4月16日，2019年上海車展媒體日第一天，剛參加完理想發(fā)布會(huì)的我，拎著理想為媒體準(zhǔn)備的星巴克便餐，坐在了艾康尼克的媒體席位中。

邊啃三明治邊注視主舞臺(tái)的我，忽然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)熟悉的身影——拜騰汽車董事長(zhǎng)畢?？挡┦?，他的露面無比自然，妥帖的敘述自己在艾康尼克的動(dòng)向新選擇。

畢?？敌鹿偕先?/span>

我原先以為只有娛樂圈會(huì)發(fā)生啪啪打臉的死不認(rèn)賬，不曾想，身為汽車媒體依舊能看到肆意任性的表演家和四處滅火的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

創(chuàng)始人級(jí)別的重量人物出走，這對(duì)拜騰汽車顯然不是件容易打理的事。尤其是在缺席本屆上海車展的關(guān)鍵檔口，不論如何解釋似乎都成了“家有爛賬”的佐料。

而對(duì)比拜騰被動(dòng)的“上頭條”，本屆上海車展新造車們的集體熱鬧似乎都成了旁枝。因?yàn)槟隳芮宄母兄?，相比初出茅廬的勇敢、創(chuàng)新、無所畏懼，越往后走，那些越不敢被表達(dá)的惶恐正逐漸變成現(xiàn)實(shí)。

錢從哪來？車怎么賣？運(yùn)營(yíng)怎么做？售后如何保障？一個(gè)一個(gè)打擊接踵而至。發(fā)布會(huì)像是一場(chǎng)接一場(chǎng)的巨大表演，掩蓋這背后殘酷的商業(yè)淘汰。更要緊的是，排位還在繼續(xù)，他們并沒有時(shí)間處理血雨腥風(fēng)。

沈海寅與奇點(diǎn)iC3

奇點(diǎn)iS6的上市時(shí)間也一拖再拖，直至本次上海車展的零星信息。與此同時(shí)，“奇點(diǎn)汽車基于豐田eQ車型打造全新微型智能電動(dòng)汽車iC3”的新聞通稿見諸各端。

這款定位為年輕人群、家庭第二臺(tái)車、共享出行的微型電動(dòng)，與臺(tái)上講述奇點(diǎn)汽車產(chǎn)品布局的沈海寅一道，孤獨(dú)的站在一起，等候各自命運(yùn)。

不得不說，奇點(diǎn)汽車奮力找活路的姿勢(shì)讓人心疼。一是我無法揣測(cè)巨額投入聽不見響是何種程度的不安，二是誰都不希望看到做事的人最終做不成事，更嚴(yán)峻的是，奇點(diǎn)汽車面臨著手頭沒錢、開工不暢、難以交付的惡性循環(huán)。而一旦有一家倒下，資本市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)恐怕是振翅與海嘯的災(zāi)難片。

這一點(diǎn)，一眾新造車梯隊(duì)中，只有性格直爽的李想不忌諱承認(rèn)。4月10日理想ONE的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，在被追問時(shí)間窗口時(shí)，李想坦誠(chéng)：“資本窗口已經(jīng)關(guān)閉。前幾家都在賠錢，再過一年投資人就不會(huì)看這個(gè)行業(yè)了。”

理想展臺(tái)

4月14日，奔馳女討說法事件的輿論影響大范圍擴(kuò)散時(shí)，老司機(jī)、42號(hào)車庫的幾位車圈流量開著一輛理想ONE從北京出發(fā)，開始了一場(chǎng)駛向上海車展的不間斷直播。

這似乎是李想的一向作風(fēng)。一幫投脾氣的兄弟們，開著一輛理想的車，論證一件技術(shù)可行的事情，就像十多年前做汽車之家一樣。

理想ONE發(fā)布會(huì)上，作為理想的最大個(gè)人股東，前汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚被正在演講的李想cue到時(shí)顯然有些意外，他急忙咽下嘴里正在咀嚼的食物，羞澀的起身示意。這個(gè)對(duì)李想來說至關(guān)重要的時(shí)刻，他想與樊錚分享。

基于相同價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)之外，這股子江湖氣概也成為李想個(gè)人潛移默化的影響力。不論有意無意，這幾乎構(gòu)成了那些不理解理想但卻持續(xù)關(guān)注理想的網(wǎng)民們的最大源動(dòng)力。在微博上，你能很輕易的看到“支持想哥”的言論。上海車展期間，理想展臺(tái)也不是一般的熱鬧。

李書福為李想豎起大拇指的故事

與之匹配的是，外界流傳著一些數(shù)字，4月10號(hào)發(fā)布會(huì)之前，理想內(nèi)部的預(yù)估訂單是3萬臺(tái)。但發(fā)布會(huì)后，他們收到了4萬臺(tái)的訂單意向，李想高興的發(fā)聲，要“跪謝”、要“擴(kuò)充產(chǎn)能”。

