車型：福特翼虎 配置1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：48590km。

故障現(xiàn)象：

車子在使用過程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。間歇性出現(xiàn)急加速無力的現(xiàn)象。

故障診斷：

車子進(jìn)廠報(bào)修發(fā)動(dòng)機(jī) 故 障 燈 點(diǎn) 亮 ， 經(jīng) 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 檢查，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，用IDS檢測(cè)有故障碼P0234渦輪/增壓器過增狀態(tài)，如圖1所示。

為了能通過故障碼指引快速分析故障原因，我們有必要先了解一下此款發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理及故障碼的含義：

此車搭載的是長(zhǎng)安福特1.5T渦輪 增 壓 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 控 制 模 塊PCM會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門開度計(jì)算出基本目標(biāo)增壓壓力，節(jié)氣門開度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，基本目標(biāo)增壓壓力越大，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加到一定程度后，由于排氣背壓增加過多，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，目標(biāo)增壓壓力也隨之下降，同時(shí)大氣壓力和進(jìn)氣溫度也會(huì)對(duì)確定目標(biāo)增壓壓力有影響。PCM通過MAP傳感器信號(hào)監(jiān)測(cè)增壓壓力，如果此信號(hào)失效，渦輪增壓系統(tǒng)就不能正常工作。排氣泄壓閥通過控制流過渦輪的廢氣量控制增壓壓力，當(dāng)增壓壓力過大時(shí)，打開排氣泄壓閥，減小增壓量。排氣泄壓閥門有常開型和常閉型兩種，同時(shí)排氣泄壓閥門的控制也分為兩種，即正壓控制及負(fù)壓控制。

長(zhǎng)安福特此款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是負(fù)壓常開型控制，利用真空泵真空經(jīng)排氣泄壓電磁閥來控制排氣泄壓閥的開啟及關(guān)閉。當(dāng)電磁閥斷電時(shí)，排氣泄壓執(zhí)行器與大氣相通，執(zhí)行器在彈簧力的作用下打開排氣泄壓閥；當(dāng)PCM通過占空比信號(hào)控制電磁閥通電時(shí)，排氣泄壓執(zhí)行器與真空泵相通，當(dāng)真空力大于彈簧力時(shí)，排氣泄壓閥關(guān)閉。

當(dāng)實(shí)際增壓壓力和目標(biāo)壓力一致時(shí)，排氣泄壓閥將維持一個(gè)相對(duì)固定的開度，此時(shí)PCM通過占空比信號(hào)來控制電磁閥，使排氣泄壓閥執(zhí)行器膜片側(cè)的真空力與彈簧力平衡，從而使得閥門將保持在一個(gè)相對(duì)固定的位置，其原理如圖2所示。

當(dāng)PCM監(jiān)測(cè)到實(shí)際渦輪增壓壓力TCBP大于目標(biāo)壓力超過27.6k Pa并持續(xù)超過5s，就會(huì)出現(xiàn)此故障碼P0234渦輪/增壓器過增狀態(tài)。

通過對(duì)此發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的工作原理及故障碼產(chǎn)生的原理分析，導(dǎo)致出現(xiàn)故障碼P0234的可能原因有：

①因TCBP傳感器線路故障、TCBP傳感器本身性能故障或PCM內(nèi)部電路導(dǎo)致的虛報(bào)；

②由于渦輪增 壓 器 排 氣 泄 壓 電 磁 閥 發(fā) 卡 或 損壞；排氣泄壓閥執(zhí)行器控制軟管脫落、開裂、堵塞或錯(cuò)誤安裝；排氣泄壓閥執(zhí)行器損壞或卡滯等故障導(dǎo)致真實(shí)的渦輪增壓器過增現(xiàn)象。

首先將故障碼記錄后清除故障碼，開車去路試，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器工作的各種數(shù)據(jù)，如圖3所示，通過讀取到的數(shù)據(jù)流顯示，實(shí)際TCBP壓力數(shù)值隨節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而快速改變，并且和MAP基本同步改變，由此排除了因TCBP傳感器線路故障、TCBP傳感器本身性能故障導(dǎo)致虛報(bào)故障碼的可能，同時(shí)從據(jù)流可以看到實(shí)際增壓壓力已經(jīng)大于目標(biāo)增壓壓力超過27.6k Pa，并且持續(xù)時(shí)間已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于5s。由此可知渦輪增壓過增狀態(tài)確實(shí)是存在的。

