易車搶先試駕 在眾泰T600 Coupe上市的前幾天，我們被眾泰廠家邀約到浙江金華參加T600 Coupe的首批媒體試駕。T600 Coupe基于現(xiàn)款在售的T600打造而來(lái)，新車配備1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三種動(dòng)力總成，共有11款不同配置車型，T600 Coupe的價(jià)格區(qū)間為8.68-14.68萬(wàn)元。本次試駕的是1.5T自動(dòng)擋尊貴型，售價(jià)為11.58萬(wàn)元。

到達(dá)金華后，我們隨即被拉到一個(gè)小型賽車場(chǎng)做T600 Coupe試駕準(zhǔn)備。小賽車場(chǎng)內(nèi)直線道路少，彎道多而急，而SUV車型重心高、懸架行程長(zhǎng)、車身質(zhì)量大的特點(diǎn)都不利于它們發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，SUV更擅長(zhǎng)的是通過(guò)性和越野能力。那么，眾泰哪兒來(lái)的信心將賽道試駕作為新車的第一項(xiàng)試駕環(huán)節(jié)呢？

試駕車油箱內(nèi)還剩四分之一箱燃油，并在前排乘坐兩人的情況下進(jìn)行試駕。

在筆者試駕之前，試駕車已在賽道上被霍霍了將近十圈，其油液溫度、輪胎溫度以及剎車溫度都已經(jīng)升高。

本次試駕的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配6擋手自一體變速箱車型。在我將T600 Coupe開上賽道后發(fā)現(xiàn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，剎車調(diào)校、懸架支撐、底盤剛性以及轉(zhuǎn)向手感方面都超出我的預(yù)期，新車的可玩性非常高，也非常容易上手，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)達(dá)到了自主品牌車型中較高的水準(zhǔn)。下面我將為大家逐個(gè)梳理此次T600 Coupe各方面的試駕感受。

T600 Coupe的底盤調(diào)校來(lái)自英國(guó)蓮花，總體來(lái)說(shuō)它帶有操控取向，極限比較高，寬容度高。

快速入彎時(shí)，輪胎開始尖叫，但車輛極限的零界點(diǎn)比較清晰，不會(huì)出現(xiàn)輪胎突然抓不住地的現(xiàn)象，其極限呈現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足（推頭）趨勢(shì)。

響胎后，車輛懸掛的支撐性較好，側(cè)傾幅度不夸張，能給駕駛員較強(qiáng)的信心。想要在彎道中走最佳線路也可以收放自如，多給點(diǎn)油它就往外漂，收一點(diǎn)油它就向內(nèi)收。

車輛極限的寬容度較高，從比較穩(wěn)的狀態(tài)，到瀕臨失控，再到輪胎突破抓地力，可以平緩過(guò)渡。這種漸進(jìn)的方式，讓車輛在合理速度入彎時(shí)，姿態(tài)在可控范圍內(nèi)。車尾有不錯(cuò)的隨動(dòng)性能，懸架和底盤對(duì)車身動(dòng)態(tài)的抑制也都足夠讓人安心，能讓駕駛員在彎道中非常從容，我甚至可以一邊聽著輪胎尖叫，一邊跟副駕駛座上的同事溝通過(guò)彎感受。

轉(zhuǎn)向手感方面，T600 Coupe采用了電子助力轉(zhuǎn)向，特點(diǎn)是低速時(shí)以較小的方向盤角度獲得較大的車輪轉(zhuǎn)向角度，高速時(shí)則與之相反。電子助力轉(zhuǎn)向能夠更好的實(shí)現(xiàn)“低速時(shí)輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”的需求，還能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊。在彎道中，方向機(jī)的回正力矩、隨速隨角度阻尼變化都比較線性，阻尼和回正力矩搭配很到位。

但電子助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是，方向盤和路面缺乏溝通，不好判斷車輛行駛的狀態(tài)和路面狀況。

熟悉車況后，在連續(xù)彎道中我可以用一只手操控方向盤，但也不是肆意妄為地去開，T600 Coupe在賽道中不會(huì)表現(xiàn)得有多快，但整體表現(xiàn)非常舒服。

在實(shí)際體驗(yàn)中，T600 Coupe在低速階段的加速表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，普通駕駛模式下，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至約2500轉(zhuǎn)，且渦輪完全介入后才能感受到比較大的加速度。

在S擋駕駛模式下，通過(guò)變速箱降擋，并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2700轉(zhuǎn)左右，以此盡可能減少渦輪遲滯的影響，提高動(dòng)力響應(yīng)速度。

T600 Coupe的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音效果比較好，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近4000轉(zhuǎn)時(shí)，傳遞到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也處在該級(jí)別車型可接受的范疇內(nèi)。

