這是極駕客的第1835篇文章

除了長得好看，關(guān)于韓國車你還需要知道這些。

—— 韓國車怎么樣？

—— 挺好看的。

—— ……

從2002年四代索納塔入華，到如今第十代索納塔問世，已是第十八個年頭。但是韓系車在很多人眼中并沒有一個清晰的“人設(shè)”。韓系車真的如此中庸嗎？除了顏值，還有什么選擇或拒絕韓系車的理由？

國內(nèi)最有代表性的韓國汽車品牌是現(xiàn)代，不妨從現(xiàn)代入手看看韓國車在國內(nèi)的發(fā)展之路。

要了解韓國車，不可忽視的是它在國內(nèi)的幾次成功。

零八年奧運(yùn)會前的北京，為了改善城市形象，進(jìn)行了一波出租車大換血，索納塔乘風(fēng)而起，一舉成為官方指定出租車型。

第四代索納塔的花生大燈

平民百姓平時坐車機(jī)會不多，偶爾坐回車，坐的就是出租車。這樣一來，坐上索納塔的老百姓拿索納塔和富康之流對比過后，當(dāng)然是對它贊不絕口。那幾年里，北京的大街小巷到處都是傾斜的“H”標(biāo)。不光出租車，像警車等公務(wù)用車也大批采購北京現(xiàn)代，當(dāng)時韓國運(yùn)動員坐在出租車?yán)锱率且秀币幌?，以為自己才是東道主。

這算是現(xiàn)代汽車為數(shù)不多的一次經(jīng)典營銷案例。不過，因?yàn)檫@次出租車選型，當(dāng)時的北京市交通委承受的輿論壓力也是相當(dāng)?shù)拇蟆?/p>

再后來比較有代表性的是2011年的索納塔八代和起亞K5，在入華之初自詡韓系雙雄，索八的“流體雕塑”設(shè)計理念真的是男女通吃。最終憑借越級空間和實(shí)惠的價格，榮獲“X絲三寶”稱號，雖說難聽了點(diǎn)，但也讓韓國車坐實(shí)了一段時間的性價比之王的人設(shè)。

可以看到，韓國車在國內(nèi)曾有過自己的一席之地，但最近幾年，韓國車陷入了不溫不火的尷尬境地。對于自主品牌而言，韓系車的發(fā)展歷程很有借鑒價值，因此了解韓系現(xiàn)在不溫不火的原因很有必要。

現(xiàn)代曾經(jīng)有過伊蘭特“四世同堂”的盛況。伊蘭特，悅動，朗動，領(lǐng)動四個名字之下，車型變化并沒有實(shí)現(xiàn)細(xì)分目標(biāo)用戶的目的，并沒有實(shí)際的擴(kuò)大市場效果，反而是新款被迫抬高價格，去給老款留出市場空間。勝達(dá)，ix35和新勝達(dá)也是同樣的道理。

四代沒有各自靈魂的伊蘭特一起銷售，倒不如只保留一款。

反觀隔壁大眾的捷達(dá)+速騰+寶來+朗逸的才是真正的細(xì)分市場，車型之間形成互補(bǔ)關(guān)系，并且在南北大眾之間形成良性競爭關(guān)系，從而促進(jìn)整個品牌去擴(kuò)大市場。

品牌調(diào)性不明朗也可以歸入到營銷失誤中。

在這一問題上，大眾和現(xiàn)代依舊是一對鮮明的對比。

在國內(nèi)市場上，大眾被鍵盤俠當(dāng)作高級車的代表，什么高級技術(shù)高級質(zhì)感，處處高人一等。但提起現(xiàn)代，除了外觀好看，主打性價比之外，確實(shí)可以說的點(diǎn)很少。其實(shí)韓系車本身不是沒有優(yōu)點(diǎn)。在另一邊的北美市場上，大眾被排放門搞得不得安寧之時，韓國車正在悶聲發(fā)大財。2018年度J.D.Power新車質(zhì)量排行榜上，勞恩斯，起亞，現(xiàn)代分獲前三。

