作者 | 宋家婷

編輯 | 葛幫寧

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

3年前離開上海奔赴北京時，張海亮可能沒想到這么快就會和“老朋友”在曾經的主場再見面。

2019年4月16日，上海車展媒體日，天際汽車創(chuàng)始人張海亮和他的天際汽車團隊迎來一些熟悉的面孔——已退休的前大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof.Dr.Jochem Heizmann），與67歲海茲曼同行的，還有現(xiàn)任大眾汽車集團全球管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)。

盡管在大型車展上車企高管相互串場早已司空見慣，但在這一刻，很難說這些曾經的上汽大眾“老男孩”們心里不會泛起波瀾——曾經，他們用青春和熱血見證并推動了大眾汽車在中國從落地到成為中國汽車市場當仁不讓的No.1，現(xiàn)在，他們職業(yè)生涯的啟蒙者來到屬于他們的主場。

20年時光過去，青年已經成長為壯年，張海亮有了自己的汽車品牌——天際汽車。相較于傳統(tǒng)的百年汽車巨頭，天際汽車還只是一個剛剛出生不久的品牌，但它起步的速度卻不容忽視。

這家由張海亮聚集上汽大眾舊部成立的新造車公司，從品牌推出到首款車型ME7發(fā)布，不過短短一年時間，嚴格意義上是9個月。此前，它的名字叫做電咖汽車，成立兩年即推出首款量產車型EV10，這也是新造車勢力中最早量產的產品。而張海亮，正是背后的推動者。

無疑，天際品牌是張海亮在電咖品牌運作基礎上的升級。2018年7月，定位高端品牌的天際品牌發(fā)布后，電咖形成“雙品牌”戰(zhàn)略。2019上海國際車展前夕，“浙江電咖汽車科技有限公司”正式更名為“天際汽車科技集團有限公司”；天際汽車發(fā)布首款豪華智能電動SUV ME7啟動預售。同時，下一代全新車型——高能量豪華運動轎車ME-S面世。

值得注意的是，此次上海車展，張海亮確認天際汽車已完成超過20億元A輪融資。這意味著，自2015年成立至今，這家企業(yè)已完成包括戰(zhàn)略投資在內的4輪融資。官方則表示，天際累計籌措資金已超過65億元。張海亮還透露，下一輪融資也將于近期啟動。

這并不容易。過去一年，隨著共享單車折戟沉沙，新造車勢力陷入交付困境，資本由狂熱趨向冷靜，創(chuàng)業(yè)公司融資難度不斷加大。今年以來，只有威馬汽車獲得30億元融資。因而不少人認為，天際汽車在這個時間節(jié)點獲得新融資，某種程度上證明了資本對它的認可。

投資的邏輯，不是賭賽道，就是賭人，或者賭團隊。對張海亮來說，“上汽大眾”班底即是他與天際獨一無二的利器。

01.

“老男孩”的心事

4月16日，天際汽車上海車展發(fā)布會后，6名高管一起與記者近距離溝通。眼前是一排并列的6把椅子，5位藍色西服、白色襯衣的中年男士正襟危坐。稍頃，同樣著裝的張海亮匆匆走進來。

相較于1年前的些微緊張，這個團隊明顯放松了很多。經過無數(shù)次鎂光燈下的試煉，他們已適應了新身份。

這個團隊核心成員彼此都是老面孔，他們來自上汽大眾，共事超過20年。

天際汽車董事長兼CEO張海亮，曾任上汽大眾總經理，是上汽集團最年輕的副總裁，他被喻為“朗逸奇跡締造者”。

首席技術官（CTO）牛勝福，超過20年汽車技術部門工作經驗，曾任上汽大眾車身經理、車身科高級經理、產品工程部部長等職。其任內負責管理上汽大眾逾2000人的研發(fā)團隊，全程主導朗逸等暢銷車型研發(fā)。

首席營銷官（CMO）向東平，同樣有著20余年營銷經驗，曾任上汽大眾大眾品牌事業(yè)部部長兼銷售部部長、斯柯達品牌銷售部部長等職。其任內帶動大眾品牌銷售達到150萬輛規(guī)模。

首席人事官（CHO）金迪，曾任上汽大眾產品經理部平臺科高級經理、產品管理科高級經理，供應部前期采購科高級經理，總經理辦公室主任，供應部部長等職，其任內累計為上汽大眾節(jié)約逾200億元。

首席財務官（CFO）陳曉斌 ，有著超過20年上汽大眾財務部門工作經驗，曾任財務部經理、高級經理、銷售財務控制部高級總監(jiān)等職。至2016年，見證上汽大眾取得380億元利潤業(yè)績。

