據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的3月份乘用車的產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車3月產(chǎn)銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。與上年同期相比，轎車、SUV銷量從上月的兩位數(shù)跌幅收窄至個位數(shù)，MPV的降幅也從上個月的27%收窄至14%，三大細分市場均呈現(xiàn)不同程度的回暖跡象。

車市這股寒潮已經(jīng)吹得足夠久，整個行業(yè)都在期盼車市可以早日回暖。高興之余，筆者查詢了3月份中汽協(xié)轎車前50名的實銷數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)榜上車型環(huán)比大幅增長的背后，幾乎全部飄紅終端均存在大量的庫存問題，其中長期位居頭部位置的車型，庫存問題反而更加嚴重。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的3月份的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，依然位于警戒線之上。3月本身處于市場淡季，雖然部分地區(qū)展開密集的春季車展攻勢，對市場需求起到一定的刺激作用，但增值稅稅率下調(diào)政策及部分地區(qū)國五/國六車型切換，導(dǎo)致不少消費者持觀望態(tài)度，而表面銷量的回暖，實則是終端通過積壓庫存取得。這次就來聊一聊中汽協(xié)前50名轎車的真實銷量情況。

中汽協(xié)公布的前10名車型大家已經(jīng)非常熟悉，其中朗逸、軒逸、卡羅拉常年稱霸前三甲位置，而英朗自換裝三缸機之后，試圖以切換至新的賽道，來繼續(xù)這一場追逐賽。速騰成為唯一上榜的A+級轎車，加上桑塔納、寶來，大眾前十名中已經(jīng)有四款車型上榜。反觀日系這邊，雅閣成為唯一一款進入前十的B級車型，的確不得不令人側(cè)目。豐田有卡羅拉和雷凌兄弟入選，反觀日產(chǎn)僅剩下軒逸孤軍奮戰(zhàn)，未來可能獨木難支。

而從實銷來看，朗逸以微弱的差距不敵軒逸位居第二位，不過尷尬的是，3月朗逸就有近1.79萬輛的庫存，一季度累計庫存已經(jīng)超2.51萬輛，即便是神車光環(huán)加身，大眾品質(zhì)背書，為保住名義上的第一，還是為后面埋下了不小的后患。當(dāng)然讓人意外的是，即便是奉行準(zhǔn)時制生產(chǎn)，嚴格控制庫存量，以精益體系立身的豐田，一季度卡羅拉的庫存也增加了1.47萬輛，難以獨善其身。

具體來看，朗逸的銷量結(jié)構(gòu)方面，去年換代上市的朗逸Plus車型占比有所提升，但是2013和2017款車型仍然在售，實際上也是一個庫存車和特殊需求的現(xiàn)象。

在銷量前10車型中，相比于朗逸、卡羅拉，英朗的庫存更加嚴重。英朗一季度庫存增加量超過了朗逸，即便是在終端優(yōu)惠普遍達到3-5萬元的情況下，仍然難以追趕朗逸與軒逸，未來的降價的空間會越來越小，整體上來看，這一代英朗還是完成了歷史使命，保住了別克作為一線合資品牌的位置，2015年初上市的這一代英朗，已經(jīng)步入產(chǎn)品生命周期末期，換代來戰(zhàn)，未可知也！

在中汽協(xié)發(fā)布的11-20名榜單中，不乏有偶爾位居排行榜前十的車型，比如吉利帝豪，大眾捷達等車型。從中汽協(xié)公布的銷量來看，這十款車型的銷量差距并不大，11名的捷達也僅僅是領(lǐng)先12名帝豪四百多輛，榮威i5與大眾邁騰的差距更是不足百輛。從車型級別來看，此排名區(qū)間B級車型上榜最多，除了德系雙雄，豐田凱美瑞、奔馳E級、奧迪A4L都有上榜，至于前段時間比較火的奔馳維權(quán)事件，對奔馳銷量會產(chǎn)生多大影響，下個月才可知曉。

從實銷數(shù)據(jù)來看，這十款車型的排名沒有明顯的波動，只有捷達可以位居整體排行榜前五位。捷達在一季度取得8.29萬輛的實銷情況下，卻只上報了6.79萬輛，除了捷達在停產(chǎn)后迎來忠實粉絲的一波搶購熱潮外，更直接的原因就是捷達已經(jīng)在終端去庫存，為捷達品牌新車型的到來讓位。當(dāng)然此排名中，終端庫存比較嚴重的當(dāng)屬榮威i5。榮威i5上市不久便迅速走紅，一度銷量直逼帝豪，不過在新車掀起的“網(wǎng)紅效應(yīng)”退去之后，還是被帝豪拉開差距。如今為保持銷量還是走上了壓庫存的道路，一季度庫存量達到了1.56萬輛，4月份這種壓庫存的局勢或許還會存在。

