經(jīng)過多年來的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱火朝天的狀態(tài)已經(jīng)成為無可爭議的事實。在去年，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7%，堪稱車市寒冬下少有的亮點。

而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2019全年汽車銷量將與2018年持平，達到2810萬輛左右。不過新能源汽車還將繼續(xù)保持增長，預計銷量將達到160萬輛左右，同比增長30%左右。當燃油車銷量停滯不前，甚至開始呈現(xiàn)下滑趨勢時，新能源汽車成為了車企向前發(fā)展最好的載體。

也因此，這幾年除了順應電動化趨勢而生的新興造車勢力，包括奔馳、奧迪、本田這樣的外資品牌，以及比亞迪、北汽、上汽這樣的自主品牌，都在源源不斷地向市場投放新能源車型，以滿足火熱的市場需求，同時布局未來。特別是特斯拉在華設廠，更讓這個全球最大的新能源汽車市場，競爭變得更加激烈。

事實上，作為中國市場上首個專注于新能源汽車的中德合資品牌，成立于2012年的騰勢，在這7年時間里，親身經(jīng)歷了國內新能源汽車行業(yè)的萌芽起步與不斷發(fā)展，其在電池、電機、電驅系統(tǒng)等技術方面的探索，以及在產(chǎn)品設計、市場營銷領域的得失，都成為了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展紅利，為后來者提供了參考與借鑒。

尤其是作為國內高端電動汽車市場的經(jīng)歷者和見證者，騰勢更為后來的豪華電動汽車品牌提供了經(jīng)驗和借鑒。當下，整個汽車消費市場都在講消費升級，新能源汽車也不例外。不過尷尬的是，無論是自主品牌、造車新勢力，甚至是外資品牌，都會在新能源汽車高端化的過程中，面臨無從下手的窘境。

究其緣由，作為一片新興市場，連消費者都不清楚自己想要什么樣的高端產(chǎn)品，車企調研到的數(shù)據(jù)，很多時候并不完全準確。此時唯有透過相關范本，才能對消費趨勢，有個大概的了解。

而這類范本并不多，一個是特斯拉，另一個便是騰勢。無論是從它的品牌發(fā)展、業(yè)務運營、產(chǎn)品迭代、技術研發(fā)舉措，還是發(fā)展歷程中面臨的處境，都能或多或少看出高端電動汽車在國內的消費動態(tài)。

除了對于整個行業(yè)意義深遠，騰勢對于股東雙方的意義也十分重大。這也是為何在本屆上海車展期間，戴姆勒股份公司董事會成員,負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱先生會在發(fā)布會一開始，便拋出騰勢未來發(fā)展計劃的原因所在。這一來打破了此前關于“股東撤資”、“團隊解散”等謠言，也等于是重申了騰勢在戴姆勒新能源戰(zhàn)略中的地位。

提起一款新的電動汽車，所有人的第一反應都會是：“續(xù)航里程多少？”沒錯，續(xù)航里程和充電速度一直是消費者最關注的焦點，而這正是騰勢電動車一直保有的優(yōu)勢所在。

騰勢第一款產(chǎn)品在2014年上市時，就是細分市場中續(xù)航里程具有絕對優(yōu)勢的產(chǎn)品之一，工況續(xù)航達到300公里，僅次于特斯拉Model S。之后，隨著騰勢三電技術水平不斷提高，其續(xù)航里程一直提升至500公里，且僅用1小時便可實現(xiàn)80%電量的快充，可謂一直引領著整個行業(yè)，對消費者續(xù)航需求的把握非常敏銳。

同時，又有股東方戴姆勒的背書，騰勢商品上一直葆有“德系豪華標準”的驕傲。騰勢電動車在生產(chǎn)過程中引入了戴姆勒的質量管理和標準，使得無論是駕駛感受，還是直觀的內飾用料，都能夠輕易感受到卓越的德系品質。

可以這么說，作為戴姆勒集團在電動汽車領域本土化的嘗試，騰勢品牌的成立與發(fā)展也加深了戴姆勒與中國本土品牌比亞迪的合作，同時也進一步推動了戴姆勒在華的本土化進程，尤其是在新能源汽車領域。