首席制造官（CPO）劉巖，擁有20多年整車制造及質量控制經驗，曾任上汽大眾售后質量高級經理、質量改進高級總監(jiān)、外購件質保部部長。他參與建造和管理上汽大眾6家年產能超過30萬輛、兩家超過10萬輛的工廠。

……

單從表面看，這是一份堪稱完美的高管團隊履歷。每個人都光環(huán)籠罩、成績斐然，但幫寧工作室認為，這并非他們坐在一起的根本原因。要知道，歷史上汽車高管明星團隊為數(shù)不少，但大多數(shù)最后都分崩離析，比如曾經明星云集的觀致汽車“夢之隊”。

聚合在一起，更根本的原因或許是，他們心里都有一個未實現(xiàn)的夢。

46歲辭去上汽集團副總裁，縱身跳進互聯(lián)網(wǎng)造車領域的張海亮，對22年上汽大眾生涯的得與失并非能完全放下。他曾說過這樣一句話：“在汽車行業(yè)工作，迫于各種原因，在任者總會多多少少留下一些遺憾，無法讓一些事情做到盡善盡美。”

2017年10月，張海亮在接受一次采訪時透露，他希望“再造一個中國大眾，再造一次朗逸奇跡”。

1971年出生的牛勝福比張海亮小一歲，1996年研究生畢業(yè)后加入上海大眾。作為本土開發(fā)人員，他見證并主導朗逸從無到有的全過程。他說，朗逸的成功給了團隊極大信心。

同樣有朗逸情懷的還有向東平。任職上海大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)期間，他見證并推動朗逸家族的開發(fā)和銷售，幫助上海大眾在2014年實現(xiàn)銷量突破千萬輛。

讓人念念不忘的，不僅是過去矚目的成績，還有共同度過的艱難時刻。對他們而言，這是不可能抹去的記憶?！澳鞘亲罾щy的日子，也是兄弟們最有凝聚力的日子?！毕驏|平感慨道。

正是這些共同經歷和遺憾，更容易把這些中年人聯(lián)結在一起。因而，當張海亮說出心中的想法時，他贏得了過往兄弟們無條件的支持。

牛勝福從張海亮履新樂視時就是堅定的追隨者。2017年3月，張海亮任樂視超級汽車全球CEO，牛勝福任樂視超級汽車中國首席技術官。

出走沃爾沃中國的向東平僅考慮了一周，便決定加入老領導創(chuàng)立的這家新興造車企業(yè)，擔任電咖汽車首席營銷官。

同樣選擇跟隨的還有過去十數(shù)年合作過的不同部門的同事。

一個覆蓋戰(zhàn)略、技術、營銷、人事、財務等各鏈條的核心高管團隊由此誕生，他們經歷的一致性和完整度超乎想象。這個團隊亦被稱作“站在百萬輛級別體量上來重新造車”。

正是這種背景、愿景和產品研發(fā)銷售團隊，使得昨日的電咖、今日的天際汽車在短短幾年內，以月度為單位，迅速完成兩大品牌的研發(fā)和落地。難能可貴的是，這支出身傳統(tǒng)的新造車勢力鮮少高談創(chuàng)新，他們更傾向于按照汽車的最高標準，一步步落實心中“未完成的夢想”。

02.

倍速前進

相同的愿景和相互間的了解帶來團隊的高效運轉。

“純粹互聯(lián)網(wǎng)思維想要做好車，需要很長時間”，在張海亮看來，正是基于核心團隊在傳統(tǒng)車企的經驗，天際汽車才少走了很多彎路。

“高效帶來兩點，一是，從一開始的研發(fā)、產品的定義到產品的投入量產，這個過程非常短，非常高效。二是，溝通成本降低，我們可以把研發(fā)成本、材料成本控制到很低，相對其他互聯(lián)網(wǎng)造車，在時間、效益、成本上有很大優(yōu)勢。”天際汽車CHO金迪總結道。

2018年7月31日，電咖汽車發(fā)布高端品牌“ENOVATE”及首款高端車型設計草圖，確定“雙品牌”發(fā)展戰(zhàn)略。4個月后的11月13日，張海亮宣布旗下高端品牌ENOVATE中文名為天際，首款新車天際ME7亮相。今年4月，天際汽車在上海車展啟動預售，僅不到5個月時間。

這種倍速前進，團隊內部也感到吃驚。

以造型設計為例，車輛一個部位稍微動幾毫米，結構就要跟著改，因此只有前面的造型決策效率高，后面才順利。此前在傳統(tǒng)汽車公司，需要經過很多層級反復修改，每個部門都要發(fā)表意見，匯報審批一來一回就是好幾個月，一個造型敲定下來至少要一年多時間。

現(xiàn)在，只要確定方向對口，交給設計副總裁Hakan·Saracoglu和他的團隊，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，整個流程只需七八個月?！斑@就是決策效率”。

