對于傳統(tǒng)的汽車來說，一箱油只能行駛500-600公里，但是今天教授試駕的這款車，它擁有超大乘坐空間，超過5米的車身，長于3米的軸距，75升油箱容積，但卻能夠跑長達(dá)1000公里。它是誰?那就是奧迪Q7 e-Tron，又叫奧迪Q7新能源版本(第一款配備quattro的e-Tron車型)。

指導(dǎo)價:92.88萬

全新一代Q7是前年在國內(nèi)上市的，但是e-Tron版本直到本月初才上市，而我們最早地拿到了這款試駕車Q7 45 e-tron，我們覺得常規(guī)的測試方式對e-Tron的潛在買家意義不大，所以教授將會模擬車主的一天，以更加貼近用戶的方式來進行的體驗。這一篇文章其實思路很簡單，教授將會以"插電混動技術(shù)能為我們生活帶來些什么"為核心，盡可能地為大家發(fā)現(xiàn)更多日常用車過程中發(fā)生的狀況。

雖然現(xiàn)在中國普及的新能源車型越來越多，但是插電式混合動力的中大型SUV，還真的少見。話不多說，我們先來看看這次文章的目錄:

< 教授與奧迪Q7 e-tron的一天>

中午12:00

幸虧我們公司樓下有充電樁，假如我是車主，平時在我上班的時間，我就可以放著它在充電區(qū)域充電，十分方便。奧迪Q7 e-tron擁有純電動行駛模式，續(xù)航里程長達(dá)56公里，滿足你一日上下班的路程，完全沒問題。

奧迪Q7 e-tron有三種驅(qū)動模式:

純電動行駛模式:默認(rèn)車速50km/h，最高可達(dá)130km/h，非常適合市區(qū)擁堵路段行駛，越堵車越省油。

混合自動模式:根據(jù)車速自動分配所耗電量和油量的比例，行駛中所耗的電力會由發(fā)動機在工作的時候自動充電，以供長途駕駛使用。

混動保持模式:在混動保持模式下，其電力儲存量將時刻保持在一個恒定值，即使由高速路段切換至擁堵路段，也不需要擔(dān)心加油的需求。

由于樓下電樁為工業(yè)電源，所以在約2個半小時，剛好能夠充滿，這個時間與官方宣傳的時間是一致的。工業(yè)用電為1.8元/度(電費1元/度+服務(wù)費0.8元/度，具體價格以當(dāng)?shù)仉姌豆?yīng)商為準(zhǔn))，如果以純電動的模式駕駛56公里，算下來每公里需要5毛錢左右的電費，這個價格和油費差不多，但是它有個優(yōu)點:那就是省去了你去加油站的時間，不用排隊。

下午3:00

下午剛要出去找客戶談點事情，教授就把奧迪Q7 e-tron開出去了，這時候我們剛好能夠看看城市電樁的普及率到底有多少。我下載了相關(guān)APP，地圖顯示，在廣州市區(qū)，大部分地方(包括露天和地下停車場)，都有電樁的覆蓋，這下放心了。

第一個目的地:廣州太古匯地下車庫

我們可以通過這套MMI系統(tǒng)，來手寫輸入我們的目的地，不過導(dǎo)航顯示以及識別數(shù)字的能力比較一般，而且反應(yīng)不快，在這點上教授有點失望。

苦樂總是相伴，如果你使用了奧迪Q7 e-tron標(biāo)配的這套MMI增強版導(dǎo)航，在混合動力模式下，車輛就會通過導(dǎo)航數(shù)據(jù)，選擇在抵達(dá)目的地的過程最省油和最高效的模式，非常智能。

我們企圖在這里找到充電樁位，但很可惜，兜了一圈，只看到了特斯拉專用電樁車位。不禁心生吐槽:"特斯拉你這是在搞事情……"，忍一忍，只能繼續(xù)去其他地方尋找充電樁車位。

