汽車尾氣年檢要是不達(dá)標(biāo)會如何？這話要是放在以前或許很容易回答：我國不少地區(qū)從2013年之后就開始執(zhí)行一項制度，就是著名的“三次車檢不合格強(qiáng)制報廢”制度。當(dāng)然這“三次”并不是指“年檢時前后三次檢驗尾氣”。

而是指代：在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機(jī)動車檢驗周期內(nèi)未取得機(jī)動車檢驗合格標(biāo)志的情況。車輛3個檢驗周期都沒有通過尾氣排放檢測（或者沒有參檢），那么主管部門有權(quán)把車輛做強(qiáng)制報廢處置。

實話說這樣的制度其實是非常寬松的，正常家用車連續(xù)3個檢驗周期都被查出排放不達(dá)標(biāo)，說明車主完全沒有做對應(yīng)維修；或者是車輛本身已經(jīng)“老成了一堆舊紙錢”，離“廢鐵”狀態(tài)已經(jīng)不遠(yuǎn)……

四川突然發(fā)布新規(guī)

3月1日起開始執(zhí)行

然而近日四川省發(fā)布的一側(cè)新聞卻讓大家伙吃了一驚。從3月1日開始，四川省內(nèi)的車輛執(zhí)行全新規(guī)定，年檢中發(fā)現(xiàn)尾氣排放不達(dá)標(biāo)的，主管部門有權(quán)決定將車輛強(qiáng)制報廢！新聞一出一片嘩然……很多車友覺得是假新聞，覺得“不敢相信會如此嚴(yán)厲”。

但很遺憾這是真的！幾天前《四川省機(jī)動車和非道路移動機(jī)械排氣污染防治辦法》已獲得審議通過，并定于2021年3月1日起施行。施行對象包括家用汽車、摩托車、商用車（面包車、貨車等）

汽車年檢尾氣不合格的，

維修后還不合格：強(qiáng)制報廢

簡單來說就是：您的愛車如果去車管所參加年檢,結(jié)果卻被發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo),那么車管所將會通知您：“車輛應(yīng)該去強(qiáng)制維修，盡可能解決尾氣排放不達(dá)標(biāo)問題”。于是您需要聽從指揮把愛車送去做專項維修。

如果經(jīng)過維修，排放終于能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的話，那么恭喜您，您的愛車可以合法得到尾氣年檢合格的手續(xù)和證明，可以繼續(xù)正常上路使用。倘若您的愛車經(jīng)過專項維修后，依然排放沒能達(dá)標(biāo)，那對不起，您的車可能會被拉去強(qiáng)制報廢。

此消息一出，但是稍晚時間就得到了四川省相關(guān)部門的證實。而且非但如此，四川省針對道路上的機(jī)動車“黑尾巴”問題也做出了相應(yīng)的說明：允許主管部門通過攝像探頭、拍照、設(shè)卡抽檢的方法檢測車輛尾氣。

此前多地已經(jīng)開始執(zhí)行

廈門、陜西、河北、北京…

聽起來四川省新規(guī)很嚴(yán)厲？不好意思，事實上“新版”規(guī)范已經(jīng)在我國的一些地區(qū)開始了。比如旅游勝地——廈門：2020年廈門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)排放超標(biāo)機(jī)動車管理的通告（暫行）》，并于2020年 11 月 22 日執(zhí)行。

車輛檢驗時，第一次、第二次連續(xù)都被判定為不合格的，車管所會告知車主。車主應(yīng)當(dāng)主動維修檢查車輛，并找到改進(jìn)的技術(shù)方案。經(jīng)過維修或者技術(shù)改造的車輛需要參加第三次檢驗，   如果第三次檢驗依然不合格，主管部門有權(quán)將車輛強(qiáng)制報廢。

其實您如果仔細(xì)找找還能發(fā)現(xiàn)更早的地區(qū)：比如2020年6月11日開始執(zhí)行“新規(guī)”的陜西，又比如2020年5月1日開始執(zhí)行“新規(guī)”的河北，再比如2018年４月起執(zhí)行“新規(guī)”的首都北京，還比如……不難看出這其實是個“大趨勢”：汽車尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)只會越來越嚴(yán)！

此舉目的究竟為何？

淘汰“治理無望”的老車

談及此次新規(guī)，身邊的一些小伙伴的第一反應(yīng)就是“一跳半丈高”覺得有些“無法接受”甚至還有人反問說：車是企業(yè)造的，購車也是合法行為，也依法交了稅。當(dāng)初能上牌就說明車輛是合格的，加的油也是正規(guī)加油站的汽油，怎么如今就說我的車要拉去強(qiáng)制報廢了？

事實上廈門年發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)排放超標(biāo)機(jī)動車管理的通告（暫行）》時，在說明序言中就已經(jīng)說明了為何要制定新規(guī)的原因。而其中非常重要的一個原因則是：淘汰治理無望的超標(biāo)車。——而且我想我們絕大多數(shù)車主應(yīng)該都想得到：這種“嚴(yán)規(guī)”未來一定會越來越多地區(qū)都紛紛仿效（這是必然的趨勢）！

環(huán)保權(quán)重只會越來越高

這是必然的趨勢

客觀的說車輛排放如果不達(dá)標(biāo)，通常一般大概率是尾氣凈化系統(tǒng)的問題。也就是三元催化器中毒或者嚴(yán)重被堵；或者是氧傳感器老化，喪失氧濃度探測準(zhǔn)確性；或者是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作不良。通過正確的檢修，大概率是可以把車“救回來”的（至于網(wǎng)上那些文章宣傳的清積碳、除油泥其實毫無用處的）。

如果做好了上述3項檢修，問題依然沒解決，那基本上說明發(fā)動機(jī)內(nèi)部密封出了大問題，通常是間隙太大太大了。要修好只有一個辦法：拆解大修！實話說維修費(fèi)用算下來未必夠車輛報廢的錢，那作為車主又有幾個人愿意花更多錢去死磕發(fā)動機(jī)呢？

從各地“只接納國6車型”開始，到前不久上海宣布2023年1月起不再承認(rèn)插電混動是新能源車，沒幾天后又發(fā)文件稱“2025年達(dá)到新車上牌超50%是新能源車”，再到全面將公交車、公務(wù)車替換為純電車，再到排放不達(dá)標(biāo)的車會被強(qiáng)制報廢……我想不難看出這些看似單獨(dú)的事件是可以“串成線”的。那么您能從中解讀到什么呢？