在這個世界上，不同地域的人對造車這件事有著不同的執(zhí)著，比如意大利人對激情的執(zhí)著；比如德國人對嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?zhí)著；再比如日本人對節(jié)能減排的執(zhí)著。而要說到法國人造車，能給人留下最深印象的，莫過于他們對設(shè)計的獨特見解。

不過說實話，幾年之前，法國人似乎在設(shè)計層面有一些江郎才盡的感覺，那段時間的不少法系車的設(shè)計，都給人一種比較平庸的感覺，雖不至于跟不上潮流，卻也沒什么亮點可言。

而最近兩年，那些個能做出亮眼設(shè)計的法國人好像終于回歸了，就以雪鐵龍來說，他們不光在SUV市場上祭出了C3/C5Aircross這倆特立獨行的家伙，還在MPV市場也拿出了像Grand C4 Picasso這樣擁有優(yōu)秀設(shè)計的車型。

優(yōu)秀的設(shè)計元素自然會被自家的其他車型所共享，這不，即便是專為國內(nèi)打造的C3-XR，也在這代產(chǎn)品的生命周期末期，迎來了一次設(shè)計上的改變。

其實不用仔細(xì)觀察便能發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)雪鐵龍這次推出新C3-XR，可謂直接運用了C5Aircross設(shè)計中的不少元素——進氣格柵的輪廓、中網(wǎng)的造型、下保險杠的裝飾等等，都能發(fā)現(xiàn)圓角矩形的存在。

而雪鐵龍車標(biāo)向兩側(cè)延伸至大燈的設(shè)計，也同樣被新C3-XR所采用，外加外部輪廓及內(nèi)部造型都經(jīng)過重新設(shè)計的大燈組，這樣一來，使原本稍顯平淡和中庸的C3-XR的車頭，立即走上了年輕化的路線。

作為改款車型，新C3-XR自然不會在外觀上做出太大的改動，車身側(cè)面以及車尾的線條和輪廓都保留了原有的設(shè)計，而設(shè)計師也不忘在一些細(xì)節(jié)上作出調(diào)整，比如取消了前輪眉后方的鍍鉻裝飾，以及為尾燈組內(nèi)部加入圓角矩形元素，當(dāng)然，從外觀來講還是車頭的變化最能讓人看到它的改變。

要說新C3-XR最令人欣喜的地方，自然是內(nèi)飾的變化，此前無論你選擇任何顏色的C3-XR，打開車門之后，都只有黑色內(nèi)飾供你選擇，而現(xiàn)在，提供了雙色搭配的內(nèi)飾，終于可以讓人在進入車內(nèi)之后，不會出現(xiàn)很大的反差感了。

在設(shè)計層面，新C3-XR保留了此前的功能區(qū)布局，但在整體的設(shè)計感上，明顯要比之前好很多，副駕前方的中控臺在改變造型之后更具層次感，圓角矩形元素同樣被帶入了它的內(nèi)飾中，所有的空調(diào)出風(fēng)口都采用了這種元素，在視覺感官上明顯更有新意。

在汽車進入互聯(lián)網(wǎng)時代后，手機映射已經(jīng)成為很多車型的標(biāo)配，新C3-XR也不列外，除了提供蘋果CarPlay以及原廠手機映射以外，它還有CarLife可供選配，而車聯(lián)網(wǎng)功能也可進行選裝。其實在我看來，目前若是提供了手機映射功能，車聯(lián)網(wǎng)這項功能算是可有可無，畢竟大多數(shù)人的使用習(xí)慣還是通過手機來進行導(dǎo)航和播放歌曲。

新C3-XR相比18款230THP自動先鋒版的售價降低了不少，但在配置上卻是有所增加，諸如胎壓報警、車窗防夾手功能、更多的USB接口，以及上面提到的手機映射功能，都是它新增的配置?？磥恚鎸ε渲脼橥醯臅r代，東風(fēng)雪鐵龍也在更進一步的滿足消費者的使用需求，“加量降價”的做法著實凸顯出了東風(fēng)雪鐵龍的誠意。

細(xì)心的朋友大概會從新C3-XR的尾標(biāo)看出一些不同，沒錯，我手中這臺1.2T車型的尾標(biāo)，從之前的230THP變?yōu)榱?90THP。從數(shù)據(jù)上看，老款車型擁有100Kw的最大功率，以及230Nm的最大扭矩，而這次改款之后，動力數(shù)據(jù)卻變?yōu)榱?5Kw、190Nm，而這樣的變化帶來了什么呢？

答案是，發(fā)動機更早進入最大的扭矩平原。對于一款城市SUV來說，動力輸出更符合日常用車的情況是很好的選擇，改款前的這臺1.2T發(fā)動機，最大扭矩可以從1750rpm-3500rpm持續(xù)輸出，而現(xiàn)在最大扭矩比此前提早了250rpm出現(xiàn)。

其實，若是你沒有駕駛過改款前的C3-XR，那么你并不容易發(fā)現(xiàn)這樣的改動會帶來什么不一樣的感覺，但實際上，新C3-XR在怠速起步之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速便會穩(wěn)定在1100rpm左右，而輕踩油門，轉(zhuǎn)速便會立即拔高到1400rpm-1500rpm左右，也就是說，大概只要你踩下油門，就會獲得最大的扭矩輸出，而這樣的設(shè)定，是十分有利于日常駕駛的。

動力數(shù)據(jù)的降低，其實并沒有過多地影響新C3-XR的性能，以城市使用為主的新C3-XR在城區(qū)道路加速超車時，只要你舍得給油，它仍舊能很好地完成任務(wù)。當(dāng)然，在高速路上超車時，的確會出現(xiàn)后勁不足的感覺，但這也是小排量渦輪增壓發(fā)動機的先天的劣勢。

乘坐質(zhì)感方面，新C3-XR與改款前幾乎沒有任何變化，底盤的濾震效果仍是同級別該有的水準(zhǔn)，而座椅的舒適度也為其乘坐質(zhì)感增添了一定的分?jǐn)?shù)。值得一提的是，新C3-XR的轉(zhuǎn)向仿佛比以前又輕盈了一些，十分討好女性駕駛員，不過，那略顯沉重的機械手剎，卻又讓很多女性駕駛員難以駕馭了……

總的來說，新C3-XR經(jīng)過這次改變之后，無論是外在的顏值還是內(nèi)里的改變，都讓其競爭力進一步加強了，在我看來，C3-XR很有可能在這一代車型的生命周期末期，通過這次改變，在市場上迎來更大的關(guān)注度。

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