文｜sway

大家在選轎車時(shí)往往更傾向于合資品牌，德系就是最受歡迎之一。大眾汽車作為德系車的代表，在國內(nèi)的品牌力深入人心，旗下的朗逸、寶來、捷達(dá)、桑塔納、速騰、邁騰、高爾夫，每個(gè)月都能有幾萬臺(tái)的銷量，幾乎個(gè)個(gè)都是爆款。

作為已經(jīng)開始被喊大叔的85后，我想給小弟弟小妹妹們科普下，大眾汽車賣得好的「基礎(chǔ)」，還真和我們出生的那個(gè)年代有關(guān)。當(dāng)年趁著改革開放的東風(fēng)，大眾汽車進(jìn)入中國市場，帶來的「德系品質(zhì)」金子招牌可謂殺傷力十足。

像“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”這句廣告詞就伴隨著我的整個(gè)童年，而且讓人印象深刻的還不僅僅只有這一款車，1991 年從一汽轎車廠組裝下線的捷達(dá)A2也是王者般的存在，這一代的一汽捷達(dá)和德國Jetta A2完全一樣，一經(jīng)推出便依靠著優(yōu)良的德系技術(shù)、純正的德系工藝、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量在中國迅速占據(jù)市場，迅速紅遍大江南北。

車輛的調(diào)教中，操控性和舒適性是一對矛盾，追求操控性就需要犧牲一定的舒適性，反之亦然。很顯然，大眾汽車在這一對矛盾中找到了大多數(shù)人較能接受的黃金分割點(diǎn)，從而營造了駕駛和乘坐的高級感。

精煉來說，「德系品質(zhì)」傳達(dá)的極致感（設(shè)計(jì)、技術(shù)、工藝等）是最讓人印象深刻的，這也是德系車能收獲大家一致認(rèn)可的關(guān)鍵原因之一。正因此，大眾汽車在不少人心中就是20萬元以下最具高級感的品牌。

“比德系還德系”

十萬級家轎市場向來都是各大汽車品牌必爭之地，同時(shí)也是最具消費(fèi)潛力的市場之一，不論是中國品牌還是合資品牌都推出了大量車型供消費(fèi)者選擇。近年來，國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品\技術(shù)升級上的努力有目共睹，種種跡象表明他們早想在這個(gè)級別和德系車扳手腕了。

比如吉利帝豪GL當(dāng)年選擇在杭州國際博覽中心正式上市就讓人印象深刻，那里可是G20峰會(huì)主會(huì)場哦。除此之外，榮威i6Plus比德系品牌更為剛性！

如果說B級車寬闊越級空間（4671*1835*1464mm，軸距為2715mm）+比肩帕薩特、邁騰的車寬是定調(diào)，足夠穩(wěn)重和干凈爽利的造型設(shè)計(jì)是呼應(yīng)，那么大量采用德系主推的核心技術(shù)則是相得益彰。比如博世核心技術(shù)CVT高能無級變速箱、激光焊接工藝、德國ZF薩克斯減震器等等，這些能放在一款起步價(jià)7萬元的車型上是不多見的。

而就動(dòng)力性和節(jié)油性來說，1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（升功率58kW/L）+博世鋼帶結(jié)構(gòu)的模擬8速CVT無級變速箱；以及中國首款搭載米勒循環(huán)技術(shù)的1.5TGI Plus缸內(nèi)中置直噴雙可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)+7速TST雙離合變速箱，這兩套組合的動(dòng)力性和節(jié)油性都是足夠出色的。

細(xì)分來說，這兩款動(dòng)力各有其突出優(yōu)勢：1.6L動(dòng)力核心優(yōu)點(diǎn)是百公里綜合油耗僅為5.9升，表現(xiàn)比朗逸1.5L還好；而1.5T動(dòng)力百公里加速僅為8.5秒，不輸速騰1.4T車型。

注：榮威i6 Plus優(yōu)惠后，實(shí)際購買價(jià)格僅為6.98-11.98萬元。

而在駕乘品質(zhì)上，德系車的穩(wěn)重感在這款車上也是能見到。底盤技術(shù)對標(biāo)大眾MQB，進(jìn)行了諸如加強(qiáng)中央通道結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)車身A柱安裝點(diǎn)、加強(qiáng)后減震器塔座安裝點(diǎn)、優(yōu)化調(diào)教減震器等七項(xiàng)底盤升級，而且像刀鋒式多連桿后懸掛，即德系E型多連桿結(jié)構(gòu)也給使上了?；谶@些，榮威i6Plus大方面的感受給人的感覺是底盤韌性很出色、轉(zhuǎn)向較精準(zhǔn)、高速行駛穩(wěn)定性也夠。

