隨著我國汽車保有量的提高，國家對于汽車排放的管控力度越來越大，從政府對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持就可見一斑，如今號稱“史上最嚴”的國六排放標準實施在即，又將淘汰一大批不合標準的車型。

 

機動車尾氣排放作為影響環(huán)境的重要因素之一，此前很長時間污染物檢測還在沿用2005年的標準。2018年9月，生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2018）、《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB3847-2018）兩個在用汽車排放檢驗標準，并規(guī)定將于2019年5月1日起實施。

 

與舊的年檢標準相比，新標無論從檢驗項目還是檢驗流程上看都嚴格且規(guī)范了許多，所以為了不使自己的愛車因為未過年檢而慘遭報廢，提前了解一下新的檢驗標準是非常有必要的。

 

哪里不一樣了？

 

首先，流程方面。新的年檢標準中，增加了“環(huán)?；ヂ?lián)網(wǎng)查詢”流程，這項流程目的是檢測車輛在之前的路面流動檢測中是否存在尾氣不達標的情況，這樣同時了解被檢車輛在年檢當時以及平時行駛中的尾氣達標情況；另一個新增加的流程是要檢測油箱進油口和油箱蓋的壓力值和壓力損失情況。

其次是檢測項目方面，增加了OBD和氮氧化物含量的檢測。

 

OBD檢查項目需要連接汽車上的OBD端口，通過儀器提取的數(shù)據(jù)來檢測是否存在故障碼。這項檢測要求OBD系統(tǒng)不能存在影響排放性能的故障，且在檢測過程中OBD診斷儀要保持數(shù)據(jù)實時傳送不能斷開。值得注意的是，OBD檢測項目擁有最高權(quán)重，即如果OBD檢驗不合格，那么排放檢驗就直接不合格，車輛無法正常通過年檢。

 

所以為了這個要命的項目，車主們平日用車時一定要留意儀表盤故障燈提示，若儀表盤有故障燈亮起，一定要先維修再年檢，以免造成不必要的損失。

據(jù)了解，需要進行OBD檢測的車型包括2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車、2013年7月1日以后生產(chǎn)的重型汽油車、2018年1月1日以后生產(chǎn)的柴油車。

 

氮氧化合物檢測則是針對柴油車尾氣排放新增的檢測項目，新的標準中還要求柴油車采用加載減速發(fā)進行檢測，這對檢測站和柴油車型本身都提出了更高的要求，預(yù)計將有大量的柴油車會因此不能通過年檢。

 

最后的一點調(diào)整，是肅然無的排放限制降低了，換句話說，及格的門檻變高了，按照上一代檢測標準有些可以勉強踩到及格線的車，在新標準勉強很有可能直接被淘汰了。例如一輛檢測結(jié)果為1.5m-1的柴油車，按老標準計算是合格的，但今年5月1日起施行的新標準中，規(guī)定限值為1.2m-1，那么顯然這輛車就不能通過年檢，只能送到有資質(zhì)的維修單位進行檢修優(yōu)化，再返回原檢驗機構(gòu)進行復(fù)檢。

 

新能源車怎么檢？

 

純電車和氫燃料電池車免檢，混動車型需要切換到最大燃油消耗模式或者混動模式下進行檢測。此外新標施行后，私家小型客車前六年仍然是免檢的，這一點與以前是一致的。

 

如何應(yīng)對愈加嚴苛的年檢標準？

 

對私家車持有者來說，年檢新規(guī)對其影響最大的還是OBD檢查和尾氣排放限值的調(diào)整。那么只要在日常用車中多加注意，比如定期保養(yǎng)、養(yǎng)成良好的駕駛習慣，到正規(guī)加油站加油、不使用劣質(zhì)油，年檢前確保車輛儀表盤上無故障警報燈，那么通過年檢還是問題不大的。

 

總而言之，此次出臺年檢新標準主要是為了響應(yīng)國家的節(jié)能環(huán)保大趨勢，降低汽車尾氣排放污染，而汽車年檢不僅是對車主負責，也是對社會負責的一種表現(xiàn)。所以廣大車主們在積極配合年檢的同時，也要根據(jù)這即將實施的年檢新標準，對汽車進行維修以及保養(yǎng)，從而讓汽車能順利通過年檢。