì)汽車減輕20%。

愛馳U5“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)白車身

為保證不同材質(zhì)的有效銜接，MAS平臺(tái)在兩種材質(zhì)結(jié)合部位，通過FDS自適應(yīng)熱融緊固系統(tǒng)和SPR自沖鉚接系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)冷連接，克服了鋼鋁異種材料難以采用傳統(tǒng)焊接方式的困難。

一直以來(lái)，續(xù)航都是阻擋消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的最大障礙。如果一款純電動(dòng)汽車的續(xù)航足夠長(zhǎng)，充電速度慢的問題就會(huì)有效緩解，消費(fèi)者最抵觸的是在出行途中需要充電。

特別是對(duì)于購(gòu)買家庭第一款車的消費(fèi)者來(lái)說，長(zhǎng)途出行是必然無(wú)法避免的用車場(chǎng)景，而純電動(dòng)汽車普遍不到500公里的NEDC續(xù)航里程很可能需要在中途充電。即使支持快充的車型，算上停車、找充電樁的時(shí)間或許都需要浪費(fèi)一個(gè)小時(shí)以上，這還需要是沒有充電設(shè)備未損壞、車位沒有被燃油車占用的情況下。

為此，新勢(shì)力車企也提出了一些應(yīng)對(duì)方法。

蔚來(lái)汽車換電站

蔚來(lái)汽車想要通過換電達(dá)到媲美燃油車加油的補(bǔ)充速度，但是目前網(wǎng)點(diǎn)普遍集中在一線城市市內(nèi)，要將換電網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到足夠大足夠密集的區(qū)域也是需要一個(gè)很長(zhǎng)的周期，目前作用還比較有限，而自駕游行駛的偏遠(yuǎn)道路更是不會(huì)遇到。

理想ONE采用了增程式續(xù)航方案，在電量耗盡時(shí)可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電，不過因?yàn)椴⒎鞘羌冸妱?dòng)車型，享受到的補(bǔ)貼較低。

愛馳U5在后備箱底部預(yù)留的續(xù)航B包安裝空間

愛馳U5為了解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的痛點(diǎn)，在行李箱部分額外預(yù)留了續(xù)航電池包空間。車主在長(zhǎng)途出行時(shí)可以向愛馳汽車租賃一個(gè)續(xù)航B包安裝在后備箱位置，通過原車電池+外掛電池的創(chuàng)新方案，將NEDC續(xù)航里程從503公里提升至623公里，遠(yuǎn)超主流純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。另外，愛馳U5原車的65千瓦時(shí)電池包還提供超快充電模式，電量由30%充至80%只需27分鐘。

愛馳U5續(xù)航里程可達(dá)623km

除了更懂用戶需求以外，新勢(shì)力車企對(duì)用戶的關(guān)懷也是前所未有的。

蔚來(lái)汽車已經(jīng)向用戶體驗(yàn)和服務(wù)領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力，通過給車主提供優(yōu)質(zhì)貼心的服務(wù)來(lái)提升體驗(yàn)。

蔚來(lái)汽車提供的服務(wù)幾乎覆蓋了所有與車主接觸的場(chǎng)景，有服務(wù)遠(yuǎn)超4S店的直營(yíng)NIO House，有多位工作人員和一位車主對(duì)專屬服務(wù)群，也有需要購(gòu)買但能大幅提升便利性的能量無(wú)憂和服務(wù)無(wú)憂套餐。

不過相比于通過服務(wù)帶來(lái)的附加體驗(yàn)，由車輛本身帶來(lái)的價(jià)值提升顯然更容易被消費(fèi)者喜愛。

愛馳汽車發(fā)布“7921”用戶伙伴計(jì)劃

愛馳汽車在上海車展公布了“7921”用戶伙伴計(jì)劃，向用戶開放了共創(chuàng)體驗(yàn)。愛馳U5在副駕駛側(cè)工具箱、扶手箱、座椅靠背等處，預(yù)留了多個(gè)“眾創(chuàng)空間”接口，用戶可通過這些接口，自主加裝游戲機(jī)、衣物烘干衣架、體感座椅、mini bar、太陽(yáng)能充電器等多種設(shè)備，滿足用戶個(gè)性化空間需求。

此外，愛馳汽車還將針對(duì)不同用戶、不同用車場(chǎng)景需求，提供多項(xiàng)超級(jí)伙伴榮譽(yù)權(quán)益。首批“伙伴”用戶不僅可以優(yōu)先參與U5共創(chuàng)產(chǎn)品體驗(yàn)、優(yōu)先鎖定可買可租的擁車新方式，另有專屬積分禮遇等重重驚喜。