將車開回廠內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步的檢查確認(rèn)，將車輛啟動(dòng)，在怠速狀態(tài)下使用IDS的主動(dòng)命令，人為驅(qū)動(dòng)排氣泄壓電磁閥使其工作，通過查看排氣泄壓執(zhí)行器工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器拉桿可以正常作動(dòng)及回位，不存在卡滯以及無法開啟現(xiàn)象，同時(shí)查看排氣泄壓執(zhí)行器和排氣泄壓電磁閥之間的真空管路、電磁閥和真空泵之間的管路也未見脫落及開裂現(xiàn)象，因此基本排除了真空管路及廢氣執(zhí)行器卡滯的故障。

使用IDS主動(dòng)命令驅(qū)動(dòng)排氣泄壓電磁閥工作，電磁閥可以作動(dòng)，排除了PCM至排氣泄壓電磁閥之間的線路故障。測(cè)量排氣泄壓電磁閥的電阻為25Ω左右和正常車輛17Ω有區(qū)別。同時(shí)在試車讀取數(shù)據(jù)流的過程中發(fā)現(xiàn)故障車輛在相同節(jié)氣門開度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速下控制排氣泄壓電磁閥占空比信號(hào)調(diào)節(jié)與正常車輛有明顯差別。由此懷疑故障原因是排氣泄壓電磁閥內(nèi)部發(fā)卡導(dǎo)致的渦輪增壓器出現(xiàn)過增狀態(tài)，因此首先更換排氣泄壓電磁閥，更換后試車，在各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況下實(shí)際增壓壓力與目標(biāo)壓力基本保持一致，即使有差別大于27.6k Pa時(shí)間也不會(huì)超過5s。更換排氣泄壓電磁閥后讀取的數(shù)據(jù)如圖4所示。由此確定故障原因是排氣泄壓電磁閥內(nèi)部卡滯導(dǎo)致廢氣執(zhí)行器動(dòng)作不良，排氣閥不能按需作動(dòng)而出現(xiàn)增壓壓力過大的現(xiàn)象。當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)增壓壓力過大后，排氣背壓也隨之增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不順暢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，所以就會(huì)出現(xiàn)客戶所反映的間歇性出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。更換排氣泄壓電磁閥后故障得以徹底排除。

故障總結(jié)：

首先，長(zhǎng)安福特車系不同車型渦輪增壓器控制原理不同，按排氣泄壓閥的狀態(tài)可分為常開型和常閉型，同時(shí)按排氣泄壓閥的控制方式又可分為正壓控制和負(fù)壓控制。例如1.0T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是負(fù)壓常開型控制；2.0T發(fā)動(dòng)采用的是正壓常閉型控制；2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是負(fù)壓常閉型控制。在遇到渦輪增壓系統(tǒng)相關(guān)故障時(shí)需弄明白其控制原理，這樣才能更好地檢查出故障原因排除故障。

其次，對(duì)于故障碼P0234的診斷，先排除TCBP線路故障或TCBP傳感器故障所致的虛報(bào)情況，并確定渦輪增壓系統(tǒng)確實(shí)存在過增壓現(xiàn)象后，在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)或通過IDS內(nèi)的主動(dòng)命令人為驅(qū)動(dòng)排氣泄壓電磁閥工作，檢查排氣泄壓執(zhí)行器是否能正常作動(dòng)，如果不作動(dòng)或作動(dòng)不順暢，檢查執(zhí)行器是否卡滯或損壞，如果存在卡滯或損壞，更換渦輪增壓器總成；在排氣泄壓執(zhí)行器不作動(dòng)但沒有卡滯及損壞的情況下檢查排氣泄壓 電 磁 閥 管 路 是 否 存 在 開 裂 、 脫落、堵塞以及是否正確安裝，否則更換真空管路或重新正確安裝。如果管路無異常，檢查排氣泄壓電磁閥是否存在卡滯、損壞，如果存在卡滯、損壞更換排氣泄壓電磁閥