說起國內(nèi)賣的最好的豪華車型，就一定繞不過BBA。奔馳、寶馬和奧迪作為國內(nèi)豪華品牌第一陣營，很長一段時(shí)間以來都呈現(xiàn)三足鼎立的格局，銷量上很難分出個勝負(fù)。而且三個車企的年銷量數(shù)據(jù)，也都在以10%左右的增長率上漲，未來誰更強(qiáng)勢實(shí)在難以估量。特別是奔馳東窗事發(fā)，近來似乎在用戶口碑上出了一些狀況，更讓三者的競爭多了一絲復(fù)雜性。

正所謂“敵疲我打，敵退我追”，不知是湊巧還是有意為之，寶馬似乎想借著這個機(jī)會有所動作，以進(jìn)一步提高自己的銷量。近日，華晨寶馬發(fā)布消息稱，為了滿足華晨寶馬公司整車產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)需求，將實(shí)施擴(kuò)建項(xiàng)目（三期）。建成后華晨寶馬動力總成工廠的發(fā)動機(jī)產(chǎn)能將達(dá)到雙班56萬臺/年（最大產(chǎn)能94.5萬臺/年），相比于現(xiàn)在一期和二期的總產(chǎn)能，提高了57%。

該項(xiàng)目的產(chǎn)品為寶馬的B38和B48汽油發(fā)動機(jī)，對應(yīng)1.5T三缸發(fā)動機(jī)和2.0T四缸發(fā)動機(jī)。動力參數(shù)上也出現(xiàn)了部分調(diào)整，B48發(fā)動機(jī)的功率有小幅提升，可以達(dá)到140～190kW的水平，扭矩參數(shù)也提升至400牛米，并且新投產(chǎn)的發(fā)動機(jī)都可以達(dá)到歐VI標(biāo)準(zhǔn)，也是為了滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)而做出的努力。

這是寶馬繼去年年中計(jì)劃在大東工廠增產(chǎn)后，一年內(nèi)的第二次增產(chǎn)計(jì)劃，寶馬此次增產(chǎn)發(fā)動機(jī)也是對中國市場持長期樂觀態(tài)度的體現(xiàn)。而這樣的底氣從何而來呢？銷量一定是最大的因素。從2013年的年銷量39萬臺，到2018年的63.9萬臺，平均每年都以12%以上的增長率發(fā)展。而今年一季度的銷售成績也已公布，寶馬是BBA里唯一一個實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長的品牌，168434臺的銷量同比增長10.1%。這在汽車銷量整體下滑的大環(huán)境里實(shí)屬難得，要知道，第一季度國內(nèi)市場汽車銷量同比還是呈下降趨勢，降幅達(dá)到11.3%。

而且，不僅僅是現(xiàn)售車型表現(xiàn)突出，即將上市的新款車型也被寄予厚望。即將上市的新款寶馬3系可是匯聚了許多人的目光，其中不少人也一定是持幣待購。就算現(xiàn)款寶馬3系到了生命的末期，平均月銷量仍有10000臺左右，占掉了寶馬總銷量的三分之一，說它是寶馬銷量的風(fēng)向標(biāo)也不為過。老款已經(jīng)足夠完善，新款還能否給我們驚喜？一起拭目以待吧。

除此之外，寶馬還準(zhǔn)備將X2和X5國產(chǎn)?，F(xiàn)款進(jìn)口X2由于市場定位沒有競爭力，在銷量上沒有什么起色，國產(chǎn)之后價(jià)格下探，或許還可以到20萬左右的SUV市場攪攪局呢。而未來進(jìn)口X5如果國產(chǎn)，定能與奔馳新款GLE展開激烈的競爭。車型的國產(chǎn)必定帶來發(fā)動機(jī)的需求，目前華晨寶馬旗下車型銷量占寶馬整體銷量的72%，隨著總銷量的不斷提升，華晨寶馬的產(chǎn)能要求也會不斷提高，擴(kuò)建項(xiàng)目是大勢所趨。

擴(kuò)建的初衷或許還受到另一個因素影響。對于BBA來說，中國市場始終是全球市場里最重要的一塊拼圖，每銷售五臺車，就有兩臺是銷往中國的。半年前，華晨寶馬的合資雙方重新簽署了合資協(xié)議，對合資公司的股比作出了調(diào)整，從原先的華晨汽車和寶馬公司各半調(diào)整為華晨汽車25%，寶馬則占據(jù)75%。

時(shí)任華晨汽車董事長祁玉民表示，當(dāng)時(shí)寶馬提出的談判前提就是股比占有75%，其他別的都可以談。于是祁玉民便想著將蛋糕做大，雖然股比只有25%，蛋糕大小翻一番也算是有所盈利，況且對于銷售利潤的分成還是保持原比例不變。最后談判的結(jié)果就是：25%的股權(quán)換來350億人民幣、合資第三工廠、研發(fā)中心以及寶馬X5的國產(chǎn)。

所以此次發(fā)動機(jī)增產(chǎn)項(xiàng)目也可以看作是25%股比換來的“蛋糕的原料”。工欲善其事，必先利其器，發(fā)動機(jī)工廠的建設(shè)也為后續(xù)車型的國產(chǎn)化鋪平了道路。從華晨汽車的角度出發(fā)，他們想要用資金和合資的經(jīng)營方式來吸取寶馬的先進(jìn)技術(shù)，以追趕上快速發(fā)展的自主品牌。而對于寶馬來說，則是要想著怎么在技術(shù)、市場營銷上繼續(xù)發(fā)展，不斷把蛋糕做大，自己分到的那一部分才會更大，更加理所應(yīng)當(dāng)。

寶馬未來除了生產(chǎn)常規(guī)的燃油車，也將加快電動化的步伐。寶馬已經(jīng)注冊了i1到i9、iX1到iX9的18個商標(biāo)，核心車型電動化的目標(biāo)已經(jīng)非常明確。除此之外，各車型的PHEV版本也相繼推出。不過，相比于奔馳的EQ系列和奧迪的e-tron系列，寶馬的i系列還是更虛無縹緲一些，這也是寶馬未來重點(diǎn)要發(fā)展的方向。

中外合資的目的就是用市場換技術(shù)，我們也希望看到中外雙方都能夠互相取長補(bǔ)短，互利共贏，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的車型與服務(wù)。就目前來看，寶馬在中國的發(fā)展前景依舊似藍(lán)天白云一般明朗。尤其是最近，奔馳和奧迪都處于輿論的風(fēng)口浪尖，寶馬宣布增產(chǎn)大有借道超車之勢。對此，你又有什么看法呢?