文：孤舟

大家開車時有沒有一種感覺，隨著車速的升高，車內的噪音越來越明顯，你此刻是否特別有種想靜一靜的感覺？那為何會這樣呢？說明這輛車的NVH做得不好，而新寶駿RS-5在這方面的表現又如何呢？

新寶駿RS-5從車身設計、聲學包設計和異響控制三方面入手，全面優(yōu)化了NVH表現。車身低風噪外觀設計，雙層密封，歐式導槽結構的車窗，達到極佳的密封效果；整車大量使用聲學包，吸隔音材料覆蓋整車，覆蓋率達90%以上，按照GM異響評價體系標準驗證，隔聲量優(yōu)于市場同級車型。

此外新寶駿RS-5還有降噪式發(fā)動機進氣設計、高性能發(fā)動機隔振以及整體式車身框架，使車輛加速時，車內只能聽到干凈純粹、線性低沉的發(fā)動機聲音；雙隔震副車架和帶FSD 減震器的前后獨立懸掛系統，使車輛在各種路面勻速行駛時，遠離胎噪和敲鼓般的轟隆聲，置身于安靜平穩(wěn)中，享受駕駛的樂趣；采用了全新的異響正向開發(fā)模式，團隊成員中的德國異響專家和瑞典專家融入了寶馬的大量高標準防異響設計元素，異響優(yōu)化達98項，有效消除車內雜音，靜謐體驗比肩豪華車型。

正是有這樣優(yōu)異的NVH表現，新寶駿RS-5帶有的9揚聲器哈曼Infinity音響才可以幫助用戶獲得最佳環(huán)繞聲場的體驗，仿佛置身于車輪上的“維也納音樂廳”。

從實際試駕體驗來看，以上的說法毫不夸張。在100km/h的高速行駛時，仿佛有處于太空之中的靜謐空間感覺，發(fā)動機的噪音幾乎不可聞，車外的風噪也被隔離的很好，車內真的安靜而美妙，你的耳朵是放松的，完全可以靜靜的享受哈曼音響輸出的高音質音樂。此外新寶駿RS-5配置的馬牌UC6系列輪胎也做出了不可忽視的貢獻，畢竟這是一款主打靜音和舒適性的輪胎，市場售價在1000元左右。

除此之外，新寶駿RS-5的轉向性能也極佳，有「舒適」、「標準」、「運動」三種助力模式任意切換。試駕過程中將三種模式都進行了體驗，發(fā)現舒適模式下轉向力輕盈，駕駛起來比較輕快，適合手勁略微有點小的女駕駛員；而標準模式轉向力適中，可以在城市中自由穿梭，進出商場地下停車場等日常駕駛情況中使用；運動模式下，轉向力偏向沉穩(wěn)，會給駕駛員營造出一種運動的感覺，多用于越野路面以及高速行駛。三種模式可以滿足不同用戶對車輛操縱風格的多樣化需求，提升舒適性和駕駛體驗。而且新寶駿RS-5幾乎是指哪兒打哪兒，能很好的貫徹駕駛者的意圖。

最后再順帶提一下新寶駿RS-5的油門響應，十分敏捷，給油及時，想加速的沖動可以幫你最快的實現。怎么樣？開新寶駿RS-5有沒有一種開太空飛船的感覺，四周清靜無比，油門響應迅速，給足馬力前進，轉向清晰，方向明確，這樣靜靜的“遨游太空”，豈不美哉！