新聞熱點(diǎn)

自作孽不可活，奔馳為當(dāng)今市場(chǎng)完美地詮釋了這句話(huà)。

 

奔馳漏油事件為華夏大地段子手送去了素材，一時(shí)間各大廠(chǎng)商紛紛蹭熱點(diǎn)推銷(xiāo)自己，奔馳這樣一輛嚴(yán)肅的德系車(chē)，生生被同行借來(lái)營(yíng)銷(xiāo)。

 

當(dāng)然借勢(shì)歸借勢(shì)，消費(fèi)者真正關(guān)心的還是廠(chǎng)商的實(shí)際行動(dòng)，俗話(huà)說(shuō)，聽(tīng)其言觀其行，“皮一下”的確可以博消費(fèi)者一笑但畢竟我們還是要看實(shí)質(zhì)行動(dòng)。這點(diǎn)上東風(fēng)日產(chǎn)要顯得有誠(chéng)意許多。

 

或許是恐懼被劃歸到到奔馳陣營(yíng)，4月24日東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)外發(fā)布公告稱(chēng)，從2019年4月24日-2019年12月31日，凡購(gòu)買(mǎi)東風(fēng)日產(chǎn)全系家用汽車(chē)產(chǎn)品（含途達(dá)），均可在原有“三包”政策的基礎(chǔ)上，額外享受“7天質(zhì)保換新”及“首、二保不受限”服務(wù)。

 

具體來(lái)看，這則服務(wù)升級(jí)的條款是指購(gòu)車(chē)7日之內(nèi)（以發(fā)票日期為準(zhǔn)），如國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的核心零部件出現(xiàn)特定品質(zhì)問(wèn)題，如汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，電動(dòng)車(chē)“三電”（電池、電機(jī)、電控）等，則可以直接更換同型號(hào)、同級(jí)別、同顏色的新車(chē)。

 

此外，另一項(xiàng)優(yōu)惠是：自2019年4月24日起，凡還未做過(guò)首、二保的東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)輛，客戶(hù)均可在任意時(shí)間或里程內(nèi)回店享受首次免費(fèi)檢查與二保免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。

 

文字游戲還是十足誠(chéng)意？

 

當(dāng)看到7天這個(gè)數(shù)字時(shí)，其實(shí)是令人懷疑。個(gè)人印象中，汽車(chē)并不是普通的生活用品或是小件產(chǎn)品可以在一周之內(nèi)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題。所以7天，還是自發(fā)票開(kāi)票之日計(jì)算，到底能夠規(guī)避多少問(wèn)題，仍是疑問(wèn)。

 

國(guó)家“三包”政策也佐證了疑問(wèn)，從國(guó)家質(zhì)檢總局公開(kāi)發(fā)布的《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》中，可以找到類(lèi)似條款：

 

第一條，是針對(duì)主要零件出現(xiàn)問(wèn)題的情況，即60日內(nèi)/3000公里內(nèi)，免費(fèi)換關(guān)鍵零件。

 

家用汽車(chē)產(chǎn)品自銷(xiāo)售者開(kāi)具購(gòu)車(chē)發(fā)票之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的主要零件出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的主要零件的種類(lèi)范圍由生產(chǎn)者明示在三包憑證上，其種類(lèi)范圍應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定，具體要求由國(guó)家質(zhì)檢總局另行規(guī)定。

 

第二條，就是免費(fèi)換車(chē)的條款，即60日內(nèi)/3000公里內(nèi)，汽車(chē)出現(xiàn)重大問(wèn)題，銷(xiāo)售方應(yīng)免費(fèi)更換汽車(chē)或是退貨。

 

家用汽車(chē)產(chǎn)品自銷(xiāo)售者開(kāi)具購(gòu)車(chē)發(fā)票之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），家用汽車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車(chē)身開(kāi)裂或燃油泄漏，消費(fèi)者選擇更換家用汽車(chē)產(chǎn)品或退貨的，銷(xiāo)售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換或退貨。

 

這么一看，7天雖少，但關(guān)鍵零件一旦出問(wèn)題，東風(fēng)日產(chǎn)承諾給消費(fèi)者的是免費(fèi)更換同型號(hào)整車(chē)。雖說(shuō)，國(guó)家三包依然是消費(fèi)者能夠真正保全消費(fèi)者利益的利器，東風(fēng)日產(chǎn)這項(xiàng)補(bǔ)充條款，還是代表著車(chē)企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，畢竟站在車(chē)企角度上來(lái)看，60天/3000公里關(guān)鍵零部件出現(xiàn)問(wèn)題，還是有一些不確定性在里面。

 

不過(guò)其中是否有問(wèn)題還值得商榷：

 

其一，東風(fēng)日產(chǎn)的這項(xiàng)條款其實(shí)主要是針對(duì)極端情況的，而事實(shí)上，以現(xiàn)在的狀況來(lái)看，極端情況只是極少數(shù)。東風(fēng)日產(chǎn)雖然拿出了誠(chéng)意，但恐怕有借奔馳事件營(yíng)銷(xiāo)的意味，否則何必要標(biāo)注日期至2019年12月31日。如果真為消費(fèi)者著想，不是以此為噱頭，就應(yīng)該不標(biāo)注截至?xí)r間。否則會(huì)讓人有這樣的疑惑：是不是奔馳的風(fēng)頭過(guò)了，這項(xiàng)政策也就沒(méi)有了呢？

 