而在中汽協(xié)公布的21-30名的排行榜單里，首次出現(xiàn)了新能源的身影，北汽新能源EU系列以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先科沃茲位居22位。讓人意料之外的是，科魯澤3月下旬才上市，不到半月的銷售時間就已經(jīng)擁有實銷破萬的佳績。豪華品牌BBA中，奔馳、寶馬都有上榜，卻唯獨少了奧迪品牌。至于從不缺席熱銷榜的大眾，此次依然有凌渡、高爾夫上榜。

不過從實銷數(shù)據(jù)來看，北汽新能源EU系列終端存在大量的庫存，3月實銷僅僅為0.22萬輛，卻虛報了1.08萬輛的銷量，看來新能源車普遍熱銷的情況下，北汽新能源陷入了一邊冷尷尬的境地，的確令人嘆息，而全新品牌ARCFOX定位高端，可能只是自己的一廂情愿而已。此外值得關(guān)注的是作為上市新車的雪佛蘭科魯澤，即便是對10萬級市場再細分，更加個性年輕化，但短時間內(nèi)想復(fù)制科沃茲的成功，取得上萬銷量還是比較困難，畢竟現(xiàn)如今市場真的非常慘淡，對于新車的接受度非常低，新車上市存在一定的鋪貨需求，對于庫存的消化情況，看4月份實銷數(shù)據(jù)再說吧。另一個比較慘淡的是現(xiàn)代領(lǐng)動，作為一款熱銷車型，距離銷量前十榜單越來越遠，距離換代還任重道遠，在去年同樣留下了大量的庫存，不過經(jīng)過1-2月的去庫存后，現(xiàn)在終端庫存壓力已經(jīng)大大減輕，不過從3月銷量來看，應(yīng)該是正在重新開始進行壓庫銷售。

而在中汽協(xié)公布的31-40名的10款車型中，終端庫存的增加整體上還是得到了有效的控制，只有四款車型一季度終端庫存有所增加，但從3月實銷來看，車企普遍希望借助“金山銀四”，車市能有所回暖，所以在排產(chǎn)方面比較積極，但是卻帶動了庫存的增長。別克威朗和君威相差不大，這也是自英朗后，再次出現(xiàn)別克品牌的車型，足見別克3月的境遇并不好過。好在熬過了2018，別克在2019年終于迎來產(chǎn)品大年，全年將有8款新車，包括3臺全新車型、5臺改款車型上市，隨著新車的密集上市，后期應(yīng)該會對銷量帶來不少的提振。

相比于北汽新能源，比亞迪才是名副其實的高水準(zhǔn)，比亞迪e5 3月實銷達1.38萬輛，而中汽協(xié)僅僅上報了0.80萬輛，整體來看，一季度庫存的下降也非常厲害。吉利帝豪GL和繽瑞也不見過去的強勢表現(xiàn)，兩款車型同屬A+級細分市場，雖說官方定位不同，銷售渠道也是不同，但是在市場終端，依然難以完全避免內(nèi)耗，目前，吉利線下渠道之間的競爭，再加上庫存的壓力，經(jīng)銷商的生存其實還是蠻難的。在前30名中，奔馳E級、寶馬5系都已經(jīng)上榜，卻沒有出現(xiàn)奧迪A6L的身影，不過從實銷來看，奧迪A6L一季度銷量表現(xiàn)卻在同級車型中最好。

而在40-50名車型中，也有不少熟悉的身影。當(dāng)運動家轎的熱潮冷卻之后，領(lǐng)克03已經(jīng)被思域吊打得不見蹤影，菲斯塔還在堅持中，可見思域的江山不是輕易可以撼動的。在消費升級的大環(huán)境下，賽歐也是蠻拼的，昔日老對手，已經(jīng)不見蹤影，3月庫存增加了0.59萬輛，而一季度庫存增加了1.56萬輛，當(dāng)然賽歐出口占比也是不小的，這也是不得不算在其中的。

自第七代天籟上市后，似乎就宣布了日系三強變成了兩強，七代天籟定位和售價不合理，2.0T遲遲不能交付，與雅閣、凱美瑞的差距越來越大，經(jīng)過1月和3月的瘋狂去庫存，終端庫存壓力才得到緩和，但是卻不能改變掉隊的事實。最令人遺憾的當(dāng)屬艾瑞澤5，更名為EX之后，曾經(jīng)月銷2萬也是常態(tài)，如今卻只有四位數(shù)，當(dāng)然作為出口的大戶，艾5在奇瑞出口市場中所占的比例還是比較高的，所以庫存量要打個折扣。

從轎車的前50名實銷數(shù)據(jù)來看，“以庫換量”成為車企提振銷量的主要手段，而庫存對車企、經(jīng)銷商、消費者的帶來負面影響的案例已是數(shù)不勝數(shù)。如今在密集的救市政策出臺之下，而寒潮卻尚未完全褪去，汽車廠商盲目樂觀，，經(jīng)銷商盲目增加訂單，致使增加排產(chǎn)計劃，無疑是欠妥的。

以下附上按照實銷數(shù)據(jù)排名的前50位轎車車型：