一個時代有一個時代的變更，一個階段也會有一個階段的法則。隨著時代的更迭，我們身邊會有著許多的人、事、物發(fā)生改變，這些種種改變也會反過來影響到我們的固有認知。就比如我們以往追求陽剛，而今天發(fā)展成陰柔美受追捧；又比如過去我們認為游戲是電子海洛因，而今天幾乎全民“吸毒”。

 

 

我們的許多固有認知正在被我們自己顛覆，舉一個最簡單的例子：在過去，我們開車出門，媽媽一般都會說一句：開慢點。現在，我們開車出門，媽媽依舊會說一句：開慢點。然而同一句話，說出來的效果以及背后的含義已經改變了。在過去，父母讓我們開慢點，我們會真的理解成開慢點，但在現在，大多人對這句話的理解已經變成了“小心點”，這就是時代的變更。

 

十次事故九次快？

 

在以前長輩總會把“十次事故九次快”這句話掛在嘴上，因為在以前普及行車安全知識的時候，大多的情景片段都是有關于“快”的，因此給相當一部分灌輸了“快=危險”的思想。而在實際情況中，開快車導致事故的事例也確實非常多。

 

然而，美國高速公路安全管理局曾經統計、研究過車速和車禍的關系，最后得出的結論就是“U字形車禍發(fā)生率”。從這個結論中我們可以得到，不管當時的行車環(huán)境，單論車速而言，如果高速路上車輛的平均速度是70邁（約112km/h），開40邁（約64km/h）時速的危險性要比開100邁（約160km/h）的危險性高上50倍！

 

從這個結論中結合到我們實際，高速公路上從右往左，限速依次遞增，那么大家認為在最左側道路上，是開快車更危險，還是開慢車更危險呢？當然，兵哥在這里絕對沒有提倡大家開快車的意思，只是希望大家能夠遵守交通規(guī)則，既不超速，也不要龜速，畢竟道路千萬條，安全第一條嘛。

 

NAPPA真皮一定高級？

 

NAPPA真皮這類名詞在過去一般只出現在高端車型，亦或者高端產品中。因此這個名詞在過去就如同真理一般——只掌握在少數人手中。但隨著高端車型的配置下放，NAPPA真皮這一名詞也就隨流而下，逐漸出現在許多中型車上面。

 

但是，其實所謂的NAPPA指的頭層牛皮，也代表一種工藝。NAPPA真皮指的就是使用這類工藝制作出來的真皮材料。誠然，NAPPA工藝是一種相當高明的皮革處理工藝，但針對不同質地的皮革，其皮革的極限也會影響到最后的成品。

 

因此，我們在買車的時候，由于肉眼很難辨別NAPPA真皮的本身材質，而銷售又很喜歡將其與高端捆綁起來。所以我們一定擦亮雙眼，明確自己是否真的有這類需求，再做決定是否要加裝這類座椅或皮革。

 

引擎蓋凹了就是質量不好？

 

一缸油，把北京奔馳“漏”上了頭條；一把火，把特斯拉燒上了熱搜；兩則新聞，使得人們對汽車的質量問題重新產生懷疑，而廣大的鍵盤俠們更是推波助瀾，讓越來越多的“維權”坐上了引擎蓋。這一坐，寶馬也中招了。

 

4月19日鎮(zhèn)江市一名女車主為自己維權的時候，選擇到店坐在一輛1系的引擎蓋上聲討店家的做法，然而事后這輛展車卻出現凹陷。此時引發(fā)的自然是一連串的質疑，而由引擎蓋被坐凹引起的車輛質量不過關這種說法更是甚囂塵上。

 

許多噴字所謂的“高級噴”內容大都為：這輛寶馬的吸能真厲害。然而事實卻的確如此，一款車的車皮大都是不耐撞的，舉個最簡單的例子：發(fā)生碰撞時，由于引擎蓋非常堅硬沒有發(fā)生任何形變，那么在強烈撞擊之下，引擎蓋很有可能沖入駕駛艙，至于會發(fā)生什么后果，相信大家可以想象。因此，兵哥再次強調：看一款車是否安全，要么選擇看專業(yè)機構的碰撞測試，要么就看車架，而車皮的厚重與否，影響的因素真的不大。這只是車的覆蓋件而已，不直接影響車的安全問題。

換卡鉗就能有顯著效果？

 

近些年，輕度改裝在國內可謂非常盛行，非常多的年輕人會選擇為自己的愛車做一些小調整，剎車就是其中之一。但是，即便是諸如brembo這類大廠的剎車鉗，也并非能給車輛帶來顯著的剎車效率提升。

 

一般情況下，目前市面上大多數的車輛均配備了ABS系統，在該系統正常工作的情況下，剎車卡鉗與剎車盤之間的制動力是足夠的，但是很多車輛依舊會存在剎不停的情況，這時候的問題就出現在輪胎上了。由于輪胎的抓地力不足，因此車輛在車輪已經制動的情況下依舊有可能出現推頭、漂移等情況。因此，如果真的想提升剎車效率，換卡鉗的同時要換一副抓地力更好的輪胎，這樣匹配效果才凸顯。