4月19日，上海車展公眾日第二天，雪佛蘭在并未有大肆宣揚(yáng)的情況下，悄然發(fā)布了新科沃茲的上市價格：Redline尚·紅系列兩款全新車型售價9.69萬元和9.99萬元。雪佛蘭表示，新科沃茲全系車型中的其他車型還將陸續(xù)在年內(nèi)上市。

新科沃茲的出現(xiàn)，無疑讓上汽通用密集的緊湊型家轎產(chǎn)品又多了一個觸點，實際上，理解新科沃茲這款產(chǎn)品的由來，是理解上汽通用即將到來的新一輪產(chǎn)品投放周期的突破口，更是理解上汽通用后續(xù)和兩家大眾合資企業(yè)爭奪市場份額的關(guān)鍵所在。

現(xiàn)實：新科沃茲突襲

新科沃茲是誰？這是雪佛蘭亟待向外界解釋的一個關(guān)鍵問題。

眾所周知，現(xiàn)款科沃茲2016年9月上市，是雪佛蘭近年來的銷量主力，去年這款車型銷量達(dá)到25.2萬輛，占到了雪佛蘭接近半數(shù)，是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)。而此時，雪佛蘭推出新科沃茲，不是常規(guī)意義上的中期改款產(chǎn)品，而是一款“All New”的換代產(chǎn)品。這一點我們可以從車身尺寸的變化就可以看出來，雖然軸距保持一致，但是其他參數(shù)都有不小的變化，包括最重要的車身寬度、輪距等等。

另一個可以佐證兩款車型并沒有代際關(guān)系的重點在于其英文名稱?，F(xiàn)款科沃茲使用的是“CAVALIER”，而新科沃茲則是選用了“ONIX”的名字。換句話說，新科沃茲其實和現(xiàn)款科沃茲的關(guān)系并不大，不過是產(chǎn)品定位一致，兩款車型在中國合并在了同一個產(chǎn)品序列——大致相當(dāng)于手機(jī)廠商推出的P30和P30 Pro這樣的差別。

所以，新科沃茲本身完全是一款在通用全球新架構(gòu)上打造出的新產(chǎn)品，主要是面向新興的年輕消費市場，這與現(xiàn)款科沃茲爭取中庸用戶的定位有所差別。從產(chǎn)品本身我們也能夠看的出來，新科沃茲在造型設(shè)計、動力性能、油耗表現(xiàn)以及智能互聯(lián)科技上全面升級，更加強(qiáng)調(diào)年輕時尚動感的外觀、智能互聯(lián)科技配置以及年輕消費者更在意的高效動力，產(chǎn)品屬性都更貼近于年輕消費群體。

動因：入門家轎短兵相接

看似突如其來的新科沃茲，背后隱藏的是上汽通用對整個家轎產(chǎn)品的再次布局。這一次重新梳理雪佛蘭在A級車市場的產(chǎn)品陣營，有助于理解上汽通用對抗大眾的雙車投放策略，還有目前逐步崛起的吉利。

此前不久，雪佛蘭剛剛發(fā)布了瞄準(zhǔn)主流緊湊型家轎市場科魯澤，以填補(bǔ)9-12萬元區(qū)間的空間?，F(xiàn)在，新科沃茲Redline的頂配車型價格保持在10萬元以下，明顯是填補(bǔ)科魯澤和現(xiàn)款科沃茲中間的市場。因此，雪佛蘭這邊僅僅在入門A級車市場形成了“現(xiàn)款科沃茲-新科沃茲-科魯澤”的產(chǎn)品序列，主力車型價格覆蓋6-10萬元。

當(dāng)前中國A級家轎市場不斷細(xì)分，已經(jīng)形成了三個更為細(xì)致的市場——入門A級車（Entry A-Segment）、標(biāo)準(zhǔn)A級車（Standard A-Segment）、高級A級車（Premium A-Segment）。按照價格來區(qū)分，三個細(xì)分市場的范圍分別是6-10萬元、9-12萬元以及13-15萬元。很明顯，入門A級車市場覆蓋的價格區(qū)間最為廣泛，也需要投放最多的產(chǎn)品。

但事情的另一面是，入門A級車的市場競爭遠(yuǎn)沒有我們想象的激烈，其中原因是這一細(xì)分市場已經(jīng)形成了贏者通吃的局面。

統(tǒng)計顯示，在合資車型59款A(yù)級轎車的銷量中，19款車型年銷量超過10萬輛，這其中入門A級家轎達(dá)到了6款，包括捷達(dá)、桑塔納、英朗、科沃茲、福睿斯和凌派，合計銷量接近140萬輛。如果我們再算上自主品牌中年銷量超過22萬輛的帝豪，這七款車型就占到了A級家轎總量的20%以上——乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)是，2019年整個A級家轎市場的零售量為750萬輛。

