月薪2W是道坎，過不去的人一到還款日就心慌
文/江浩
主編/孟笑宇
如果說「中年人的崩潰是從開口借錢開始的」，那么「年輕人的崩潰是從辦信用卡開始的」。
據(jù)預測，在2020年,全國信用卡發(fā)卡總量將達到8.5億張。對于大部分月薪還不到2W的人來說，一到信用卡還款日就開始心慌，其中大概率有正在看文章的你。
所以我一直認為月薪2W是道坎，只有過了這道坎你才勉強達到了「購買自由」，每一次刷信用卡也不會擔憂下個月的還款日還有多久。如果你都患上「信用卡焦慮癥」了，那就得不償失，勸你早點注銷。
這像極了現(xiàn)在的純電動車市場。有廠家揚言350km是最理想的續(xù)航，如果你信了那就等著患上「里程焦慮癥」吧。
當新能源品牌被續(xù)航里程分為三類
其實基于續(xù)航里程以及對于造車的理念，我們完全可以將這些新能源品牌分為三大類，第一類是「理想過于宏大派」，這就不得不提到蔚來。
雖然蔚來ES8罵聲不斷，但我們必須正視一些東西，比如之前我就采訪過蔚來車主，驅(qū)車700多公里回老家過年，一開始我佩服他的勇氣，后來不得不佩服蔚來的思維模式以及服務態(tài)度。
據(jù)他所說路上充了四次電，換了一次電池。在老家還打過一次電話，讓蔚來工作人員開車過來充電，巧遇大雪封高速，走老路花了4個小時過來給他充上電——而車主本人全程和家人在家里愉快地打著麻將。
蔚來的售后服務你不得不佩服，就算你明知道是拿錢砸出來的服務，人家車主心里舒服，畢竟這種服務不是誰都能辦到的，也不是誰都能享受到的。
但是，不管換電理念有多新，服務態(tài)度有多好，我也不得不提醒，蔚來ES8的續(xù)航里程表現(xiàn)離消費者的需求仍然有大的差距，不少消費者拿到車后吐槽續(xù)航短，跑高速200km都跑不到。
和蔚來屬于一類的「造車新勢力」還有很多，比如電動超跑「前途」、48寸中控大屏的「拜騰」——雖然這些品牌目前的產(chǎn)品都有所不足，又特別體現(xiàn)在續(xù)航里程方面，但它們代表著的是更新的觀點與概念，或許過于超前，但也有值得肯定的地方，我們也有理由相信未來這些品牌的理想終將能實現(xiàn)，不過需要更多時間的沉淀。
第二類屬于「務實派」，比如踏踏實實造車，明說「我就是要造人人都開得起的純電動車」，力求務實的「合眾汽車」。先是帶著「哪吒N01」打入基層消費者群體，今年又直接帶來了一輛像概念車一樣的量產(chǎn)車——「U」。
說其是「造車新勢力」，但作風又更像務實的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，比如「北汽新能源」、「廣汽新能源」……
這一類「務實派」當中我最看好的自然還是「合眾汽車」，其他品牌過于務實的態(tài)度，缺少了一點概念上的創(chuàng)新，雖然我們不希望新能源車企將制造業(yè)玩成互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但5G時代的到來，我們確實需要更多的新思維來打開新世界的大門。
所以說在「理想過于宏大派」以及「務實派」之間還存在著一類特殊的新能源品牌。新能源企業(yè)的帶頭老大哥——「特斯拉」就是最典型的代表。
身為“外企”的特斯拉，雖然因為進口的身份，加上進口關(guān)稅后，價格居高不下，但仍然有不少人愿意選擇特斯拉的純電動車。
不光是買Model S以及Model X的土豪，明明預算不夠，也有人會硬著頭皮買一輛Model 3嘗嘗鮮，為什么？至少續(xù)航里程心里有譜??！自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先啊！
不要以為「特斯拉」是「理想過于宏大派」，當我們第一次聽說自動駕駛技術(shù)的時候，第一次把馬斯克稱作現(xiàn)實版鋼鐵俠的時候，特斯拉的車已經(jīng)在路上跑了。
提起特斯拉就不得不給「造車新勢力」一個黃牌警告——特斯拉在上海臨港的工廠已經(jīng)在建了，等到工廠正式建成，特斯拉宣布國產(chǎn)，這些「要續(xù)航?jīng)]續(xù)航，要科技看PPT」的造車新勢力還有活路嗎？
人家長得比你帥，家里比你有錢，還比你努力，你說氣不氣？肥宅在家里隔著電腦屏幕，當著鍵盤俠做做PPT就能超越高富帥了嗎？
不過好在國內(nèi)也有比較給力的品牌，比如另辟蹊徑采用了增程式續(xù)航系統(tǒng)的「理想制造ONE」，40kWh 電池和 45L 油箱實現(xiàn)了 160kWh 的等效電量，開空調(diào)實測市區(qū)續(xù)航 890 km，高速 670 km。
而在純電動領(lǐng)域，也有敢和特斯拉在上海臨港當「鄰居」的博郡，在上海車展前我相信大部分人連「博郡」這個品牌都沒聽說過，結(jié)果上海車展一來，「人狠話不多」，能辦到的事兒，絕對不嘴上BB，直接掏出兩臺實體車——iV6和iV7。
這就是典型的「悶聲憋大招」。博郡iV7 700km的NEDC續(xù)航里程徹底打臉那些借口「消費者真實里程需求只有350km」的品牌——你要是定位和「合眾汽車」一樣親民，這么說沒毛病，但是打著高端品牌的旗號，真實續(xù)航只有200+km不就是欺騙消費者嗎？
難道你希望老板說「你其實花不了這么多錢，月薪3K5就夠用了？」，只要條件允許人人都想月薪上2W。
不管是「特斯拉」、還是「理想制造」，又或者「博郡」，我們很難去給這一類的新能源品牌的分類去命名，它們介乎于「理想過于宏大派」以及「務實派」之間，有全新的造車理念，也有務實的做派，重要的是在續(xù)航方面無可挑剔，將會讓消費者避免「里程焦慮癥」。
如果用續(xù)航來評判各類新能源品牌的話，「理想過于宏大派」就像出入CBD大樓，每天朝九晚五，生活風光無限的都市白領(lǐng)，突然某天看到某快餐店服務員——「務實派」的工資居然和自己一樣。
而看到以特斯拉為首的第三類新能源品牌就更「糟心」了，某天你和同行聊天才發(fā)現(xiàn)，干著同樣的工作，你月薪5K，人家月薪2W。難受不？你在每天為信用卡還款期發(fā)愁，人家在毫無壓力的買買買。
車聞社后語
當下純電動車能夠在智能出行方面讓消費者獲得更好的駕乘體驗，但因為充電問題，遠沒有加油方便，想有更好的純電動車體驗，綜合續(xù)航就算不能超過燃油車，至少也要保持同樣水平。
考慮到溫度、急加速等消耗，純電動車500km的續(xù)航是底線，沒有這個續(xù)航水平就不要盲目去選擇。
就好像你月薪?jīng)]有2W，就不要沖動去辦信用卡，否則就等著在還款日哭吧。信用卡還可以考慮分期還款，但電動車的續(xù)航里程要是不夠可就直接擺在路邊了，500km的純電續(xù)航和2W的月薪一樣是一道坎，過不去的話就只能坐在車里哭。
除非你從一開始的打算就是都市內(nèi)代步使用，不考慮續(xù)航——那么問題來了，既然只是小額支付為啥不用花唄，非得開通信用卡？想多交點年費為銀行建設(shè)做貢獻嗎？