有一個(gè)潛在危險(xiǎn)是，在被問到如何做品牌時(shí)，不論是什么場(chǎng)合，李想的回答沒有脫離過城市店面和產(chǎn)品自信。自產(chǎn)自銷能夠避免經(jīng)銷商體系的沉疴舊疾，但也無法拿出能與傳統(tǒng)巨頭相抗衡的下沉渠道。這把雙刃劍怎么使，關(guān)乎銷量生死。

目前來看，蔚來和威馬，哪怕產(chǎn)品形態(tài)千差萬別，也因交付節(jié)奏而有著時(shí)刻被比較的并行命運(yùn)。

4月初，這兩家分別公布了2019年第一季度的銷量紀(jì)錄。其中，蔚來ES8交出3989輛成績(jī)單，已知累計(jì)完成總交付量15337輛。相對(duì)應(yīng)的，威馬EX5的這一數(shù)字為4085臺(tái)，一些新聞稿用了“險(xiǎn)勝蔚來”四字。

文字游戲我就不玩了。重點(diǎn)是，幾乎是節(jié)奏最快的蔚來汽車，在2018年第四季度曾交出7980輛的交付量，數(shù)據(jù)下滑讓人很難不去聯(lián)想蔚來品牌的后勁。

這也是理想的危機(jī)，當(dāng)創(chuàng)始人魔力發(fā)揮到最大后，市場(chǎng)需要靠產(chǎn)品和品牌附加值說話。匹配的營(yíng)銷能力和健康的銷售渠道已經(jīng)不是錦上添花了，而是雪中送炭，直接影響收成問題。

如果要總結(jié)2019年的開春關(guān)鍵字，我會(huì)選擇前仆后繼。資本遇冷、難以為繼的新聞層出不窮，卻依舊擋不住后來者們的入場(chǎng)決心。

4月11日，博郡汽車一改低調(diào)，在車展前夕帶著首款純電動(dòng)SUV iv6亮相發(fā)聲。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有著數(shù)十年的底盤設(shè)計(jì)、整車性能調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，與多家主機(jī)廠合作開發(fā)包括一汽新紅旗、北汽Arcfox Lite、上汽Marvel X等在內(nèi)的數(shù)百款車型，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)不乏國(guó)家“千人計(jì)劃”的特聘專家。

博郡汽車創(chuàng)始人 黃希鳴

坊間有則八卦，幾位“千人計(jì)劃”湊到一起，這個(gè)項(xiàng)目基本就是國(guó)字頭了。再看看被圈中的上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，博郡成了特斯拉之外唯二的入駐廠家，其背景資源不容小覷。

接手畢福康的艾康尼克同樣有一股神秘氣息。

一是不辭辛苦拿下職業(yè)經(jīng)理人畢?？担@位寶馬i8的靈魂人物、前拜騰首席執(zhí)行官據(jù)說工作性格奢靡，紅酒要開幾千塊美金一瓶的。這樣一位老江湖，除了雙方所言“共同的夢(mèng)想激情”，很難不用足夠的錢撬動(dòng)。

二是在本次車展上動(dòng)靜不小的艾康尼克，背后站著的是富到流油的中東合作伙伴。創(chuàng)始人吳楠說，“無人駕駛概念車MUSE，是艾康尼克受阿聯(lián)酋政府邀請(qǐng)的一個(gè)項(xiàng)目，也是我們和中東馬塞爾城合作的一個(gè)項(xiàng)目。”

艾康尼克展臺(tái)上的吳楠（中）和畢?？担ㄓ遥?/span>

仔細(xì)深挖吳楠的背景，扯出來的是曾在《速度與激情7》中以“飛躍大樓”爆火的超跑Lykan Hypersport——萊肯，而吳楠是萊肯的老板之一。有著中東超跑基因，再加上變革前夜的敏銳捕捉，艾康尼克落地吳楠的老家-天津-也是順理成章。

那些被政府救濟(jì)的造車新勢(shì)力就更是不勝枚舉了。

比如說，被貴州政府收入囊中的新特汽車，舉省內(nèi)制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商之力傾情孵化，其創(chuàng)始人先越曾被評(píng)為“貴州省十大杰出青年企業(yè)家”，關(guān)系之緊密令人發(fā)指。

一方急需用新能源產(chǎn)業(yè)的突破來鞏固政績(jī)，一方正愁找不到集話語權(quán)、資源、資金于一身的出資人，雙方一拍即合。

結(jié)果是，成立于2017年9月的新特汽車，在一年多的時(shí)間內(nèi)，迅速完成了首款車型 DEV1的發(fā)布、上市、批量交付，對(duì)外釋放出4.4萬臺(tái)的銷售訂單。

