想要快速出名，最好的辦法自然是拉著業(yè)界大牛干一場。古時勢弱的劉備高舉“抗曹”大旗，贏得百姓關(guān)注，最終三分天下；今日京東硬懟淘寶，提升知名度，成為第二大電商品牌?？梢娺@一套路實用、奏效。

如今，這樣的套路在汽車圈營銷中也是屢見不鮮。自主品牌方面，善于營銷的榮威就深諳其道。去年榮威RX8上市時，他們將目標對準了漢蘭達，贏得了不錯的關(guān)注度；而最近的榮威i5，則喊出了自主品牌轎車銷冠的口號，且它將目光投向了吉利帝豪。

似乎，榮威特別喜歡借勢營銷，但這樣的舉措有效嗎？以此次拉帝豪上PK臺的榮威i5為例，近幾個月來，它的確取得了不錯的銷量成績，并成功躋身國內(nèi)轎車銷量排行榜前十。好像，這還真起作用了。

提升銷量，需要營銷，因此我們不能說榮威i5的做法有錯，但聲稱自己是自主品牌轎車銷冠，就有些過度宣傳的嫌疑了。因為從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，2019年以來，帝豪單月銷量一直領先于榮威i5，第一季度共取得了61836臺的銷售成績，比榮威i5的50304臺高出萬余臺。顯然，帝豪依舊穩(wěn)居自主轎車銷冠高位。

另一方面，榮威i5能夠取得不錯的銷量，自然也有自己的可取之處，例如足夠吸引消費者的低售價等。但對于競爭激烈的中國市場來說，僅僅依靠低價來沖擊銷量，并不是長久之計；如榮威過去幾年諸多曇花一現(xiàn)的爆款車型就是很好的例子。因此車業(yè)雜談認為，在消費者日益成熟理性的今天，強化產(chǎn)品力、持續(xù)抓住消費者需求痛點才是提升銷量的“捷徑”，才是打造經(jīng)久不衰車型的關(guān)鍵。

接下來，我們以上述兩款車最暢銷的車款——吉利帝豪1.5L CVT向上互聯(lián)版和榮威i5 自動4G互聯(lián)朗豪版為例，來看看兩款車在產(chǎn)品力上到底有何差別。

在外觀方面，無論帝豪也好，還是榮威i5也罷，二者都符合主流審美，至于誰更好看，則關(guān)乎每個人的審美標準。故此處不細說。

接著看內(nèi)飾，盡管內(nèi)飾的造型設計好看與否也因人而異，但不同的是，內(nèi)飾還涉及到用料等，這關(guān)乎內(nèi)飾氛圍的營造和給人的視覺品質(zhì)感?？陀^來講，帝豪和榮威i5的內(nèi)飾造型設計都不錯，但在用料方面，帝豪要勝一籌，沒有榮威i5的那種塑料感。比如帝豪的方向盤及儀表臺采用的是真皮及搪塑材質(zhì)，榮威i5的方向盤及儀表盤卻都是塑料材質(zhì)，由此不僅讓帝豪在這方面的視覺品質(zhì)感更好，實際操控的手感也會更好，相信開過車的人都有體會。

此外，還有其他細節(jié)方面都存在不小的差距。例如為進一步提升車內(nèi)的視覺品質(zhì)感，帝豪配有全液晶儀表盤（堪比20萬級別的車）、彩色行車電腦顯示屏等，除了在功能性上這相比榮威i5的傳統(tǒng)機械儀表、單色顯示屏會有明顯優(yōu)勢，也會讓人覺得更有高級感?；ú畈欢嗟腻X，買更上檔次的車，這正是很多消費者希望的。

在動力方面，兩車均采用了1.5L自吸發(fā)動機+CVT的動力總成。由于榮威i5晚上市半年的緣故，其動力參數(shù)的標定略有優(yōu)勢。但帝豪發(fā)動機為全鋁材質(zhì)，榮威i5發(fā)動機缸體為鑄鐵，從技術(shù)先進性講帝豪在這方面更具優(yōu)勢；同時，由于采用全鋁發(fā)動機，其散熱性和對油耗經(jīng)濟性的貢獻也更好。

再從實際的試駕體驗來看，二者都是采用的CVT變速器，故動力平順性差別不大，但帝豪邦奇的CVT變速箱品質(zhì)上比榮威i5自主研發(fā)的相對更加穩(wěn)定可靠。此外，帝豪的起步動力表現(xiàn)也要略好一些，這樣會使其在城市工況下的動力體驗更好，再加上帝豪的自重（1265kg）更大，其在高速工況下的體驗也相對榮威i5更平穩(wěn)。

