又一年的上海車展，福特發(fā)布了四款新車，其中一款進(jìn)口全尺寸皮卡——福特F-150 LTD，北美定位F-150車系豪華旗艦，此前引進(jìn)并相當(dāng)搶手的F-150 猛禽定位高性能旗艦，于是福特品牌在北美賣得最好的車系之雙旗艦都登陸中國。

當(dāng)然，和中國消費者更直接相關(guān)的是三款長安福特國產(chǎn)車型，一款第一次國產(chǎn)的高性能車型——堅守最后V6大排量發(fā)動機(jī)的銳界ST，一款與ST車型有相近外觀元素的銳界ST-Line，以及一款全新福特Escape ST-Line。銳界ST之前在美國已經(jīng)上市了五座版本，這回中國市場上市七座其實也算能夠理解，把外觀套件給2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)版本的銳界也借用一下算常規(guī)操作。

真正的重頭戲還是Escape，那么這款名字有點長、又都是英文的Escape ST-Line到底對中國市場意味著什么？且聽我慢慢來講。

「The Ford Escape」——那個馳騁北美緊湊級SUV市場的名字

在討論Escape ST-Line之前，我們需要回到Escape這款車系最開始的時候，看看在美國市場這款車型一直以來的意義。

很多人開始看到福特在中國市場為全新一代SUV車型使用這個名字的時候，一定會嘀咕“Escape”不就是福特給歐版Kuga在北美市場用的名號；不過應(yīng)該也有很多人不知道，“Escape”也是一個在北美獨立存在過的產(chǎn)品。這是一臺從北美誕生十五年來一直廣受歡迎的緊湊型SUV，在過去的十年里，幾乎月平均銷量都在兩萬到三萬臺之間。

北美福特Escape從2001年的第一代起，就一直是以過人的動力水平與On-road更佳的操控聞名的城市SUV。初代的3.0 V6版本還曾以福特北美、福特六和臺灣（福特在臺灣地區(qū)的合資公司）分別引入過中國。在基于福特C1平臺的現(xiàn)款翼虎上，EcoBoost 245版本的2.0T四輪驅(qū)動版本就能跑出百公里加速7.1秒的水平，那么全新?lián)Q代基于更輕更強的C2全新平臺，在減重約90kg后，Escape還選擇了升級版雙渦道技術(shù)的2.0L EcoBoost發(fā)動機(jī)，匹配福特自產(chǎn)的8AT變速箱，理應(yīng)會有一個更好的成績。

而初代Escape也是比較早在城市SUV中去選擇后多連桿懸架的車型，現(xiàn)在基于全新C2平臺的Escape與當(dāng)年的CD2平臺更是已經(jīng)有了脫胎換骨的變化。Escape出自專精于底盤懸架性能的福特歐洲團(tuán)隊打造的C2平臺，因此同樣堅守了Escape一直許諾的操控亮點。

雖然因為現(xiàn)有的C1就已經(jīng)是一個很高的起點、無法像競品一樣吹噓自己比上一代平臺剛度高了百分之好幾十，但全新Escape所基于的C2也有了10%的剛度升級。一個參考是，同樣基于C2平臺的全新福克斯去年底已經(jīng)拿下了由歐洲汽車工業(yè)業(yè)界組織的車身工程會議ECB所評選的量產(chǎn)車型一等獎，這讓Escape有一個更好的底盤與車身得到了保證。

初代Escape 還是這個星球上最早的量產(chǎn)混動SUV車型，最早在2004年就投產(chǎn)的Escape Hybrid搭載了當(dāng)時福特自研的動力分流技術(shù)，而那也是福特的第一代動力分流全混技術(shù)。技術(shù)的研發(fā)大約始于1998年，當(dāng)時的Escape Hybrid相比普通汽油版本的Escape就已經(jīng)能夠做到節(jié)能70%，同時也沒有因為是前驅(qū)平臺的混動車型而喪失四驅(qū)的能力，甚至依然提供了機(jī)械四驅(qū)。要知道，豐田現(xiàn)在為了給混合動力車型提供四驅(qū)，只能在后軸上增加一個小功率的電機(jī)。

作為傳統(tǒng)的延續(xù)，全新Escape的海外版本也宣布了電動化的方案，歐美市場這邊說了會有MHEV、HEV與PHEV等不同動力總成。尤其是PHEV版本似乎在美國市場頗受關(guān)注，美國汽車媒體對于可以實現(xiàn)30英里純電續(xù)航的Escape PHEV版本非常感興趣，因為在美國它的主要對手都只有混合動力版本。因此，我們也毫不懷疑福特會把混動技術(shù)導(dǎo)入到中國市場，這將會是讓中國消費者重新理解福特品牌技術(shù)領(lǐng)先的一個新窗口。

所以我們可以得出一個結(jié)論，Escape車系在福特全球都代表著動力、操控、空間使用的平衡之作，它從誕生以來就代表著福特品牌在先進(jìn)技術(shù)上的整合。長安福特以Escape的名義重新在中國市場啟動，這是中國市場重新理順福特品牌形象的重要一環(huán)——“更福特、更中國”的許諾前提是強調(diào)福特所代表的美國汽車文化，使用美國市場的名稱自然更為合適。

