雖然在長達 10 年的產(chǎn)品周期間，因為受到經(jīng)濟蕭條與能源危機的影響，最終僅賣出 30,621 輛，但是寶馬于 1989 年法蘭克福車展發(fā)表的第 1 代 8 Series，不僅是定位高過第 1 代 6 Series (1976~1989 年) 的大型 2+2 座 GT 跑車，也因為它是當(dāng)時極少數(shù)率先采用計算機輔助設(shè)計的新世代車款、外型亮眼，加上產(chǎn)量稀少、性能出眾，所以目前已成為許多經(jīng)典車玩家亟欲入主的收藏。

第 1 代 8 Series 誕生于 1989 年，是當(dāng)時極少數(shù)率先采用計算機輔助設(shè)計的新世代車款、定位屬 2+2 座大型 GT 跑車，外型亮眼、產(chǎn)量稀少，最頂級的 850CSi 還搭載了 5.6 升 V12 自然吸氣汽油引擎，擁有 381 匹最大馬力，可在 5.6 秒由靜止加速至?xí)r速 100 公里。

于是，當(dāng)寶馬決心推出定位同樣也高過第 2 代 6 Series 的后繼車款時，很自然地便燃起重啟經(jīng)典「8 Series」之名的念頭，不僅在 2017 年的 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董車展、展出 Concept 8 Series 概念車，也很快地便于隔年 (2018 年) 6 月的法國利曼大賽帶來 8 Series Coupé (原廠代號 G14)，且于同年 11 月初推出敞篷版的 8 Series Convertible (原廠代號 G15)，并選在葡萄牙的法羅 (Faro)、準(zhǔn)備了高階的 M850i xDrive Convertible 車型，與令人驚艷的小改款 7 Series 共同舉辦了全球媒體試駕活動。

第 2 代 8 Series 最早是在 2017 年以 Concept 8 Series 概念車 (圖上) 的身分出現(xiàn)，并緊接著于 2018 年陸續(xù)帶來 8 Series Coupé (圖中) 與 8 Series Convertible (圖下)，且很快還會追加 4 門跑車設(shè)定的 8 Series GranCoupe 車型。

雙門 2+2 座大型敞篷 GT、全新電動軟篷搭載

8 Series 目前定位最高的電動軟頂敞篷車型 (M8 版本的車型預(yù)計今年稍晚才會推出)，車身尺碼幾乎與同為現(xiàn)行 8 Serise 高階雙門 GT 車型的 M850i xDrive Coupé相當(dāng)，兩者僅有車高與車重稍有差異 (參考下表)。

此外，與雙門 GT 跑車設(shè)定的 8 Series Coupé一樣，即使是多了浪漫上空元素的敞篷跑車，但是寶馬的工程團隊一樣替 8 Series Convertible 搭載了與 M8、M8 GTE 賽車同時開發(fā)、兼具高剛性與輕量化優(yōu)勢的 Carbon Core (碳纖維復(fù)合材質(zhì)) 車體，并重新設(shè)計了一個可在 15 秒完成開或關(guān)篷、且能在時速 50 公里以下作動的電動軟頂敞篷，可同時享有雙門 GT 與敞篷跑車的身分

8 Series Convertible 搭載了與 M8、M8 GTE 賽車同時開發(fā)、兼具高剛性與輕量化優(yōu)勢的 Carbon Core (碳纖維復(fù)合材質(zhì)) 車體，線條相當(dāng)流線，采用大型敞篷 GT 跑車傳統(tǒng)的 2+2 座設(shè)定。

8 Series Convertible 搭載的是可在 15 秒完成開或關(guān)篷、且能在時速 50 公里以下作動的電動軟頂敞篷。

至于外觀設(shè)計方面，歸屬 MPA (M Performance Automobiles) 家族的 M850i xDrive Convertible，不僅在 8 Series Convertible 流線俊美的車身線條之上、加裝了能兼顧空氣力學(xué)效果與視覺吸睛程度的 M 款空力套件及 M 款擾流尾翼，M 款 20 吋胎圈組合 (輪胎尺碼為前：245/35R20、后 245/30R20) 也成為了標(biāo)準(zhǔn)配備，并透過嵌在后下擾流兩側(cè)、雙出式 M 款排氣管的兩個平行四邊形出口，清楚地揭示其動感與優(yōu)雅并存的定位。

這次試駕的 M850i xDrive Convertible，歸屬 MPA 家族，外觀加裝了兼顧空氣力學(xué)效果與視覺吸睛度的 M 款空力套件、M 款擾流尾翼，以及雙出式 M 款排氣尾管。

標(biāo)準(zhǔn) 2+2 座位規(guī)劃，高雅與科技感兼具

雙門敞篷 GT 跑車設(shè)定的 2+2 座艙內(nèi)，M850i xDrive Convertible 除了與新世代 X5 及小改款 7 Series 一樣，也換上了信息呈現(xiàn)清晰且豐富的 12.3 吋數(shù)位液晶儀表，中控臺也鑲有 10.25 吋的 iDrive 液晶觸控?zé)赡?，且搭?iDrive 7.0 多媒體信息娛樂系統(tǒng)。

M850i xDrive Convertible 的座艙換上了信息呈現(xiàn)清晰且豐富的 12.3 吋數(shù)位液晶儀表，中控臺也鑲有 10.25 吋的 iDrive 液晶觸控?zé)赡?(圖右下)，排檔鞍座上還配置了鑲有水晶徽飾的排檔桿 (圖左下)。