而奇點(diǎn)汽車幾經(jīng)掙扎，最后底褲還是被安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的一則消息拽下。2018年12月16日，身處漩渦的奇點(diǎn)汽車等來了白衣騎士。銅陵經(jīng)開區(qū)發(fā)文稱，將從工廠建設(shè)、資質(zhì)申請(qǐng)、上市進(jìn)程等三個(gè)方向入手，救活奇點(diǎn)。

銅陵經(jīng)開區(qū)批示全文

相對(duì)應(yīng)的條件不可謂是苛刻，包括公司總部遷至安徽奇點(diǎn)、上市主體變更、派駐財(cái)務(wù)監(jiān)管等掌權(quán)派作法。拿到資金暫時(shí)安全的奇點(diǎn)汽車，是否又跌入了另一個(gè)身不由己的大坑呢？

還有曾傳出拖欠工資的電咖汽車，也學(xué)港臺(tái)明星，玩起了改名換運(yùn)勢(shì)。天際汽車改頭換面而來，最近開始透露A輪融資的構(gòu)成：“本輪投資者包括具有深厚產(chǎn)業(yè)背景的戰(zhàn)略投資人、政府背景投資平臺(tái)及其他市場(chǎng)投資機(jī)構(gòu)。”

真相是，有政府兜底已然是走了大運(yùn)，相比融不到錢、開不了工的將死循環(huán)，政府出面借殼做事不失為最后路徑。

上海市市長(zhǎng)出現(xiàn)在天際汽車展臺(tái)

政府坐實(shí)之后也會(huì)想出來一些“喜聞樂見”的玩法，比如說，一部分用作政務(wù)用車，響應(yīng)國(guó)家低碳出行、節(jié)儉辦公的號(hào)召；一部分拿來做區(qū)域性共享，服務(wù)大型商區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、旅游景區(qū)等人流量密集的共享出行服務(wù)，至于會(huì)不會(huì)做成“被閑置的城市一景”，那是另說了。

每一個(gè)入局者，起初都抱著一顆“成為喬布斯”的心。iPhone取代諾基亞是他們豪賭電動(dòng)汽車的鐵證。

問題是，iPhone消滅的是手機(jī)嗎？不，它取代的是手機(jī)、電腦、電視……一切信息終端，是一個(gè)新物種干掉了一個(gè)舊物種。可仔細(xì)觀察新造車隊(duì)伍，不僅電動(dòng)汽車的核心賣點(diǎn)并未發(fā)生大變化，產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重。 

對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)品類創(chuàng)新。再對(duì)比大眾500億歐元押寶新能源技術(shù)，豐田投資1200億干混動(dòng)、電動(dòng)和燃料電池，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)幾乎不在一個(gè)量級(jí)。

目前融資最多的新勢(shì)力是蔚來汽車，李斌也多次提及200億的造車門檻，有人猜測(cè)這是一種江湖唬人，李想在提到自家儲(chǔ)備資金時(shí)也調(diào)侃道：“用不了200億。”但不可否認(rèn)的事實(shí)是，進(jìn)入到2019年的新造車門，融資窗口幾近關(guān)閉。從目前幾十家造車勢(shì)力的融資情況看，大家最終的結(jié)果很可能是：一切微創(chuàng)新都將成為行業(yè)巨頭的墊腳石。

不做喬布斯，做李書福行不行？不行！20多年前吉利入局，當(dāng)時(shí)中國(guó)車市是一個(gè)高度壟斷，競(jìng)爭(zhēng)極其不充分的市場(chǎng)。雷軍說“找到一個(gè)風(fēng)口，豬都可以飛”，他沒有說下半句，“沒有風(fēng)，豬還是豬”。

中國(guó)車市在2015年之后，已經(jīng)進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)。風(fēng)口關(guān)閉了，沒有再同時(shí)誕生幾個(gè)新品牌的機(jī)會(huì)了。這兩天特斯拉自燃刷屏了，干了十幾年的馬斯克，還在為電池安全提心吊膽。造車這碗飯，吃起來真的不香啊。

世上再無李書福、也再無魏建軍。不論是市場(chǎng)機(jī)會(huì)成本，還是整體局勢(shì)環(huán)境，這一波的創(chuàng)業(yè)者注定面對(duì)的是：一個(gè)摸索調(diào)整的政策開口，一個(gè)發(fā)育稍顯過剩的消費(fèi)市場(chǎng)，一個(gè)常識(shí)猶在、新智未開的買家時(shí)代。

或許這一批新造車的奮力求活，最終會(huì)撕開一個(gè)小口子，突圍者鮮血淋漓。很快，在汽車巨頭們的合圍下，口子會(huì)閉合。突圍者寥寥。