其二，東風(fēng)日產(chǎn)在公告上標(biāo)注：活動(dòng)最終解釋權(quán)歸東風(fēng)日產(chǎn)。而這句話(huà)本身就并不合法，法律并不認(rèn)可這句話(huà)的合理性。其細(xì)則應(yīng)該明確標(biāo)注在公告上，否則一旦發(fā)生糾紛這句話(huà)沒(méi)有任何意義。而對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)于怕麻煩的消費(fèi)者，用這句話(huà)可以在中間多了很多轉(zhuǎn)圜余地，一些東西仍是說(shuō)不清，道不明。

 

其三，如果真的遇到極端情況，更換了汽車(chē)，那么問(wèn)題車(chē)如何處理？會(huì)不會(huì)維修后賣(mài)給其他消費(fèi)者。這是個(gè)很重要的問(wèn)題，而東風(fēng)日產(chǎn)并沒(méi)有明確說(shuō)明，這也為后續(xù)銷(xiāo)售埋下了隱患。

 

可以看到，東風(fēng)日產(chǎn)有一定的誠(chéng)意，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有些問(wèn)題仍然存在，不免有用噱頭營(yíng)銷(xiāo)之嫌。

 

為何在此時(shí)機(jī)東風(fēng)日產(chǎn)要帶頭？

 

但無(wú)論怎樣，在這個(gè)車(chē)企風(fēng)口浪尖的時(shí)刻，東風(fēng)日產(chǎn)的確當(dāng)了回領(lǐng)頭羊，為什么東風(fēng)日產(chǎn)的“求生欲”這么強(qiáng)？

 

一季度，東風(fēng)日產(chǎn)迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”，相較于市場(chǎng)的冷漠，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售出25.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%。的確這份成績(jī)單夠漂亮，但不代表東風(fēng)無(wú)壓力，畢竟東風(fēng)日產(chǎn)去年并沒(méi)有帶來(lái)增量的全新車(chē)型，且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體環(huán)境依然處于低迷階段，今年一季度車(chē)市整體降幅10.5%。

 

2018年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷(xiāo)量116.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，而2017年則實(shí)現(xiàn)了10.6%的同比增長(zhǎng)。此外，飄紅的一季度數(shù)據(jù)下，東風(fēng)日產(chǎn)依舊面臨去年的困境——手中牌少。

 

從傳統(tǒng)上來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品銷(xiāo)量一直集中于軒逸、奇駿、逍客這三款車(chē)型上。2019年開(kāi)局也依然沿襲了這一態(tài)勢(shì)，去年的銷(xiāo)量冠軍軒逸如今還是狀元：一季度，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸累計(jì)銷(xiāo)售11.4萬(wàn)輛，僅次于朗逸排名第二位，依舊是拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)健增長(zhǎng)的一大主力。

 

擁有代表性的走量車(chē)型是把雙刃劍，一方面是有助于企業(yè)銷(xiāo)量的穩(wěn)定，另一方面則意味著后勁不足可能隨時(shí)被市場(chǎng)淘汰。這一代點(diǎn)在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣中就有所體現(xiàn)。近幾年里，東風(fēng)日產(chǎn)的新產(chǎn)品序列如樓蘭、勁客、西瑪?shù)?，幾乎沒(méi)有一款能夠在市場(chǎng)上站住腳步。

 

“牛仔很忙”，中國(guó)、北美兩處市場(chǎng)都不好搞

 

中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)大，東風(fēng)日產(chǎn)的國(guó)際戰(zhàn)場(chǎng)也并不平順。近日，有關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)的人事調(diào)動(dòng)愈發(fā)頻繁，4月24日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布官宣稱(chēng)，原泰國(guó)區(qū)總裁安東尼·巴瑟斯調(diào)任中國(guó)。那么我們耳熟能詳?shù)墓却T去哪了？

 

他去北美救場(chǎng)了。

 

根據(jù)Nissan News 24日消息，現(xiàn)任東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩自6月1日將擔(dān)任日產(chǎn)北美市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁。

 

谷碩對(duì)于日產(chǎn)在中國(guó)的業(yè)績(jī)想必不必多言，如今北美這塊燙手的山芋，或許遠(yuǎn)比中國(guó)市場(chǎng)要更難處理。原因很簡(jiǎn)單，因特朗普政策紅利見(jiàn)頂美國(guó)經(jīng)濟(jì)從去年年末出現(xiàn)下滑跡象，房與車(chē)兩大關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均出現(xiàn)轉(zhuǎn)向，市場(chǎng)預(yù)期并不樂(lè)觀。此外，不同于中國(guó)市場(chǎng)，北美自主品牌的根深蒂固與保護(hù)主義下的外貿(mào)政策，日產(chǎn)的日子或許要很費(fèi)心。

 

日產(chǎn)自己很清楚當(dāng)前的困境，并警告稱(chēng)公司將達(dá)不到2018財(cái)年的全年利潤(rùn)目標(biāo)，10年來(lái)首次低于聯(lián)盟伙伴雷諾。

 

事實(shí)上2018年日產(chǎn)全球營(yíng)業(yè)額就很慘，北美市場(chǎng)堪稱(chēng)拖油瓶。在截至今年3月的財(cái)年，日產(chǎn)將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從4500億日?qǐng)A下調(diào)至3180億日元（約合28億美元），較上年同期下滑45%。其中，日產(chǎn)第一大市場(chǎng)美國(guó)成為拖后腿的市場(chǎng)。2018財(cái)年，雷諾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為30億歐元（約合34億美元）。

 

未來(lái)日產(chǎn)的日子或許仍要“步步驚心”，中國(guó)市場(chǎng)要不斷創(chuàng)新才可保住銷(xiāo)量，而北美市場(chǎng)將會(huì)是一塊更加難啃的骨頭。

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