同時帝豪對噪音的控制也是非常出色的，低負荷使用條件下基本聽不到發(fā)動機的聲音，在時速接近120公里時，車內(nèi)靜謐性也相當不錯，這就決定了帝豪在高速工況下的舒適性體驗也要優(yōu)于榮威i5。在減振方面，榮威i5或是基于提升操控的考慮，表現(xiàn)偏硬，由此其在過顛簸路面的舒適性表現(xiàn)也相對弱于帝豪。

在配置方面，除了前述影響視覺品質(zhì)感的一些配置差異外，帝豪和榮威i5在配置搭載的策略上也有不同。比如，榮威i5的優(yōu)勢配置在于10.1英寸的大尺寸中控屏，雖看起來不錯，但使用體驗上來說仍存在一些問題，功能上并沒有達到真的貼合用戶實際需求。比如i5的智能車載系統(tǒng)，除了頂配車型使用用斑馬智行系統(tǒng)外，其余均為簡單的手機映射。

反觀帝豪的差異化配置策略則更務實且討消費者喜歡。比如，帝豪配有原廠導航及行車記錄儀，這對于用戶來說既解決了手機導航的不便，也省去了加裝行車記錄儀的費用及布線問題。此外帝豪還配有自動空調(diào)、外后視鏡自動折疊，用戶日常使用不僅更便捷，也提升了整車的品質(zhì)感和檔次感，畢竟用車品質(zhì)對于國人來說還是很重要的。

總體來說，帝豪在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)，讓人覺得它要更懂消費者，懂痛點需求。當然，動力、配置乃至駕控體驗等是重要，但對眾多消費者來講，車輛品質(zhì)也很重要。從此前榮威推出的幾款轎車來看，尤其是榮威550、榮威350和榮威360等車型，其市場表現(xiàn)大都受到過產(chǎn)品的影響，榮威i5則有待論證。而對比來看，近十年來保持月銷2萬輛的帝豪已經(jīng)經(jīng)過了時間與市場的檢驗，顯然更值得信賴。

說到這里，我們有必要回顧一下帝豪的成長史。

2009年，帝豪和其他自主品牌轎車一樣是以主打低價營銷切入市場的，讓其在市場上較快地站穩(wěn)了腳跟。隨后，帝豪采取了一項幾乎沒有其他自主品牌轎車做到的舉措，那即是不斷更新迭代產(chǎn)品。自上市起，帝豪幾乎每年都會推出改款車型，讓帝豪有機會通過不斷了解市場需求，推出符合消費者期待的新款車型，來保障帝豪的鮮活生命力，從而不斷提升產(chǎn)品競爭力。也正是在這種“小步快跑”的模式下，帝豪在上市近十年的時間，取得了累計銷售175萬輛，七次拿下年銷售冠軍的好成績，并長期出現(xiàn)在國內(nèi)轎車月銷量排行榜前十名單中，彌補了自主品牌在優(yōu)秀轎車領域的空缺。

可以說，經(jīng)歷了市場洗禮的帝豪，具有幾乎所有自主品牌同級轎車都不具有的優(yōu)勢——對市場的理解、對消費者的理解、對產(chǎn)品品質(zhì)的理解。

我們都知道2018年國內(nèi)車市較為慘淡，許多車企都出現(xiàn)了銷量滑坡，但同時強者更強的現(xiàn)象也愈發(fā)明顯，如大眾、豐田等世界一流車企都出現(xiàn)了不同程度的增幅；自主品牌方面，吉利的增長也非常突出，這或許是其他自主品牌最羨慕的。而吉利為何能取得如此成績呢？通過帝豪的例子，我們或許已經(jīng)得到了答案。

回過頭來再看榮威i5的借勢營銷，自1月以來，這一舉措已經(jīng)助力榮威i5取得了不錯的成績。但正如曹劉、淘寶京東的例子一樣，劉備終究沒能打敗曹操，淘寶始終壓著京東一頭。榮威i5若只想取巧營銷，不求細水長流銷量長青，那么它或?qū)⒆呱现T多只能跟隨帝豪的其他自主家轎的老路。

在車業(yè)雜談看來，一家出色的自主車企，應該堅守產(chǎn)品為王的原則，由此贏得市場。往更遠了看，自主品牌在轎車市場也需要更多像帝豪這樣的經(jīng)典車型，由此才能推動自主品牌在轎車領域?qū)崿F(xiàn)根本的破局。最后，我們期待有包括帝豪、榮威i5在內(nèi)的自主品牌轎車能長期出現(xiàn)在轎車銷量榜前列。