「The Way to Comeback」——該如何重歸舞臺中央

接下來的一個問題是，為何在中國市場會有Escape Titanium與Escape ST-Line兩個版本車型的區(qū)別。答案并不復(fù)雜，對于福特而言，重啟Escape 是“更福特”的表現(xiàn)，Escape Titanium是對“更中國”的一個承諾，那么Escape ST-Line就是“福特式產(chǎn)品”的典型代表。

實際上，Escape在海外市場的Titanium版本也是其旗艦版本，但是相比于之前在“福特中國2.0”發(fā)布會亮相過的國內(nèi)版本，外觀樣式上也有著明顯差別。福特為中國市場專屬設(shè)計的Titanium版本比海外版本有著更加復(fù)雜、更有層次感以及更精致的設(shè)計風(fēng)格：前大燈與前格柵上沿通過鍍鉻線條相連，流暢地傳遞出橫向的視覺張力，格柵中網(wǎng)采取了“星穹”式設(shè)計，中網(wǎng)細(xì)節(jié)裝飾造型與六邊形格柵相呼應(yīng)，黑色高光與鍍鉻混合的表面處理，精致感更討好中國消費者。

▲國內(nèi)版本

▲海外版Escape Titanium，圖片源于autoblog

不過隨著中國市場的快速變化，單一的車型往往只能爭取到一部分消費者，尤其是年輕的85后、90后消費群體成為中型SUV的消費主力。一個典型是我們可以看到大眾的相同車型已經(jīng)在中國市場按照不同設(shè)計進(jìn)行雙車投放，甚至還有更細(xì)分的R-Line版本；雪佛蘭在國內(nèi)已經(jīng)把運動樣式進(jìn)一步細(xì)分為RS、RedLine版本；豐田在中國也給兩個合資公司分別有不同設(shè)計。

換句話說，福特希望在中國競爭最激烈的20萬元級SUV市場找回銷量，僅依靠一個樣式通吃消費群體并不現(xiàn)實。這時候，Escape ST-Line和Escape Titanium所展現(xiàn)出來運動化差別，就成為爭取不同細(xì)分人群的新方式。

“通過對中國消費者審美需求的充分研究，我們發(fā)現(xiàn)中國消費者更青睞‘蓄勢待發(fā)的動感’的設(shè)計?！备Ｌ仄嚬救蛟O(shè)計副總裁Moray Callum對Escape的流線型外形作了介紹。這種低矮的轎跑身姿造型為Escape的進(jìn)一步運動化創(chuàng)造了基礎(chǔ)，ST-Line版本采用純黑的運動格柵和霧燈造型，搭配19寸輪轂，而鮮紅車身散發(fā)出強烈的戰(zhàn)斗感。

如果我們對比全新?？怂沟钠胀ò婧蚐T-Line還會發(fā)現(xiàn)，ST-Line的懸掛比普通版降低了10mm，進(jìn)一步提升了其操縱性能?？赡埽贓scape ST-Line也應(yīng)該會有類似的舉動，強化這個版本產(chǎn)品的運動性能，將福特獨有的駕乘DNA帶入了一個新高度，以表現(xiàn)出和Titanium的不同之處。

動力總成、平臺與混動可能性之后，再來談?wù)勥@次在車展演示過的Sync+。這套福特與百度合作的車機(jī)系統(tǒng)除了百分百聯(lián)網(wǎng)功能外，也提供了不少針對本土用車環(huán)境優(yōu)化的功能。福特品牌SUV在國內(nèi)使用了三種不同的車機(jī)系統(tǒng)，從全球范圍內(nèi)一直使用的SYNC3，到領(lǐng)界的科大訊飛飛魚智行系統(tǒng)，再到19款翼虎的AliOS斑馬系統(tǒng)，作為合資公司里第一家和中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的企業(yè)，福特也在不斷進(jìn)行本土化的嘗試，貼合中國互聯(lián)網(wǎng)使用生態(tài)，也許Escape在智能互聯(lián)上也會給我們帶來驚喜。

事實上，Escape ST-Line只是福特為中國市場帶來“福特式駕乘體驗”的其中一款產(chǎn)品，同樣在上海車展發(fā)布的首款國產(chǎn)的福特性能SUV車型銳界ST、銳界ST-Line 車型將共同承擔(dān)起在中國市場勾勒福特形象的重任。

在我們看來，全新福特Escape ST-Line這一長串英文字母的背后，不單單是長安福特為一款全新的SUV車型導(dǎo)入了一個運動套件。在這款車型的背后折射出的是福特對中國市場的重視和理解，在“One size fits all”的理念下，全新福特Escape ST-Line將會是一起掀開這個激進(jìn)計劃幕布的一員，同時也與車展前就亮相的“中國臉”全新Escape Titanium一起，成為“更福特，更中國”的第一批載體，去找回本應(yīng)屬于福特的中國消費者。

文｜世紀(jì)大道拉梅拉

圖｜JackieLXX 網(wǎng)絡(luò)