雖然見過真車的人不多，但依然無阻大家在各種奇幻的想象中消費(fèi)它、談?wù)撍?。它的成名，很大程度取決于它的速度，先后幾次刷新汽車的世界紀(jì)錄，令耗費(fèi)巨資打造出來的布加迪也黯然失色。神車！一定有一些我們不知道的神奇之處，籍著全新的Jesko在中國香港完成亞洲首發(fā)，我們第一次走近了神車，也遇見了創(chuàng)造這一切的神人Christian von Koenigsegg先生……

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 這臺(tái)以科尼賽克父親命名的新車Jesko，正是三月份在日內(nèi)瓦車展第一次公開展出那臺(tái)，Jesko全球限量生產(chǎn)125臺(tái)，售價(jià)為235萬歐元（未含配置及稅費(fèi)），已全部售罄，所以，大家也不用多心了，靜靜地看看，過過眼癮就好了！

現(xiàn)場所見，這車的精致度簡直嚇人，碳纖維部件幾乎包滿了全身上下， 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋抬起之后，后方完全裸露之后，懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱幾乎完美地鑲嵌在后方，對(duì)的，要用鑲嵌，若用擺放這詞簡直玷污了它。我確信，對(duì)于那些多金的客戶，這車看過一次真車必中毒！現(xiàn)在他們的狀態(tài)需求眾多，但一年生產(chǎn)數(shù)量非常有限。Jesko從2020年才開始生產(chǎn)，訂金要交足九成……

趁那天展車正式揭幕之前，我走過去隔壁那臺(tái)CCR仔細(xì)端詳了一番，雖然CCR和Jesko兩者誕生的時(shí)間相隔十幾年，但有一些共同點(diǎn)竟然驚人的相似：比如車身大量應(yīng)有碳纖維部件；比如用上方程式賽車般的推桿式懸掛；又比如用上戰(zhàn)斗機(jī)般的圓弧形前風(fēng)擋，比如馬力輸出驚人，車身能在高速時(shí)產(chǎn)生巨大的下壓力……我越想、越發(fā)毛，這些看似被神化的細(xì)節(jié)早在十幾年已經(jīng)被他玩熟玩透了，工程師出身的Christian von Koenigsegg先生真是一鬼才！

科尼賽克之所以能在一個(gè)相對(duì)短的時(shí)間完成一系列震驚世界的成就，還真不是玩玩限量這么簡單，他的極速王國背后有著一整套異?？b密的思想體系、穩(wěn)固的技術(shù)研發(fā)基準(zhǔn)！并不緊不慢地實(shí)施著，放眼全球，走這條小眾又出眾的頂尖汽車品牌路子的，恐怕只有Pagani帕加尼了。

在隨后的專訪環(huán)節(jié)，我問過Christian von Koenigsegg先生幾個(gè)有意思的問題，他也回答得很精彩，我用QA形式羅列其中的關(guān)鍵詞：

Q: 科尼賽克車都有這極高的速度？為什么要選擇這個(gè)點(diǎn)？

A：可能速度更容易讓大家記住吧，但其實(shí)科尼賽克的車型不止有速度，還有更舒適的空間，更好的操控性，更大的行李箱空間等，這些都是我們追求的，只是速度更容易讓人記住罷了。

Q：對(duì)比于法拉利等其它超跑品牌，科尼賽克又有何個(gè)人之處呢？

A：對(duì)于法拉利這些超級(jí)跑車品牌，他們往往會(huì)為自己設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，然后會(huì)努力達(dá)到這個(gè)目標(biāo)就可以了，但我們?cè)谠O(shè)計(jì)科尼賽克跑車的時(shí)候，希望自己能做到極限之后，還要有一些突破，所以我們能做到一些不可思議的事情出來，這就是本質(zhì)上的不同。

▲嘉成汽車于香港舉行經(jīng)銷權(quán)簽署儀式暨全新車型科尼賽克Jesko新車發(fā)布會(huì)

Q：科尼賽克會(huì)造純電的Hyper car嗎？

A：科尼賽克有兩個(gè)基本點(diǎn)要堅(jiān)持的：一個(gè)重量，一個(gè)聲音，而這些正是目前電動(dòng)車的短板，目前的電池都太重太大了，除了有一天，電池的體積可以做到足夠小再說，而且渦輪增壓引擎還有潛力挖掘，我已經(jīng)掌握一些切實(shí)可行的方法。我希望我們能一直堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力，直到不能再堅(jiān)持那一天為止。

▲活動(dòng)現(xiàn)場同時(shí)展出了一臺(tái)通過科尼賽克認(rèn)可修復(fù)計(jì)劃（Certified Legends Program）認(rèn)證的傳奇車型CCR，該車經(jīng)過原廠修復(fù)和升級(jí)。全世界僅有5臺(tái)的右舵車型之一。

「看了還想看?戳戳戳...」

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