近幾年來(lái)，自主品牌中吉利的發(fā)展尤為迅猛，市場(chǎng)表現(xiàn)頗為搶眼，旗下的帝豪常年位居于轎車銷量排行榜前十之列。定位更高的帝豪GL則與吉利帝豪共同征戰(zhàn)緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)，并且帝豪GL在上市兩年2年半的時(shí)間里也累計(jì)取得了33萬(wàn)多臺(tái)的銷量成績(jī)。

另一方面，吉利在新能源領(lǐng)域也做好了未來(lái)規(guī)劃，前不久其全新純電動(dòng)轎車幾何A正式上市，在此之前吉利還推出了博瑞、嘉際等PHEV/MHEV車型。這一次，吉利帝豪GL也推出了PHEV版本，而湃客也有幸在深圳對(duì)這款新車進(jìn)行了試駕，那么這款新車的表現(xiàn)能令人滿意嗎？

吉利帝豪GL PHEV搭載了一套由1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為190kW，綜合扭矩達(dá)到了415N·m。新車搭載的電池容量為11.3kWh，如果使用6.6kW充電樁，在快充模式下僅需1.5小時(shí)即可將電量充滿。值得一提的是，吉利帝豪GL PHEV百公里加速僅需7.28秒，綜合百公里油耗也低至1.4L/100km，光從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看可以說(shuō)兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

由于試駕車辦理的是試駕臨牌因此并不能上高速行駛，本次試駕主要分為了城鎮(zhèn)路段和山路行駛。在城鎮(zhèn)路段行駛時(shí)，帝豪GL PHEV在堵車或是等紅綠燈起步時(shí)主要都以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在速度上升至大約40km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。因此在整個(gè)試駕過程中，湃客幾乎都沒有察覺到這臺(tái)三缸機(jī)抖動(dòng)的問題，不過深踩油門時(shí)還是能聽到一些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

帝豪GL PHEV共提供了SAVE、HEV以及EV共三大類駕駛模式，其中若是重復(fù)按下HEV按鍵即可在運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)以及普通模式之間進(jìn)行切換，儀表盤也會(huì)隨之自動(dòng)切換至相應(yīng)的模式。但模式切換按鈕位于擋桿右側(cè)，切換模式時(shí)視線會(huì)被阻擋，剛上手時(shí)湃客還發(fā)生了切錯(cuò)模式的情況，這一點(diǎn)后續(xù)可以優(yōu)化。

在EV模式模式下，帝豪GL PHEV僅以電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力也足以應(yīng)付城市中的各種用車場(chǎng)景。帝豪GL PHEV的純電續(xù)航里程達(dá)到了66km，如果是短途上下班的話基本每天都可使用純電行駛。

SAVE模式則是怠速充電模式，僅在P擋下可以使用，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)怠速充電的效率并不高而且怠速充電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也較大，湃客不太建議日常頻繁使用該模式。

HEV的NORMAL、SPORT以及ECO分別代表了普通、運(yùn)動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)模式。運(yùn)動(dòng)模式下，帝豪GL PHEV的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)積極，7擋雙離合變速箱在保證了較快換擋速度的同時(shí)，平順性也可圈可點(diǎn)，再加上電動(dòng)機(jī)的助力有效避免了渦輪遲滯，因此整個(gè)加速過程給湃客的感受是動(dòng)力相當(dāng)充沛。再加上新能源車特殊的電池布局令帝豪GL PHEV的重心更低，過彎時(shí)側(cè)傾并不算明顯。帝豪GL PHEV的轉(zhuǎn)向手感比較沉穩(wěn)，跑山路時(shí)也有一定的駕駛樂趣。

和大多數(shù)新能源車一樣，帝豪GL PHEV也具備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，并且支持3級(jí)可調(diào)。將擋桿撥至左側(cè)即可調(diào)節(jié)制動(dòng)能量回收等級(jí)，1級(jí)為制動(dòng)能量回收最弱，3級(jí)則為制動(dòng)能量回收最強(qiáng)狀態(tài)，令湃客比較滿意的是不論調(diào)到哪級(jí)，在松開油門時(shí)制動(dòng)能量回收初段都比較舒緩，并不會(huì)給人十分突兀的制動(dòng)感。

帝豪GL PHEV采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體底盤調(diào)教還是偏舒適的，對(duì)于細(xì)微顛簸的過濾較為到位，但經(jīng)過減速帶時(shí)還是有較明顯的彈跳感。

吉利帝豪GL PHEV的外觀與燃油版車型并無(wú)太大區(qū)別，標(biāo)志性的漣漪式進(jìn)氣格柵增加了藍(lán)色飾條進(jìn)行裝點(diǎn)。另外，帝豪GL PHEV還換裝了全新的黑色車標(biāo)，表明了它的新能源車身份。

雖然新車采用了隱藏式排氣布局，但依然通過鍍鉻飾條塑造了類似于雙邊共雙出排氣的視覺效果，配合鴨尾式擾流板營(yíng)造了一定的運(yùn)動(dòng)感，車尾示寬燈則采用了LED光源，點(diǎn)亮后具備較高的辨識(shí)度。

帝豪GL PHEV換裝了鑲嵌著新車標(biāo)的三幅式平底方向盤以及全新樣式的電子擋桿，7英寸液晶儀表和嵌入式中控觸摸屏烘托了車內(nèi)的科技氛圍，空調(diào)控制面板下方區(qū)域還提供了無(wú)線充電功能。這塊8英寸中控屏幕具備較為出色的反應(yīng)速度和顯示清晰度，并且還集成了車聯(lián)網(wǎng)功能，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)其語(yǔ)音識(shí)別功能不僅能導(dǎo)航、播放音樂還能控制空調(diào)和天窗等，識(shí)別準(zhǔn)確度也令湃客比較滿意。

吉利帝豪GL PHEV的內(nèi)飾用料及做工處于同級(jí)別的中上游水準(zhǔn)，中控臺(tái)上方以及兩側(cè)門板處都采用了軟質(zhì)搪塑或是皮質(zhì)材料，中控臺(tái)的金屬拉絲面板也進(jìn)一步提升了車內(nèi)質(zhì)感。帝豪GL PHEV的揚(yáng)聲器罩板的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于古典窗格，很好地體現(xiàn)了中國(guó)特色文化。

帝豪GL PHEV的軸距達(dá)到了2700mm，身高170cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好前排合適坐姿后，坐進(jìn)后排也能收獲兩拳左右的腿部空間。但帝豪GL PHEV的問題在于后排座椅高度略低，坐墊長(zhǎng)度對(duì)于大腿的支撐性也不夠，因此湃客始終無(wú)法找到一個(gè)合適的坐姿，長(zhǎng)時(shí)間乘坐難免會(huì)有疲勞感。

此外，后排地臺(tái)也有較高隆起，對(duì)于第二排中間乘客并不算友好?？偟脕?lái)說(shuō)，湃客認(rèn)為帝豪GL PHEV的后排還有較大提升空間。

經(jīng)過這次試駕后，湃客認(rèn)為相較于家轎的定位，運(yùn)動(dòng)屬性更能吸引年輕消費(fèi)者。吉利帝豪GL PHEV已經(jīng)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為14.88萬(wàn)-15.88萬(wàn)元，總體而言性價(jià)比還是較高的，湃客也比較看好其未來(lái)的市場(chǎng)前景。