車友們好,這里是AI汽車圈資訊快遞欄目,今日熱點有:今年新能源車產(chǎn)量超150萬輛?誰是最大受益者;大眾反駁“電動車比柴油車更環(huán)保”,回收動力電池;寧德時代跟一汽達成合作,集齊六大國企合作伙伴;5月1日開業(yè),理想首批零售中心即將投入運營;領克打造PMA純電架構(gòu),首款車型續(xù)航或超600公里。
今年新能源車產(chǎn)量超150萬輛?誰是最大受益者
2018年新能源汽車總產(chǎn)量127萬輛,同比增長59.9%,增長速度讓業(yè)界驚嘆。今年雖然補貼大幅退坡,但消費者對新能源車的接受程度已經(jīng)越來越高,產(chǎn)銷量繼續(xù)增長也是意料之中的事。
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最近,根據(jù)工信部通過對第一季度新能源車的銷售表現(xiàn)預測,今年我國的新能源車產(chǎn)量將會超過150萬輛,預計會增長18%以上,也從側(cè)面證明了新能源汽車依然會是當下車市寒冬新的增長點。
點評:產(chǎn)量超過150萬輛啊,銷量肯定也不會差,不得不說這真是一塊大蛋糕,要是哪家車企能切下一塊來,都能賺的盆滿缽滿,去年和今年第一季度銷量最好的都是比亞迪,造車新勢力和其它車企能否威脅到它的地位呢?
大眾反駁“電動車比柴油車更環(huán)保”,回收動力電池
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不久前,德國IFO經(jīng)濟研究院剛剛說柴油車比電動車環(huán)保,沒想到很快就被海外媒體打臉,他們用了大眾高爾夫的柴油版和電動版進行對比,發(fā)現(xiàn)每百公里高爾夫TDI的二氧化碳排放量為140g,而電動版僅為119g,這還不是最重要的,關(guān)鍵的是,高爾夫TDI的進步空間已經(jīng)非常有限,但電動汽車才剛剛發(fā)展,前途無可限量。
而且大眾還宣布了建設動力電池回收工廠的計劃,前期計劃每年可以回收再利用3000個動力電池組,力度相當強大。
點評:其實筆者早就知道,IFO經(jīng)濟學院會被打臉,只是沒想到會來的這么快!
我國知名的動力電池供應商寧德時代,近幾年已經(jīng)成為了各種車企重要的合作伙伴。近日,寧德時代又發(fā)布公告稱,將會跟中國一汽成立合資動力電池公司。共同生產(chǎn)及銷售動力電池,毋庸置疑,到時的產(chǎn)品將會提供給一汽集團下面的眾多車企使用,根本就不愁銷量??!
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至此,寧德時代已經(jīng)跟一汽、北汽、東風、廣汽、上汽、長安都展開了動力電池方方面的合作,集齊了六大國有車企,可見其強大的實力。
點評:寧德時代在聲名鵲起之后,擴張的步伐越來越快,幾乎要一統(tǒng)江湖了,國內(nèi)也就只有比亞迪能跟寧德時代叫叫板,究竟是你死我活還是攜手并進呢?就讓我們拭目以待吧!
5月1日開業(yè),理想首批零售中心即將投入運營
4月25日15點,理想智能電動車官方微博稱,理想的首批零售中心將會在5月1日正式開業(yè),暫時只有5個城市,分別為四大一線城市北上廣深和天津,而且發(fā)布了各自的宣傳海報。
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但是根據(jù)理想的規(guī)劃,零售中心只負責車型的展示、銷售及試駕,交付和維修則會安排在其它地點完成。
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點評:在一線城市的中心提供車輛體驗及銷售,這不是蔚來汽車的套路嗎?但是把交付和維修中心分開這個就有點坑了,不方便暫且不說,單是要讓消費者記三個地點就已經(jīng)夠煩人的了,希望可以在服務方面多替消費者考慮一下啊,這不是造車新勢力的賣點嗎?
領克打造PMA純電架構(gòu),首款車型續(xù)航或超600公里
近日,領克品牌研究院副院長表示,領克將會在2020年在國內(nèi)推出超過10款全新車型,會覆蓋從小型車到大型車的范圍。
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對新能源車的重視程度也不像現(xiàn)在的情況,只是把領克01改成插電混動車型,而是專門打造一個純電動架構(gòu)的PMA平臺,首款中型跨界SUV的續(xù)航將會超過600公里,然后會打造小型跨界SUV車型,并且不再滿足于國內(nèi)市場,將會向歐洲及美國市場進軍。
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點評:領克也開始發(fā)力新能源車了,從01新能源不錯的銷量來看,后續(xù)的車型也會受到消費者的認可。
這下子,和領克一樣主打中高端汽車市場的WEY就尷尬了,他們的新能源車型P8銷量慘淡,而且都沒有推出新能源汽車的計劃了。
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