上世紀八十年代，克萊斯勒推出了Minivan的鼻祖大捷龍，但由于它沒有引入中國市場，所以我們對于Minivan的概念基本都是來自于它的競爭對手普瑞維亞?？梢哉f，普瑞維亞是中國乃至亞洲市場的MPV鼻祖，它的定位相當(dāng)明確，就是一臺兼顧轎車舒適性和SUV功能性的七座車，并且是有別于拉貨用途的海獅。當(dāng)然，如果你愿意花皇冠的價錢買一臺車回來拉貨，豐田也不介意。因此，普瑞維亞在那個年代，不僅是家用MPV市場的獨苗，同時也是富人身份的象征。

今天特工想跟大家聊的并不是這款車本身有多值得入手，說實話它現(xiàn)在已經(jīng)不值得我們?nèi)ヌ脱?，但它身上還有很多情懷的亮點我們值得我們?nèi)ヌ接憽?/p>

上世紀八十年代，克萊斯勒用一個皮卡底盤加一個類似于SUV的車殼，然后配上一套相當(dāng)豪華的內(nèi)飾，打造出了一臺大捷龍。在大捷龍之前，人們從來都不敢想象，一臺家用車可以那么舒適地裝下七個人，而且開起來還不像貨車那么笨重，從內(nèi)到外都堪稱完美。美國市場一直都是全球最具有代表性的汽車市場，MPV從衍生到成為主流，一直都是在美國。包括城市SUV也一樣，雖然本田CR-V和豐田RAV4是鼻祖，但真正讓這兩款車型發(fā)揚光大的也是美國市場。

豐田雖然在那個年代還沒成為老大，但它有一個很值得自主車企去學(xué)習(xí)的技能就是善于洞察市場，并且及時跟進。在大捷龍面世不久后的1990年，豐田普瑞維亞正式上市，而它的主戰(zhàn)場也正式美國市場。最后“子彈頭”并沒有如愿地暢銷，因為它整體的調(diào)性跟豐田的理念相違背，維護成本高還不可靠，而問題的根源就出在發(fā)動機。

這一代普瑞維亞由于是出自海獅的平臺，所以它的發(fā)動機是置于主駕駛下面，也就是我們常說的中置后驅(qū)，受限于布局問題，沒有足夠的空間放下一臺縱置發(fā)動機，所以豐田專門為它開發(fā)了一臺“斜置”發(fā)動機。沒錯，它就像一臺被砍掉另一半的V形發(fā)動機。“子彈頭”車主應(yīng)該都備受這臺發(fā)動機小毛病的困擾，而且因為是專車專用，它的零配件還特別稀缺，這也意味著維護成本更高。

慶幸的是，雖然第一代普瑞維亞沒有在美國市場暢銷，但由于它獨特的“子彈頭”設(shè)計給消費者留下了深刻的印象，讓大家都記住了普瑞維亞這個車系。

豐田是一個覺悟非常高的車企，這點從它每一款車型換代都能體現(xiàn)出來。經(jīng)歷了第一代的失敗之后，豐田從第二代普瑞維亞開始更換了凱美瑞的平臺（當(dāng)時還叫佳美），這樣就完美地解決了發(fā)動機不可靠的短板。在特工的記憶里，第二代普瑞維亞也是讓我印象最深刻的一代，因為豐田開始把自己的MPV理念植入中國市場，就是從這一代普瑞維亞開始。

記得上次去巴厘島玩的時候，我打車坐到了一臺二十幾年前的三菱得利卡，那邊的老MPV特別多，當(dāng)時我上車就感受到特別濃的日式MPV味道，毫無包裹性的皮質(zhì)長條座椅，與大腿平齊的窗線，還有在東南亞的夏天也能吹到你冷的空調(diào)，那種感覺真的仿佛夢回九十年代，人們都在等待千禧年。