如此龐大的市場容量，卻被僅僅七款車型瓜分，必然身處其中的每一款車型都不能有一丁點閃失。

與此同時，從當(dāng)前的小型車市場不斷萎縮來看，年輕消費者的消費起點也是在不斷上移，這也意味著三廂入門A級車市場還可能進(jìn)一步擴(kuò)大。所以說，保持在這個細(xì)分市場的份額是第一個要求，而更進(jìn)一步的要求則是要抓住入門A級車市場的新增量，是雪佛蘭要深入思考的地方。

對策：捷達(dá)分拆和通用全球新車

如何應(yīng)對當(dāng)前入門家轎市場的格局變化？簡而言之，就是穩(wěn)固當(dāng)前的基盤客戶，抓住新增用戶。因此，不斷補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品線，對產(chǎn)品進(jìn)行梯度式、有序替代，是入門A級轎車細(xì)分市場“玩家”的基本策略。

其實當(dāng)前已經(jīng)有兩條比較清晰的路徑，一條是以大眾為代表的，將產(chǎn)品線拆分出來一個新品牌，這樣來優(yōu)化產(chǎn)品。捷達(dá)是典型的例子，大眾成立捷達(dá)品牌之后，擺脫了大眾品牌的標(biāo)準(zhǔn)局限，對于原有的捷達(dá)轎車可以進(jìn)行更大程度的優(yōu)化，以此保證其今后兩到三年的市場競爭力。

然而這一路徑面臨的問題在于，產(chǎn)品本質(zhì)上沒有變化，優(yōu)化主要集中在表層，最終還是要依靠價格戰(zhàn)來推動銷售。所以雪佛蘭選擇了另一條道路，通過導(dǎo)入全新的技術(shù)架構(gòu)打造全新的產(chǎn)品，這樣可以真正保證在這個細(xì)分市場的競爭力。當(dāng)然，作為保險繩，雪佛蘭選擇同時保留一定的現(xiàn)款產(chǎn)品，在保持銷量穩(wěn)定的前提下逐步替代。

事實上，新科沃茲是近幾年來合資車企一款真正意義上投放到入門家轎市場的全新產(chǎn)品，從全新架構(gòu)、到設(shè)計、到動力總成，再到功能配置，完全都是全新的。我們可以看到之前那七款產(chǎn)品中，捷達(dá)和桑塔納源自于大眾十年前的PQ25L架構(gòu)，吉利帝豪也是有差不多八九年的歷史，福睿斯則是基于上一代?？怂辜軜?gòu)，現(xiàn)款科沃茲是其中最年輕的一名選手。

這時候，基于通用全球全新架構(gòu)打造的新科沃茲，成為這個細(xì)分市場最新的產(chǎn)品。僅此一點就擁有了吸引年輕消費者獨一無二的因素，畢竟現(xiàn)在連手機(jī)都是一年一換的年輕人顯然并不愿意選擇一個老架構(gòu)的產(chǎn)品。

值得注意的是，新科沃茲實際上是通用汽車新一代全球車型，對于產(chǎn)品的技術(shù)投入是通用全球主導(dǎo)的。所以我們可以看到，新科沃茲在動力總成上的選擇也和現(xiàn)款完全不同，引入通用汽車新一代驅(qū)動系統(tǒng)，以Smart Propulsion智驅(qū)科技打造，其搭載的第八代Ecotec 系列325T智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)與6速DSS手自一體變速箱，不僅擁有同級領(lǐng)先的高效動力，還將百公里綜合油耗降至4.9L，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)排放。此外，新科沃茲底盤懸掛的調(diào)校都更符合雪佛蘭的品牌基因，質(zhì)感表現(xiàn)也好于現(xiàn)在市場上所有的同級產(chǎn)品。

走向：中級家轎新基準(zhǔn)

隨著新科沃茲的到來，我們相信國內(nèi)入門家轎市場也會開始發(fā)生一些變化?？赡芟M者對這些變化的感知不會來得很快，但是一旦有新車型建立起新的標(biāo)準(zhǔn)之后，原有產(chǎn)品的競爭力將大幅下降。

在我們看來，這個通用在全球范圍內(nèi)都會投放的全新架構(gòu)帶來的技術(shù)先進(jìn)性和捷達(dá)這類產(chǎn)品全然不同。最直接的表現(xiàn)是，在動力總成上它可以搭載通用全球的第八代Ecotec 系列發(fā)動機(jī)，具備渦輪直噴技術(shù)，匹配的也是全新的6AT變速箱，在保持足夠高效的動力輸出，還能將油耗降低到4.9L/百公里。相比于這個細(xì)分市場的其他車型，大多還在使用輸出孱弱的1.5L自吸發(fā)動機(jī)，為了適應(yīng)國6排放往往還要犧牲一些動力。

