第一次在網(wǎng)上見到前途K50已經(jīng)是快十年前的事情了。

那會(huì)兒我還在上高中，而它也只是一臺(tái)概念車，據(jù)說那時(shí)候腦洞大開的工程師們還想往它里面塞進(jìn)一臺(tái)大V8。

這次在寧波賽車場(chǎng)也是我第一次見到滿血版的K50，竟然有種夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的感覺，有點(diǎn)恍惚了。

平心而論，前途K50的外觀氣場(chǎng)很足，甚至也有點(diǎn)傳統(tǒng)超跑那種“請(qǐng)勿靠近”的威嚴(yán)感。

流線型的車體布滿了碳纖運(yùn)動(dòng)套件，不經(jīng)意間就能讓你看到各路超跑的影子——車尾像R8，前臉像邁凱輪，但定睛一看其實(shí)它還是那個(gè)新來的蜻蜓標(biāo)前途。

對(duì)于這樣一臺(tái)高調(diào)且騷氣的電動(dòng)跑車，網(wǎng)上不乏一些質(zhì)疑的聲音——

“這車跑起來行嗎？”

“是不是樣子貨？”

“電動(dòng)跑車真能上賽道？“

通過這回賽道實(shí)操后，我可以給你明確的答案——它行，它可以。

簡(jiǎn)單說說寧波國(guó)際賽車場(chǎng)吧。它在國(guó)內(nèi)其實(shí)是屬于一條新興的賽道，也是國(guó)際汽聯(lián) FIA 認(rèn)證的一條二級(jí)賽道。

兩面背山，全長(zhǎng)為4.01公里，盲彎交錯(cuò)且落差極大。但其實(shí)我不是第一次跑這條賽道了，之前為了拍攝動(dòng)態(tài)鏡頭，我開著GL8作為追拍車在寧賽刷了好幾圈……

當(dāng)然GL8與它是沒有任何可比性的。這臺(tái)前途 K50 搭載了雙電機(jī)的組合，其中單電機(jī)的最大功率可達(dá)160kW ，峰值扭矩達(dá)到了 340 牛米 。

雙電機(jī)同時(shí)運(yùn)作的最大功率能夠達(dá)到 320kW ，峰值扭矩 也一躍達(dá)到了680牛米。

試駕當(dāng)天由于臨時(shí)下起了中雨，出于安全考慮我并沒有體驗(yàn)到馬力全開的“Boots“模式，其實(shí)這就像是打了一針腎上腺素，整個(gè)車子的狀態(tài)飆升，但是持續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng)，且開啟是有條件的——電量不得低于80%。

由于當(dāng)天路況緊張，所以免不了多踩幾腳剎車，K50的這套brembo剎車真的給我留下了很深的印象。

入彎前大力制動(dòng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的余量很足，不用死命的去踩，車子就能很快的做出反應(yīng)。而這也能給駕駛者帶來更大的駕駛信心——出了這個(gè)彎盡管全力加速，這套剎車依舊會(huì)在下一個(gè)彎道給你強(qiáng)有力的支撐。

回到開頭所說的，K50這臺(tái)車真的很簡(jiǎn)單，唯一不適應(yīng)的地方在于它的車身太寬了，甚至超過了2米，這使得你在追求極致走線的時(shí)候會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)心虛，這個(gè)需要適應(yīng)。

其它但凡是與駕駛沾邊兒的地方，它都能帶給你“不遜于燃油性能車的體驗(yàn)”。

同時(shí)，前途K50的上手難易程度就像解鎖一臺(tái)智能手機(jī)一樣簡(jiǎn)單，即便沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，你也可以很輕松的在賽道中把它開得很快很快。

但是如果你也想跟朱戴維一樣開著它去各種刷圈速，那還是別了吧……咱們的興趣和人家的職業(yè)之間是真的隔了一座高山。

而這臺(tái)前途K50所能做到的，是通過它極其完善的運(yùn)動(dòng)基因來把這座不可逾越的高山變得更小一點(diǎn)，再小一點(diǎn)。它才六十多萬啊，做到這些就足夠了吧？

PS：大家有沒有注意到，其實(shí)我通篇都沒聊到續(xù)航里程和內(nèi)飾方面更多的細(xì)節(jié)。在這兒我賣個(gè)關(guān)子，這些內(nèi)容都會(huì)在后續(xù)的文章里出現(xiàn)，因?yàn)檫@次我真的借了一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車……沒錯(cuò)，長(zhǎng)測(cè)這臺(tái)K50。

輪到你說：

關(guān)于長(zhǎng)測(cè)前途K50，你有什么想知道的么？