在消費者對鋰電池的質(zhì)疑逐漸變大的同時，國家開始把下一步新能源汽車技術(shù)突破的重點，劃在了氫燃料電池上。

日前，六安市人民政府發(fā)布了《六安市人民政府關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》?！栋l(fā)展意見》中指出，對于加氫能力達(dá)到400kg/d的35MPa加氫站或加氫能力達(dá)到200kg/d的70MPa加氫站，按加氫站設(shè)備投入金額的30%補助，最高不超過200萬元；對于加氫能力達(dá)到1000kg/d的35MPa加氫站或加氫能力達(dá)到400kg/d的70MPa加氫站，按加氫站設(shè)備投入金額的30%補助，最高不超過400萬元。

眾所周知，我國在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車，不過我國并沒有忘記氫能源電池的布局。本次出臺的《發(fā)展意見》對燃料電池來說無疑是具有推進作用。

高額的補貼，吸引資本加入

最高400萬的補助無疑會刺激各大車企加大發(fā)力氫燃料電池領(lǐng)域。近日特斯拉、蔚來汽車的頻繁自燃事件給廣大車企敲響警鐘之余也讓鋰電池的弊端進一步浮出水面。

首先，電動汽車在低溫環(huán)境、長途行駛等方面，還不具備完全替代傳統(tǒng)燃油車的條件。目前大部分高續(xù)航純電動車采用的便是“電池堆砌”方法，搭載更多數(shù)量的電池，從而達(dá)到高續(xù)航的目的。如此一來，電池包加上電動機造成底盤重量較高，降低了車輛安全指數(shù)。

此外，鋰電池的環(huán)保性也遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，中汽聯(lián)高級顧問、中國汽車資深專家 陳光祖曾對《一品汽車》講道：“從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動車自身是減排了，但我們至今大多數(shù)發(fā)電仍靠煤電，現(xiàn)在占總發(fā)電量67％，至本世紀(jì)仍然是多元化汽車能源時代，這樣電動汽車總的排放仍和內(nèi)燃機汽車相近，指碳排放量并沒有減少，我們急需發(fā)展核電，太陽能， 風(fēng)電，生物質(zhì)能源來替代。”

誠然，鋰電池雖然在行駛過程中達(dá)到了節(jié)能減排的要求，但是節(jié)能減排講求的是整個系統(tǒng)過程，在制造鋰電池的過程中，依然避免不了傳統(tǒng)燃料帶來的污染。

鋰電池電池退役之后，必然要面臨怎么處理的問題。就目前來看，并沒有形成一個有效、環(huán)保的解決機制。首先，國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)都還沒有形成一套切實可行的鋰電池回收利用技術(shù)方案；其次，國內(nèi)至今仍沒有回收廢舊動力電池的主體，工信部希望由車企來主導(dǎo)退役電池的回收，但是很多廠商并不具備回收動力電池的能力。

如果無法合理地處理這些退役電池，那么其帶來的污染風(fēng)險或?qū)⒋笥趥鹘y(tǒng)燃油汽車。正如外媒所言，只是把污染從一個地方轉(zhuǎn)移到了另一個地方。

而氫能源的優(yōu)勢在于，其不僅是理想的清潔能源，而且還可以達(dá)到燃油車的行駛里程半徑，如加氫3分鐘可以續(xù)航600公里。不僅續(xù)航里程遠(yuǎn)超純電動車，而且加氫像加油一樣方便。

由此來看，新能源汽車還需要進一步向縱深發(fā)展，還應(yīng)該向未來空間更大的氫燃料電池技術(shù)拓展，至少應(yīng)該慢慢培育起氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。正是基于國家能源安全的戰(zhàn)略需要和技術(shù)趨勢的預(yù)判，國家把下一步新能源汽車技術(shù)突破的重點，劃在了氫燃料電池上。

我國氫燃料電池技術(shù)還在起步階段

雖然政府出臺了《發(fā)展意見》，借用高額的補貼，吸引資本加入。但從技術(shù)角度來看，我國的氫燃料電池的技術(shù)還在起步階段，現(xiàn)階段燃料電池大多數(shù)是用在了商用車和客用車角度。

“燃料電池在體積這么小的情況下裝到轎車上，目前技術(shù)還不能達(dá)到。但商用車對空間要求沒有那么嚴(yán)格，所以大功率的燃料電池都可以在車上得到滿足。我們判斷燃料電池的技術(shù)首先會用在客車和商用車?！北逼履茉纯偨?jīng)理 馬仿列曾針對燃料電池這個話題對《一品汽車》解釋道。

燃料電池要進入普及至少還有5-10年的路，五年基本上可以達(dá)到初期進入產(chǎn)業(yè)化的階段，真正普及起來還需要十年以上。目前，全國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要還是以推行純電動和混合動力車型為主，中國市場沒有一輛氫燃料電池汽車量產(chǎn)銷售。

因此，為了刺激車企發(fā)展氫燃料電池，政府在氫燃料電池汽車方面，通過高額的補貼，吸引資本和技術(shù)的加入，最后通過新能源汽車不斷的技術(shù)迭代，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車。