而在一些小細(xì)節(jié)的處理上，榮威i6 Plus也值得點(diǎn)贊。標(biāo)配的垂直雙硬度發(fā)泡座椅，填充柔軟，座椅支撐性強(qiáng)，即便是跑起長途來也不會(huì)感覺到疲憊；本來在寬體優(yōu)勢上，它又盡可能實(shí)現(xiàn)了同級更舒適的后排，像減弱后排中央地板隆起、增加出風(fēng)口、后排閱讀燈這些，看似不打眼，但誰用誰知道。

營造汽車高級感的老手

都說德系是營造汽車高級感的老手，是因?yàn)榈孪弟囋谝曈X、觸覺、聽覺上都在極力營造一種穩(wěn)重、扎實(shí)、可靠的感覺，也就是“高檔”的感覺。從以上我們看到了榮威i6 Plus在視覺和觸覺上的高檔感，聽覺上的自然也不會(huì)落下。

在NVH上，它進(jìn)行了多達(dá)10項(xiàng)優(yōu)化，車內(nèi)怠速噪音降低3dB，行駛噪音降低3-6dB。像米其林浩悅系列靜音輪胎的使用就比較少見。這款米其林3ST浩悅系列輪胎，在保證靜音性的同時(shí)提供更強(qiáng)的抓地力，單條售價(jià)819元，在同級車型中堪稱奢侈，同級別車型多數(shù)在300~500元。

既然是要比“德系更德系”，榮威i6 Plus在高級感的營造方面自然要有自己的法寶。比如能看到榮威i6 Plus擴(kuò)大了這套斑馬系統(tǒng)大屏車機(jī)的標(biāo)配范圍——在多達(dá)6個(gè)配置車款上成為標(biāo)配，意味著沖著互聯(lián)網(wǎng)汽車概念而來的消費(fèi)者有了更低門檻的選擇。

而且頂配車型上它還有了更強(qiáng)、更豐富的性能：基于AliOS的斑馬智行解決方案，其功能包括沉浸式人工智能語音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、智能硬件連接和OTA升級迭代等。拿OTA升級迭代來說，它是高級感能緊跟時(shí)代的重要技術(shù)，放在10萬級的車上很難得。

除此外，榮威i6 Plus在配置方面也不含糊，它搭載了10.4英寸高清互聯(lián)大屏、主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕腰部支撐調(diào)節(jié)、定速巡航、倒車影像、大燈延時(shí)關(guān)閉、無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入等多項(xiàng)人性化配置，能大幅提升駕駛便利性與乘坐舒適性。

總結(jié)

作為榮威i6的中期改款車型，榮威i6 Plus在諸多方面進(jìn)行了升級，并且價(jià)格更加誘惑，實(shí)際購買價(jià)格僅為6.98-11.98萬元。為什么說它目標(biāo)比“德系還德系”，這是因?yàn)閺倪^去幾年開始，伴隨全地域性的消費(fèi)升級，中低端市場已經(jīng)成為合資品牌和自主品牌搶占市場份額的新陣地。

可以看見，自主品牌與合資品牌的第二輪廝殺已經(jīng)開啟，而在如何滿足消費(fèi)者訴求方面，上汽榮威一直有自己的見解，旗下產(chǎn)品也積累了龐大的用戶群體。榮威i6 Plus的產(chǎn)品力給了我們這樣的印象——比德系還德系。

當(dāng)然，榮威i6 Plus在利潤的追求上就不那么“德系”了。比如從近日上汽發(fā)放30億元現(xiàn)金紅包，支持榮威品牌5月惠民換新來看，是真金實(shí)銀惠及消費(fèi)者。據(jù)悉，5月1日至6月30日至上汽榮威授權(quán)經(jīng)銷商或授權(quán)二級網(wǎng)點(diǎn)購買榮威指定車型，即可在最終成交價(jià)基礎(chǔ)上額外再享5000-15000元現(xiàn)金補(bǔ)貼，現(xiàn)金優(yōu)惠最高達(dá)4.5萬元。