第二個目的地:時尚天河停車場

兜了一圈，終于發(fā)現(xiàn)了充電樁車位，不出所料，這里的車位有一半被汽油車占據(jù)，這真的是"占著茅坑不拉屎"，還好留有最后一個車位，教授就停在知豆隔壁了(這下你們知道知豆是一部多么小的車了吧哈哈哈)

操作很簡單，只需要插上充電插頭，利用手機軟件掃碼，即可激活電樁充電程序，并進入計費模式。(需要注意的是，Q7 e-tron在鎖車狀態(tài)下，充電插頭也是鎖定不能拔出的。因此不需要擔(dān)心被壞人強行拔下。)

段落小結(jié)

在現(xiàn)實生活的車輛使用中，混合動力的車型，在我們上下班，外出購物時，都能夠在附近找到相應(yīng)的充電樁，節(jié)省了許多去加油站的時間，這就是我們所收獲到的最大便利啦。

< 奧迪Q7 e-tron的平均油耗多少>

根據(jù)官方資料顯示，奧迪Q7 e-tron整車平均綜合油耗為2.4L/100km。在純電動的形式下，車輛絕大多數(shù)時候都是依靠電機在傳動，所以油耗非常低，就類似教授第一次在純電動模式駕駛，油耗才0.7L/100km。

后來教授又做了一次高速油耗長測，從廣州開往惠州，再開回廣州，總里程約500公里。在出發(fā)前，車輛屬于滿油滿電的情況，而且人員滿載，行李滿載。在前200公里的里程中，56km的純電動續(xù)航里程已經(jīng)消耗殆盡，此時百公里油耗為7.4L/100km，后續(xù)將以混合自動模式繼續(xù)行駛(低速蠕動可靠電機，但無法再繼續(xù)純電動行駛)。

在我們的目的地惠州惠東鎮(zhèn)，教授再次打開手機軟件，查詢到該景區(qū)附近也有兩個充電樁地點。由于行程緊湊的關(guān)系，在后續(xù)約200多公里的回程中，奧迪Q7 e-tron將以汽油動力來驅(qū)動，整段里程中，油耗的長期記憶為8.9L/100km。這個成績在中大型SUV里面還是可以的。

而且值得驚訝的是，在行駛了500公里后，油缸顯示還有半箱油，這才是嚇到教授的地方。雖然在純電動行駛的里程僅為56km，但在混合自動模式下，你的每一次加速，低速蠕動，都伴隨著電機的扭矩加成，這樣就能夠減少汽油發(fā)動機的負(fù)荷，從而達(dá)到省油的效果。所以如果你給我一箱油，我能讓奧迪Q7 e-tron走1000公里，這個說法一點也不為過。

< 奧迪Q7 e-tron技術(shù)干貨>

上面說了一大堆混動車型體驗和油耗問題，下面該來說點技術(shù)干貨啦。看完上面的文字，你也大概能夠了解這一點，那就是奧迪Q7 e-tron擁有兩個發(fā)動機。一個是全新一代2.0升TFSI四缸發(fā)動機(最大功率185kw/峰值扭矩370牛米)，另外一個則是集成在8速自動變速器中的電機(最大功率94kw/峰值扭矩350牛米)。

奧迪Q7 e-tron采用的鋰離子電池組容量為17.3千瓦時，在電力驅(qū)動的過程中能夠?qū)⒍嘤嗟臒崮芄┙o給座椅加熱，非常環(huán)保節(jié)能。在傳動方面，奧迪也沒落下自家引以為豪的quattro全時四驅(qū)技術(shù)，它的加入，讓車輛在高速過彎時，中央差速器與智能扭矩控制系統(tǒng)緊密配合，能夠使車輛牢牢抓住地面，不偏離你的軌跡路線。