在場(chǎng)的工程師中還有一位來(lái)自東安三菱，負(fù)責(zé)自動(dòng)變速箱的日本專家，他也饒有興致的開著T600 Coupe在賽道上體驗(yàn)了幾圈。我有幸采訪了這位年過(guò)古稀的日本變速箱專家，他表示T600 Coupe上的這款6AT變速箱已經(jīng)通過(guò)了三高（高原、高溫、高寒）標(biāo)定實(shí)驗(yàn)，其硬件質(zhì)量十分可靠，而這臺(tái)6AT軟件部分的換單邏輯設(shè)定都更趨向于節(jié)省燃油。

日本專家還表示，他們對(duì)這臺(tái)6AT的換擋沖擊進(jìn)行了定量分析，其換擋頓挫感非常微小。在筆者自己的實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，確實(shí)幾乎感覺不到換擋沖擊，這臺(tái)東安的變速箱調(diào)校得足以與日本愛信6AT相媲美，因?yàn)楣P者自己的愛車搭載的就是日本愛信6AT。

另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的動(dòng)力匹配比較好。換句話說(shuō)，就是變速箱對(duì)于動(dòng)力執(zhí)行的請(qǐng)求比較合乎邏輯。低速加速過(guò)程中，動(dòng)力比較線性，車輛不會(huì)突然往前竄，收油后，車輛也會(huì)緩慢減速，不需要駕駛員執(zhí)行多余的剎車動(dòng)作。

T600 Coupe的剎車前段行程較長(zhǎng)，力度循序漸進(jìn)。這樣的調(diào)校方式能幫助駕駛員十分細(xì)膩地控制剎車距離和剎車力度，對(duì)于提高車內(nèi)駕乘人員舒適性有很大幫助。在賽道試駕過(guò)程中，我偏愛帶著剎車入彎，細(xì)膩的剎車控制可以幫助我非常精準(zhǔn)地規(guī)劃行駛路線。

很多人認(rèn)為前段行程過(guò)長(zhǎng)、過(guò)軟的剎車在緊急情況下容易出現(xiàn)“剎不住”的情況，其實(shí)這是大大的誤解，如今絕大部分新車都配備了“剎車輔助系統(tǒng)（BA）”， 當(dāng)該系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到司機(jī)突然剎車時(shí)，會(huì)立刻增大剎車能量來(lái)協(xié)助司機(jī)。剎車輔助系統(tǒng)（BA）會(huì)監(jiān)測(cè)制動(dòng)踏板所受到的踩踏速度及力度，如果識(shí)別為急剎車，便會(huì)額外增加剎車壓力。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

在賽道試駕結(jié)束后，我們將T600 Coupe開上了城市道路，以體驗(yàn)它的懸架在日常城市道路中的表現(xiàn)。新車的底盤基礎(chǔ)較好，懸架初段很柔韌，能很好地吸收路面細(xì)碎的顛簸。在通過(guò)減速帶時(shí)，由于后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架，所以后排濾震性不會(huì)出現(xiàn)比前排更硬的情況。但在車輪壓過(guò)較大的坑洼路面時(shí)，底盤和懸架部分細(xì)碎的余震過(guò)多，缺少厚實(shí)感，與同尺寸的德系SUV仍有差距。

全文總結(jié)：T600 Coupe在T600的基礎(chǔ)上改進(jìn)升級(jí)后，新車在各方面表現(xiàn)更加完善，其底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及剎車調(diào)校尤為值得稱贊。一副調(diào)校功力深厚的底盤，它能在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間找到很好的平衡，T600 Coupe做到了。

在談及今后是否會(huì)給T600車系加入四驅(qū)車型時(shí)，眾泰廠家人員表示，目前兩驅(qū)車型的售價(jià)非常實(shí)惠，也更適合絕大多數(shù)消費(fèi)者。四驅(qū)車型成本高，必然會(huì)抬高售價(jià)，如果今后消費(fèi)者有需求，他們會(huì)加上四驅(qū)車型的。

此次試駕讓我意猶未盡，一方面希望有更多時(shí)間在賽道上體驗(yàn)T600 Coupe，因?yàn)樾萝嚧_實(shí)相當(dāng)有駕駛樂趣。另一方面，此次試駕時(shí)間較為緊湊，未能給大家做0-100km/h加速測(cè)試和100-0km/h剎車測(cè)試，也沒有時(shí)間將新車開上高速公路測(cè)試車身穩(wěn)定性和車廂噪音控制等方面。各位網(wǎng)友不用急，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注易車網(wǎng)為大家?guī)?lái)的汽車內(nèi)容，之后我們一定會(huì)將遺憾補(bǔ)上。