得益于越來越激烈的競爭環(huán)境，也得益于呈現下滑趨勢的汽車市場，現在汽車的價格越來越親民。以B級車為例，邁銳寶XL 535T指導價已經低至15.49萬，而諸多銷量不太好的B級車，價格也都下探到十五六萬能夠入手。當然這些車動力、配置等方面可能會稍微有點不盡人意，但也有網友評論，價格都這么低了，看在價格的面子上，也不再好去吐槽什么。不過，如果給你說這輛B級車全系261馬力，7.4秒可破百，還是一輛混動車，16萬多就能買到，是不是會有點小驚訝？

這輛車就是博瑞GE PHEV版本，官方指導價19.98-23.28萬，但在補貼后，其售價為16.68-19.98萬。作為一款混動B級車，這價格是是真不算貴，不過實際上博瑞GE PHEV的銷量卻不容樂觀，就從3月份來看，博瑞GE總體銷量為1188輛，但PHEV版本僅賣出了380輛。如果換作是合資品牌混動車型這個價格，恐早已賣瘋。那么博瑞GE PHEV僅僅是因為品牌而銷量不濟還是其他原因，今天咱們來了解一下。

早些年，吉利博瑞一直是自主品牌B級家轎的標桿產品，擁有許多讓人臉熟的設計元素，所以這款博瑞GE PHEV也基本延續(xù)了博瑞的車型輪廓，采用經典的家族式水滴漣漪格柵，在一些細節(jié)方面做了升級和重新設計，前臉機蓋上方隆起的線條，增強了肌肉感。

博瑞GE PHEV的車身長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，作為一款中級車，博瑞GE PHEV的尺寸相比雅閣、邁騰等都有優(yōu)勢。此外，溜背式設計是一大亮點，顯得車身姿態(tài)比較動感，也符合時下逐漸年輕化的主流審美趨勢。

內飾方面，作為吉利目前的旗艦車型，整個內飾集科技感和檔次感于一身。大V字形銀色飾條不僅與前臉格柵的V字形相呼應，還將整個中控面板分隔開，層次感清晰。中控面板搭載12.3英寸液晶大屏（低配為10.1英寸），且支持導航、語音識別、車聯網等時下流行的多媒體配置。此外，頂配車型還搭載了8個燕飛利仕音響，整個內飾影音效果出眾。

駕駛席位置，儀表盤是全液晶構造，12.3英寸，清晰度很高，擁有三種不同風格，還可以顯示胎壓、氣溫、時間等諸多信息。

中控臺的物力按鍵設置簡約，均為空調功能鍵，操作起來十分便捷，游艇式的換擋桿也比較有檔次感，檔位設定符合操作邏輯，鋼琴烤漆的裝飾板看起來比較美觀，但是使用久了，難免會印上指紋，需要定期處理。

駕乘體驗方面，皮質的電動調節(jié)座椅為駕乘舒適度加分不少，座椅加熱、通風以及按摩等功能也十分方便，包裹性適中。后排座椅的包裹性和前排一樣，填充物柔軟，頭和膝蓋距車頂和前排座椅都有將近一拳的距離，不過后排座椅的長度稍短，不能完全支撐起腿部，長久乘坐還是會感到疲乏。

混動車型，動力組合方面的表現是消費者關注的重點，博瑞GE PHEV動力系統(tǒng)是由一臺1.5T三缸發(fā)動機加電動機組成，系統(tǒng)綜合最大功率為261馬力，峰值扭矩425N·m，并匹配一臺7速雙離合變速箱。同時還有一塊容量為11.3度的三元鋰電池，純電模式可行駛60公里，工信部公布的綜合百公里油耗為1.6L，百公里加速7.4秒。

實際的駕駛體驗中，車輛調入運動模式，掛入D檔，選擇HEV行駛模式，博瑞GE PHEV并不支持彈射起步，松開剎車踩下油門，車子會有一個特別輕微的延遲，然后將自己猛地拋出去，前段加速偏線性，十分順暢，不過后段加速會有頓挫感，加速度降低，整體駕駛感比較理想，換擋頓挫算是一個不大不小的短板。

博瑞GE PHEV的底盤及懸架調教偏向舒適，懸架為前雙交叉臂后多連桿組合，方向盤有一定虛位，由于A柱的尺寸粗壯，所以視野盲區(qū)稍大，這輛車雖然有一個運動的外觀，但是內在還是偏向于經濟性，高速狀態(tài)行駛胎噪較大，饋電情況下，發(fā)動機啟動的噪音過于明顯，NVH還有提升的空間。

綜合來看，博瑞GE PHEV各方面的表現都還算不錯，外觀內飾雖然談不上多么新潮時尚，但也不至于落后，空間與油耗是優(yōu)勢，在動力與操控方面稍有瑕疵，但是考慮到混動版家用車的定位功能，倒是一個可接受的范圍。不過三缸發(fā)動機搭配雙離合變速箱的動力組合不太受歡迎，雖然是新能源車型，但終歸還是有發(fā)動機的參與，動力源無疑是博瑞GE PHEV的一大劣勢。

當然，品牌因素對于這輛車銷量還是有一定的影響，雖然吉利現在堪稱自主品牌老大，但國產品牌價格能夠達到近20萬的高度，這還是不少消費者難以接受的。為此，也就導致了博瑞GE PHEV銷量并不是特別好。