< 奧迪Q7 e-tron開起來如何>

無論是任何的新能源車型，教授認(rèn)為它們最大的優(yōu)勢所在就是安靜!奧迪Q7 e-tron也是如此，在整個車輛啟動，起步，低速蠕動的過程，都非常安靜，這是一種非常舒適的開車方式。

由于電機的加入，讓這款原本2.0T的發(fā)動機更加有勁。大家都知道渦輪增壓車型，要實現(xiàn)最大扭矩輸出時，是需要達(dá)到某個轉(zhuǎn)速區(qū)間。也就是在未達(dá)到這個轉(zhuǎn)速時，你踩油門，車輛是并不會即刻讓你感覺到加速感。但是奧迪Q7 e-tron就不會，由于有電機的加入，它能夠補充渦輪增壓車型低扭不足的缺點，讓整個加速過程更加暢快，如果將駕駛模式調(diào)至"動態(tài)"，整個油門調(diào)校更加激進，開起來非常爽，除了車身高之后，你可能不會感覺到"這原來是一個臺SUV"。

< 新能源車型有什么優(yōu)點?>

1.具有能量回收系統(tǒng)，有更加經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，更加環(huán)保。

2.減少去加油站的次數(shù)，節(jié)約時間成本

3.在一二線城市充電樁普及到位，隨處可充，非常方便;在三四線城市，在家安裝好電樁，兩天充一次估計已經(jīng)足夠上下班的代步路程。

4.低速時將自動切換成電動模式，在擁堵路面蠕動時沒有了啟停系統(tǒng)頻繁啟動帶來的振動，乘坐舒適性非常高。

最后教授再用簡單地幾句話來評價一下奧迪Q7 e-tron:

操控性:動力強勁，比3.0T版本的Q7要強，高速行駛車身非常穩(wěn)重，在過彎時quattro全時四驅(qū)的介入，車輛的抓地力非常好，找回了一些老款Q7的穩(wěn)重感，這也許是老用戶所喜歡的。

舒適性:全車隔音非常好，電力驅(qū)動時非常安靜，給人帶來的舒適性很高。

功能性:無論是乘坐還是載物空間，都非常足夠，畢竟這是臺中大型SUV。

燃油經(jīng)濟性:官方平均油耗低至2.4L/100km，純電動可續(xù)航56公里，續(xù)航里程輕松超過1000公里。

便利性:剛開始步入"電車"生活，會有些不適應(yīng)，畢竟你要做找樁、裝各種不同的APP等等，但習(xí)慣了之后，你會發(fā)現(xiàn)自己充電"成癮"。(新能源車主圈笑稱"出門就要找奶")

作為奧迪首款融合了e-tron和quattro的SUV，92.88萬的價格，我想目標(biāo)用戶是可以接受的。假如你使用電樁APP的電樁進行充電，費用預(yù)計為電費1元/度+服務(wù)費0.8元/度(可能包含錯峰交費)收費，起步價為0.61元/度，這樣算下來Q7 e-Tron能吃得很便宜。不過話說回來，買得起這輛車的用戶，肯定也不在乎這點花費，所以我們更應(yīng)該把重點放在它帶給你的便利性，比如你在家或者在公司的時候，它就能夠待在充電樁靜靜地充電，這算下來一年可以節(jié)約你很多去加油站的時間，畢竟，時間更值錢嘛!而想說走就走，來一段長途自駕的話，也無需擔(dān)心續(xù)航里程的困擾。

而如果是自家的私人電樁，以廣州為例，電費采取階梯式收費，起步價為0.61元/度，這樣算下來Q7 e-Tron能吃得很便宜。不過話說回來，買得起這輛車的用戶，肯定也不在乎這點花費，所以我們更應(yīng)該把重點放在它帶給你的便利性，比如你在家或者在公司的時候，它就能夠待在充電樁靜靜地充電，這算下來一年可以節(jié)約你很多去加油站的時間，畢竟，時間更值錢嘛!而想說走就走，來一段長途自駕的話，也無需擔(dān)心續(xù)航里程的困擾。