此外，8 Series 搭載的也是盤輻設(shè)計與小改款 7 相同、可更方便設(shè)定跟車距離與車道維持等的三輻式跑車方向盤，以及包覆性和支撐性都已無從挑剔的 M 款雙前座電動可調(diào)跑車座椅，且備有頸部加熱功能，并在排檔鞍座上配置了鑲有水晶徽飾的排檔桿，以及 iDrive 與動態(tài)行車模式等模式的切換按鈕 (M850i xDrive Convertible 亦有 Sport、Sport Individual、Sport Plus、Comfort、Comfort+、ECO PRO、 ECO PRO Individual 與 Adaptive 共 8 種行車模式)。

M850i xDrive Convertible 的前坐標(biāo)配兩張支撐度優(yōu)異的 M 款跑車座椅，后座較適合兒童及短程乘坐，或用來放置隨身行李。

M850i xDrive Convertible 的 M 款電動可調(diào)跑車座椅備有頸部加熱功能，且具備可摺疊收納于行李廂內(nèi)的手動回風(fēng)網(wǎng) (圖下)。

至于空間表現(xiàn)方面，由于采 2+2 座的配置，所以 M850i xDrive Convertible 的后座較適合兒童及短程乘坐，或用來放置隨身行李，而且這次 8 Series Convertible 之所以采用電動軟頂敞篷機構(gòu)，且重新設(shè)計軟篷的開關(guān)方式，就是因為軟篷收折之后較不占空間，因此 8 Series Convertible 才能擁有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下 350 公升的收納量，且后排座椅可 5/5 分離傾倒，放置較長的物品，能夠滿足不同的出游需求。

8 Series Convertible 擁有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下 350 公升的行李收納量，且具備電動關(guān)閉功能，后排座椅還可 5/5 分離傾倒。

允文允武、可優(yōu)雅也能狂野

傳動組合搭配方面，目前原廠 8 Series Convertible 的車型選擇與 8 Series Coupé 相同，入門的 840d xDrive Convertible 搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎，可輸出 320 匹馬力與680N.m扭矩，且配置 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)及 8 速 Steptronic 手自一體變速箱，能在 5.2 秒由靜止加速至?xí)r速 100 公里。

這次原廠安排我們在葡萄牙試駕的高階 M850i xDrive Convertible 車型，搭載的則是同樣已出現(xiàn)在小改款 750Li xDrive 引擎室內(nèi)的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 4,395c.c.)，以及 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)及 8 速 Steptronic 手自一體變速箱，且一樣能夠輸出 530 匹的最大馬力與750N.m最大動力，并能夠在 3.9 秒由靜止加速至?xí)r速 100 公里，極速則被封印在時速 250 公里，相當(dāng)出色。

而且因為750N.m的最大扭矩，可在引擎轉(zhuǎn)速 1,800~4,600 轉(zhuǎn)間形成一個非常實用的扭矩高原，加上寶馬的原廠工程團隊為其調(diào)校了更為實時的輸出和換檔反應(yīng)，所以即使 M850i xDrive Convertible 的車重已來到 2,015 公斤，但是起步加速的反應(yīng)與轉(zhuǎn)速攀升卻都非常輕快，雖然可能稱不上熱血激進，不過全段力道的輸出呈現(xiàn)均相當(dāng)線性、飽滿與易控，恰好呼應(yīng)了其可優(yōu)雅也能狂野的敞篷 GT 跑車設(shè)定；不過，真想用力使壞、越級追上超級跑車的腳步，恐怕還是得交給今年應(yīng)該就會現(xiàn)身的 M8 比較適合……

但也因為 M850i xDrive Convertible 的定位并沒有那么硬派，所以原廠并沒有特別替媒體規(guī)劃賽道的試駕，而是建議我們再走一次前一天試駕 750Li xDrive 的路線，借以體驗兩款不同車型、裝載同一組傳動搭配的差異。

果不其然，雖然車重上還較試車組前一天才剛留下極佳印象的 750Li xDrive (車重 2,000 公斤) 多出 15 公斤，但是因為軸距縮短了 359mm (750Li xDrive 軸距 3,210mm)，車長與車高也都分別少了 409、134mm (車寬則同為 1,902mm)；因此，M850i xDrive Convertible 不僅擁有更精準(zhǔn)靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，在低車高、低重心的設(shè)定下，也消彌了不少過彎的側(cè)傾，可以讓駕駛?cè)烁乙愿斓乃俣冗M出彎道。

此外，即使在敞篷 GT 跑車的不同定位下，BMW 賦予了 M850i xDrive Convertible 較 750Li xDrive 略為硬朗的懸掛，但是他們并沒有因此就犧牲掉該有的舒適性，所以 M850i xDrive Convertible 不僅可稱職地完成長里程壯游，想要使壞、也只需將懸掛設(shè)定切換到 Sport 模式即可，而且值得一提的是、M850i xDrive Convertible 后輪轉(zhuǎn)向出現(xiàn)的時機與呈現(xiàn)方式也較 750Li xDrive 提前且更為明顯，也就是擁有更為利落的操控及駕駛樂趣，不但很巧妙地拿捏了舒適與操控的水平，也確實沒有辜負了它所重啟的 8 Series 經(jīng)典之名！