韓國車在美國安排得明明白白

不難看出，韓系車在它時尚的外表之下，是有不少踏實(shí)可靠的車型的，只不過在國內(nèi)的營銷沒有跟上節(jié)奏?？梢韵胂?，韓國車如果在國內(nèi)同樣把質(zhì)量可靠并且價格低廉作為賣點(diǎn)，就如老款伊蘭特那樣，其實(shí)是大有可為的。

但國內(nèi)尚未有足夠權(quán)威的機(jī)構(gòu)去做這件事，網(wǎng)上對于排行榜“買榜”現(xiàn)象也已經(jīng)有不少討論。這種機(jī)構(gòu)的缺失，是韓國車吃了虧的地方。但正如當(dāng)年攻下出租車市場時那樣，占了便宜總要還的。

過去的二十幾年里，韓國品牌一門心思鉆研氫燃料電池車，雖然在本土借助與LG和三星的合作優(yōu)勢，在電動車領(lǐng)域也有所發(fā)展，但在國內(nèi)電動車市場中，韓系車一直保持觀望姿態(tài)，白白錯失了發(fā)展良機(jī)。在最近幾年混合動力和純電動車快速上升的時期內(nèi)，現(xiàn)代完全舍棄中國電動車市場的做法讓人大跌眼鏡。雖然上海車展上現(xiàn)代帶來了Nexo，這臺全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車具有的里程碑意義不言而喻，但豐田本田兩家緊隨其后便推出的Mirai和Clarity，讓現(xiàn)代苦心鉆研得到的優(yōu)勢并不能支持它在目前的氫動力領(lǐng)域做到一枝獨(dú)秀。

不過現(xiàn)在還難以確定未來的主流動力，假如氫動力真的反客為主，那么掌握著核心科技的韓系品牌依然有押寶成功和打翻身仗的機(jī)會。

如上文所說放在北美，韓國車大多是堅持便宜又皮實(shí)的人設(shè)，很像早年間國內(nèi)北方的捷達(dá)。銷量表現(xiàn)也好于國內(nèi)，NBA比賽里都經(jīng)?？吹狡饋喌膹V告（期待不久之后也有自主品牌的廣告）。

而在國內(nèi)，韓系品牌吃了自主品牌的虧。自主品牌造車水平顯著提高，加上德日美系產(chǎn)品下探，使得韓國車生存的夾縫越來越小。越來越多的人在韓系車和國產(chǎn)車之間選擇國產(chǎn)車，因?yàn)閲a(chǎn)車在本土優(yōu)勢之下，便宜實(shí)惠的屬性點(diǎn)是加滿的，這也是韓國車在國內(nèi)越來越顯得中庸的一大原因：它自己的角色被自主品牌搶了戲，顯得十分無所適從。

最后聊聊最新的索十吧。網(wǎng)友吐槽的鯰魚造型在車展上看效果非常不錯，韓系品牌的設(shè)計依然保持在第一梯隊(duì)。不過現(xiàn)在諸如凱美瑞，雅閣等老對手都紛紛走上運(yùn)動路線，索納塔很難說有什么優(yōu)勢，而品牌上的差距怕是又要從售價上來找補(bǔ)。由降價造成的被動的局面一旦形成就不好扭轉(zhuǎn)。

韓系車現(xiàn)在需要的，是用真正不可替代的產(chǎn)品力去打造品牌價值。不管是像在北美那樣，做出經(jīng)濟(jì)性好，并且質(zhì)量過硬的車，或是走顏值路線，抑或是在WTCR這種賽事上給自己鍍一層金……總之要有自己的絕招。這樣一來，一段時間內(nèi)才能應(yīng)對自主品牌的挑戰(zhàn)。

從另一個角度來看，我們在挑選愛車時，應(yīng)當(dāng)記住這樣一個道理：“沒有差的產(chǎn)品，只有錯的產(chǎn)品”。任何一款車總有它的可取之處，韓國車也是如此。如果你喜歡它的顏值，當(dāng)然可以去任性挑選。如果你想選擇一臺可靠性還不錯的車子，鑒于這些品牌對于中國市場是否有區(qū)別對待尚無定論，如果要選擇韓國車，還是先參考用戶的口碑最有說服力。

撰文//張一