如果我們用一個可以量化的數(shù)據(jù)來說，我們測試過新科沃茲的百公里加速時間是11.04秒，而我們同一場地測試過的斯柯達(dá)昕動為12.89秒、現(xiàn)代悅納為12.46秒，尺寸更小、車身更輕的威馳也要11.43秒。如果我們看日常使用更多的0-40kph起步階段，四款車型加速分別為2.5秒、3.05秒、3.24秒、3.4秒。這些數(shù)字上的差異，極大可能會影響當(dāng)前年輕人的購買欲。

新架構(gòu)的另一個表現(xiàn)是在造型上， 新的架構(gòu)可以確保新科沃茲擁有更為動感時尚的造型來符合年輕人的基調(diào)，可是又能保持家庭消費者所需要的車內(nèi)乘坐空間。一個具體例子是，新科沃茲擁有比捷達(dá)/桑塔納這些同級產(chǎn)品更寬的車身，Redline系列的外觀設(shè)計更好看，車內(nèi)橫向空間更充裕；在車身高度上保持了更低的車身姿態(tài)，卻并沒有影響到車內(nèi)座椅的布置，還保留了足夠的頭部空間。

除此之外，新的架構(gòu)也可以適應(yīng)新的電氣化架構(gòu)，包括對智能互聯(lián)系統(tǒng)的支持。在新科沃茲當(dāng)前上市的兩款Redline車型上，雪佛蘭全新一代MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)也沒有缺席。除了不同手機(jī)系統(tǒng)的映射，能提供包括實時地圖、天氣搜索、音樂電臺、違章查詢、小O智能行車助手等年輕人在意的功能外， 還有安吉星智聯(lián)后視鏡OnStar Lite和百度離在線混合導(dǎo)航，這是傳統(tǒng)入門家轎車型鮮有提供的。

上述這些配置，在不足10萬元的新科沃茲Redline上都能找到。換個說法，新科沃茲是給入門家轎設(shè)定了一個10萬元的價格天花板——顏值、動力總成、智能互聯(lián)、科技配置、實用空間等都已經(jīng)領(lǐng)先了當(dāng)前市場主銷的捷達(dá)/桑塔納。并且雪佛蘭同樣還留了一手，如果去掉一些選裝配置，價格完全可以進(jìn)一步下探到入門A級車主銷的8萬元區(qū)間，和現(xiàn)款科沃茲形成共振之勢。

駕仕總結(jié)：

可以說，雪佛蘭在中國市場導(dǎo)入全求車型系列，走的是一條更高成本、更復(fù)雜的道路。這里反映出雪佛蘭對于中級車市場的志在必得——隨著通用全球新的車型系列導(dǎo)入中國，全新車型表現(xiàn)出的各項性能指標(biāo)幾乎對這個細(xì)分市場現(xiàn)有車型有著壓倒性優(yōu)勢——無論是大眾的PQ25L，還是豐田的NBC，亦或是其他同級產(chǎn)品，新的平臺架構(gòu)擁有的是至少10年的代差，這讓新科沃茲具有絕對的競爭優(yōu)勢。

同時我們不用懷疑，未來幾年整個A級車市場的競爭還將加劇，那么要保持現(xiàn)有的市場份額無非是通過降價或者提升產(chǎn)品力這兩條道路。可以說，對于那些還在采用老平臺的產(chǎn)品，其最終的走向只能是不斷降低價格，這也解釋了為什么大眾會拆分出捷達(dá)品牌來應(yīng)對市場競爭。但是對于真正要保持價格穩(wěn)定和份額穩(wěn)固，車企還是必須堅持產(chǎn)品具有的長期價值，通過不斷迭代升級產(chǎn)品來實現(xiàn)滿足消費者日益更新的需求。

另外，隨著賽歐3、樂風(fēng)RV的陸續(xù)退市，雪佛蘭新科沃茲也將成為雪佛蘭真正的銷量基盤車型，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整中，成為支撐雪佛蘭品牌向上的一股力量。

雪佛蘭新科沃茲走的這條科技創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代的技術(shù)之路，匯聚了通用汽車全球優(yōu)勢資源與前沿科技，基于全球架構(gòu)之上全新打造，在造型設(shè)計、動力性能、油耗表現(xiàn)及智能互聯(lián)上全面升級，這些都將牢牢確保其在細(xì)分市場中的競爭實力，從對手老將中脫穎而出。新科沃茲必將成為雪佛蘭堅守國內(nèi)中級車市場的關(guān)鍵所在。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)