這樣的對(duì)比試駕非常重要，因?yàn)閮煽钴囃谝粋€(gè)基數(shù)很大的細(xì)分市場(chǎng)，這關(guān)乎一個(gè)每年讓上百萬消費(fèi)者糾結(jié)的問題——

對(duì)于桑塔納，我相對(duì)熟悉。我在去年、前年租過這款車，行駛里程超過2000公里，可以說在多種路況和使用狀態(tài)下對(duì)它的表現(xiàn)都有體會(huì)。在租車公司的菜單里，捷達(dá)和桑塔納是常青樹，100元/日車型欄里相繼出現(xiàn)過雪鐵龍愛麗舍、標(biāo)致301、豐田致炫、雪佛蘭科魯茲和科沃茲等，但始終都有桑塔納在那里，也始終是最好租的車型——其它車型的輪換一定程度上也說明了在不同時(shí)期是誰在和大眾入門車型競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于帝豪，我是既熟悉又不熟悉。熟悉的是它的銷量，七八年間看著它在轎車銷量榜上一點(diǎn)點(diǎn)不斷往上爬升。2015年帝豪年銷量突破20萬輛，進(jìn)入前15名；2016年、2017年連續(xù)兩年位列第十位；2018年24.7萬輛，上升至第九。今年一季度，帝豪已經(jīng)徹底壓制桑塔納，榜單進(jìn)前8。但是，我是直到最近才第一次真正開到帝豪。

一個(gè)是“漸衰”的合資入門轎車標(biāo)桿，另一個(gè)是自主品牌中能夠與合資轎車競(jìng)爭(zhēng)的“獨(dú)苗”，他們誰更強(qiáng)一些？

外觀：帝豪勝出，桑塔納也不差

帝豪的中期改款和年款對(duì)于外觀的提升都是動(dòng)真格的。2019款帝豪前臉設(shè)計(jì)采用的是吉利最新家族語言，其中水滴形格柵的細(xì)節(jié)非常精致，要超越最初的水滴形格柵。下包圍的修改也非常成功，很有運(yùn)動(dòng)感。只是大燈受限于這個(gè)價(jià)位的成本，沒有像10多萬的吉利車型那樣采用高檔次的矩陣式LED大燈，但型面上尤其是LED燈帶還是非常漂亮的。側(cè)面線條很耐看，輪轂造型時(shí)尚，尾部設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約有力，沒有很多自主品牌常見的“油爆感”?？梢哉f帝豪的外觀是非常出色的。

桑塔納的設(shè)計(jì)近幾年改變不大。外觀以端莊穩(wěn)重為主，帶有些許運(yùn)動(dòng)的氣息。但桑塔納的改款過程中只那么一丁點(diǎn)的修改，就讓外觀的時(shí)尚度“悄悄的”跟上時(shí)代，而且非常耐看。不過它的好看是需要你把車洗得很亮?xí)r才能感受的，如果車身比較臟，看著就會(huì)有“黑出租”的土氣感。此外，桑塔納的車身也沒有例如帝豪水滴隔柵這么精致的元素，并且低配車型的輪轂丑到離譜。

內(nèi)飾：帝豪完勝，桑塔納落伍

外觀上，桑塔納憑借潤(rùn)物細(xì)無聲的德系設(shè)計(jì)審美和文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)還能夠不被帝豪甩遠(yuǎn)，但內(nèi)飾就不行了。

帝豪的內(nèi)飾造型雖沒有特別的新潮，畢竟中期改款很難把內(nèi)飾架構(gòu)做重新設(shè)計(jì)，大多在原來的基礎(chǔ)上做一些改進(jìn)，但其中央扶手的格局已經(jīng)是新一代車型那種流暢的布局，用料上也完勝桑塔納，精致的皮料包裹、飾板和鍍鉻件的運(yùn)用都比桑塔納渾身硬梆梆的黑塑料內(nèi)飾好不少。這項(xiàng)對(duì)比結(jié)果太明顯了，圖片一清二楚，不需要太多描述。

配置：帝豪主流，桑塔納基礎(chǔ)

配置也是帝豪完勝的項(xiàng)目。帝豪豪華版就有電子手剎、自動(dòng)駐車Autohold和8寸屏車機(jī)，而終端售價(jià)7萬多的互聯(lián)版就有支持語音操控的智能互聯(lián)車機(jī)。

而桑塔納全系與這些無緣，甚至連真皮方向盤、后輪碟剎、后排座椅放倒功能這些都沒有配。但值得注意的是，帝豪的這套智能互聯(lián)車機(jī)，和吉利更高端車型的車機(jī)表現(xiàn)是有差距的，比如語音識(shí)別率、大數(shù)據(jù)匹配等等，我猜測(cè)在零件規(guī)格和軟件版本上要比帝豪GS、博越等車型低一些。

空間：客觀數(shù)據(jù)帝豪占優(yōu)，主觀感受打平

空間是兩款車差距最小的地方。盡管數(shù)據(jù)上帝豪占優(yōu)，但主觀感受上差距不大。我175cm的身高，在兩車后排都是一拳左右的腿部空間的水平，頭部空間也都很充裕。后排中央都有比較高的凸起。尾箱都比較平整，縱深感覺沒有特別大的差距。

駕駛感受：帝豪高速工況更好，桑塔納城區(qū)道路更好

帝豪油門調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)，起步稍顯敏感。帝豪的加速在3000多轉(zhuǎn)開始出現(xiàn)爆發(fā)力，中低段提速偏平順。桑塔納則皆然相反，起步慵懶，中低段提速積極，只是加速質(zhì)感一般，6AT的2、3、4檔踩急了會(huì)抖。

但是，一旦帝豪的加速讓你感受到以后，繼續(xù)踩油門這個(gè)過程，非常有力，我甚至?xí)a(chǎn)生這是一部1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而非1.5L自然吸氣的錯(cuò)覺。并且，帝豪的高速工況非常的穩(wěn)，穩(wěn)到讓我震驚！而桑塔納的加速剛好反過來，中低段時(shí)覺得它還不錯(cuò)，但后面發(fā)動(dòng)機(jī)的撕叫非常乏力，高轉(zhuǎn)速下它不再能有更多力度延續(xù)。此外桑塔納的底盤在高速上有些發(fā)飄，跟“德系底盤很穩(wěn)”的傳統(tǒng)印象相悖，這點(diǎn)是讓我比較意外的。

兩者平順性都中規(guī)中矩，桑塔納變速箱配備的老6AT有點(diǎn)落伍了，實(shí)際表現(xiàn)偏中庸；而帝豪則是CVT變速箱，但也沒體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。靜音性上，帝豪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制要好于桑塔納，二者的底盤濾震也都表現(xiàn)得中規(guī)中矩，符合一部七八萬元車型的水平。

駕仕結(jié)語：

帝豪在銷量上超出桑塔納，歸根結(jié)底是因?yàn)榫C合產(chǎn)品力上的碾壓之勢(shì)?；蛘呖梢赃@么說：“德系信仰”在桑塔納所在的這個(gè)級(jí)別已經(jīng)不存在了。當(dāng)然，桑塔納最有優(yōu)勢(shì)的仍然是品牌、外形和零配件體系，這些建立了消費(fèi)者對(duì)它的信任感。而帝豪，作為自主品牌標(biāo)桿這么多年，銷量上也逐漸超越合資產(chǎn)品，實(shí)際上它也開始擁有了桑塔納的這些優(yōu)勢(shì)。

文｜密斯特張

圖｜作者及網(wǎng)絡(luò)