第二代普瑞維亞是千禧年的產(chǎn)物，所以它所代表的理念要更加前衛(wèi)，而且由于平臺的升級，它也更加豪華。但是，有一點我非常喜歡的是，它依然延續(xù)了那種日式經(jīng)典的低腰線設(shè)計?，F(xiàn)在回看第二代普瑞維亞你會發(fā)現(xiàn)，它的玻璃面積非常大，真?zhèn)€車頂像懸空的一樣，這樣的設(shè)計放在如今看來也未曾算是過時。不過也正因為豐田過于追求透光的面積，導(dǎo)致了普瑞維亞的A柱以及D柱細到讓人發(fā)紫，所以它的碰撞安全成績放在今天那簡直是連微型車都不如。那個年代大家也還沒有意識到設(shè)計在整車安全性上起到的作用，只在乎好不好看。

第二代普瑞維亞無論是放在一窮二白的中國市場，還是百花爭艷的美國市場，它都是最閃耀的。出色的空間表現(xiàn)，美系對手可望不可及的可靠性和燃油經(jīng)濟系，還有獨樹一幟的設(shè)計風(fēng)格，讓第二代普瑞維亞瞬間就在全球市場炸開了花，而豐田的MPV之路也正式打開。

可能是因為經(jīng)歷了泡沫經(jīng)濟的萎靡之后，日本人意識到踏踏實實造家用車的重要性。進入二十一世紀初，豐田高產(chǎn)似母豬，無論是轎車、SUV還是MPV市場，都推出了非常多全新車型。第二代普瑞維亞的成功，也讓豐田意識到MPV市場大有可為，于是后面就繼續(xù)跟進推出了專門為美國市場打造的塞納，以及更加高端的埃爾法。

塞納無疑是繼普瑞維亞之后，豐田又一款得意車型，它在美國市場的勢頭瞬間蓋過了普瑞維亞，一度讓它的老大哥沒有落腳之地。而埃爾法精準的定位以及高端的品質(zhì)，同樣也深得歐美以及中國市場的認可，銷量持續(xù)走高，一直供不應(yīng)求，在大陸市場被稱為“加價神車”，加價二十萬是你跟經(jīng)銷商談判的最低門檻。

從2007年上市至今，第三代普瑞維亞經(jīng)歷了12個年頭，如果不提起這款車，可能你們都不知道它竟然還一直以進口的身份在售賣。據(jù)官方消息稱，豐田已經(jīng)沒有繼續(xù)換代普瑞維亞的打算，至于原因，大家可能也意識到了，因為塞納和埃爾法的存在，讓普瑞維亞的定位異常尷尬。換代后的普瑞維亞，如果定位比塞納更高，那它就有可能威脅到埃爾法的市場，如果定位跟塞納重復(fù)，那塞納的市場也會收到威脅，那比塞納低呢？也不行！因為豐田在日本本土市場還有一款叫Noah的MPV，同樣也是非常受歡迎。

因此，豐田為了成全兩位更受歡迎的后來者，不得不犧牲普瑞維亞這個車系。但是，由于目前市場對于普瑞維亞還有需求量，而且它的生產(chǎn)線也對豐田的產(chǎn)能不造成影響，所以豐田也還沒有將這款生命周期已經(jīng)達到12年的車型停產(chǎn)，而是繼續(xù)薅著羊毛，把普瑞維亞這個品牌價值壓榨光再選擇退市。

豐田以這樣一種方式去結(jié)束普瑞維亞的生命，在特工看來，畢竟它是豐田系家用MPV的先驅(qū)，為后代打下一片天卻沒能“安享晚年”，確實是不太人道的。但是站在豐田的角度來想，畢竟是經(jīng)商的，不能為品牌帶來價值的產(chǎn)品，就沒有存在的意義，普瑞維亞雖然很經(jīng)典，而且對于豐田來說功不可沒，但市場已經(jīng)把它逼到絕路，退市是無奈之舉。大玻璃低腰線終究是上個世紀的產(chǎn)物，緬懷經(jīng)典可以，但一直停留在過去就意味著無法進步，這不符合核心價值觀。