即便早前廣汽新能源將Aion S等速60km/h時630km的續(xù)航，作為著重指明的宣傳點，但這的確不是一款靠吹噓而找存在感的電動車。

處于風(fēng)頭浪尖之上的新能源汽車市場，每一個動作都極為惹人關(guān)注，而作為傳統(tǒng)車企中活躍度較高的一員，廣汽集團(tuán)早在2017年11月就將廣汽新能源進(jìn)行獨立運營，以獨立的身份闖入這塊讓人甚是敏感的市場。

前景可觀，亦代表著風(fēng)險極大，隨著時間的推移，廣汽新能源逐漸在形成著自己的一套。新車方面，Aion S像是代表著一個全新的開始，而這一款全新的電動車，又多少隱含著廣汽的隱憂。

把時鐘指針撥回到去年，也就是獨立運營后的第一個自然年，廣汽新能源的產(chǎn)品序列中僅有3款車型，為GE3、GS4 PHEV以及GA3S PHEV。如果非要分得清晰一點，這三款車型皆不是廣汽新能源所生，更多的是未獨立之前而屬于廣汽傳祺旗下的產(chǎn)品。

GE3上市的一年之后，2018款GE3來了，這個時候，廣汽新能源麾下才算是收入一員大將。當(dāng)然，若論重要性程度，GE3還不是品牌發(fā)展而所要倚仗的產(chǎn)品，若多方對比之下會發(fā)現(xiàn)，Aion系列的出現(xiàn)其實才是廣汽新能源進(jìn)攻新能源汽車市場的一大法寶。

以數(shù)據(jù)來看，2018年，廣汽新能源斬獲了超過2萬輛的銷量，同比增長高達(dá)4倍。不過，這不值得去感到欣慰，畢竟全是賣電動車的北汽新能源，在2018年斬獲了15.8萬輛銷量，而比亞迪的新能源汽車銷量為24.7萬輛，其中，電動車銷量為10.3萬輛。此外，吉利、上汽等一眾老勁敵，早已著手布局。

尤其是吉利，自推出博瑞GE新能源車型后，其在新能源汽車市場的步伐加快，另外，吉利同樣在新能源汽車上形成了一個全新品牌——幾何。

如此，廣汽新能源的擔(dān)憂，不言自明。

廣汽新能源早就在釋放積極的信號。

針對全新的補(bǔ)貼政策，各大車企有著自己的應(yīng)對方式，但總體來說，皆逃不過升價。反觀廣汽新能源，按照官方的說法，GE3的售價雖然會上升，但廠家卻會為消費者承擔(dān)一部分。

而發(fā)布的Aion S，和過去的做法稍顯不同的是，新車只給出了補(bǔ)貼后售價，這似乎在給人一種暗示：任補(bǔ)貼政策怎么變動，Aion S的售價都會非常堅挺。

更讓人放心的是，Aion S確實是一款性價比頗高的電動車，和同級別的車型相比，它有著兩大優(yōu)勢，一是尺寸，一是價格。此外，在續(xù)航里程的表現(xiàn)上，410km和510km處于目前的上等水平。

與Aion S形成直接競爭關(guān)系的，包括有比亞迪秦EV，以及吉利幾何A。而相較這兩大勁敵，Aion S的優(yōu)勢在于價格，作為極具戰(zhàn)略性意義的系列下的首款產(chǎn)品，Aion S以低價入市，也算是新能源汽車市場一股往前推動的力量。

★ 車神探有話說

從獨立，到推出首款A(yù)ion產(chǎn)品，廣汽新能源的動作雖然有些遲緩，但終究沒有讓人失望。我們甚至可以去期待，在不久的將來，廣汽新能源銷量激增，排名或會再上升，業(yè)績提高之余，值得購買的新車也越來越多。

不過，在新能源汽車發(fā)展趨勢良好的情況下，面對競爭對手的壓力，大力發(fā)展新能源的廣汽其實還有另一個隱憂，那就是燃油車版塊的謀劃布局，漸顯無力。