高效不止流程簡化，集中辦公也是一大法寶。從公司成立初期，高管辦公室跟廠房制造基地建在一起。廠房一樓是試制、實驗、造型設備，二樓和三樓是管理辦公室。這邊車輛造型做好，那邊張海亮直接帶隊下樓去看樣車提意見。

又如，上汽大眾研發(fā)試制樣車需要25個月，但天際團隊僅用時12個月?！凹影嗉狱c，沒日沒夜，這樣干出來的”。

“德國大眾有句名言，一切源于對汽車的熱愛。我們這個團隊確實想干一番正向事業(yè)，效率很高。”在牛勝?？磥?，一個團隊的戰(zhàn)斗力不在于人多，而在于TEAM WORK。因此，相較于知名度，他更看重專業(yè)性和合作性，以及是否認可天際造車理念。

在相同目標下，每個人都全情投入，毫不以為苦，團隊幾乎每天都加班加點。每周末，張海亮會主持高管項目會，開到凌晨兩點更是常有的事?；緵]有周末，沒有節(jié)假日。“時不我待，大家都是為事業(yè)而干，而不僅僅為了工作”。

幫寧工作室在采訪時發(fā)現(xiàn)了幾個細節(jié)，喜歡馬拉松跑步的向東平加入天際汽車以來，就放棄了這個引以為傲的個人愛好，“每天都有忙不完的工作，現(xiàn)在武功全廢，跑3000米就喘?！北M管每晚開會到深夜，他也依然能保持著9點30準時到公司的紀錄。

2018年11月天際汽車品牌盛典彩排時，牛勝福手臂上打著石膏，原因是此前一段時間在工廠加班太晚，回家出了車禍。之后的兩天，牛勝福又打著石膏，在廣州車展的舞臺上，與眾人溝通天際ME7的產品亮點。也許，這就是“快”背后的夢想和熱愛。

這樣的執(zhí)著，在天際汽車的每一名員工的心中都存在。

“艱辛不為人知，成就有目共睹?！?0年前，斯柯達昊銳上市時，時任上海大眾銷售與市場執(zhí)行經理兼上汽大眾銷售公司總經理的張海亮曾這樣描述斯柯達的國產化?，F(xiàn)在看來，這句話像極了從電咖到天際的蛻變全過程。

03.

The Chosen One

馬不停蹄的背后，是要成為The Chosen One。

天際品牌預售的首款豪華智能電動SUV命名為ME7。這個命名源于英文Magic Electric的縮寫，ME同時又有自我個性之意，7則是中大型SUV代號。

“天際品牌鼓勵每位用戶成為個性獨特的個體——我的車即另一個我?！毕驏|平說。在ME7身上，你能看到這家新造車公司旺盛的求勝心——它賭上了全部硬核內容。

iMA（intelligent Modular Architecture）智能數(shù)字化架構無疑是天際的靈魂，它是天際汽車針對高度智能化汽車（全時互聯(lián)、自動駕駛、人工智能、全車電氣化等）打造的智能電動汽車架構，被稱作“中國智能電動汽車第一架構”。

與傳統(tǒng)物理性整車平臺架構不同，iMA在設計之初就被賦予軟硬件結合和多層架構協(xié)同屬性，是一個智能模塊的數(shù)字化集成。自下而上由網(wǎng)絡架構、硬件、驅動層、應用層及云端5個層次組成，聚合整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領域前瞻技術，具有良好的升級和兼容能力，可全時響應消費者對電動汽車的智能網(wǎng)聯(lián)需求，保證極致駕駛體驗和全域安全。

基于iMA架構實時成長性、高度集成化、高度智能化屬性，天際ME7的車機交互體驗不輸智能手機。無論是AI精靈“小天”的喚醒和識別，還是車機功能的切換，都準確流暢。

作為iMA架構下首款車型，ME7采用博世最新一代扁銅線永磁同步電機，該電機效率達98%，能量損耗極小。ME7四驅高性能版本0-100km/h加速可達到4.9s，擁有Pilot Assist系統(tǒng)L2.5級智能駕駛輔助功能，采用高通驍龍S820A Prem高性能芯片。另據(jù)張海亮透露，兩三年內，部分L3技術會搭載到天際ME-S上。

造型方面，天際ME7獲得德國iF設計獎。這來自天際品牌設計副總裁Hakan Saracoglu的手筆，他曾為保時捷效力逾15年，主持設計過918 Spyder等豪華車型。

內飾方面，天際ME7立足于“對未來出行體驗的思考“，在先鋒重構美學中重新定義和重組經典元素。除84項配置外，還獨有5＋X屏即時互聯(lián)功能：中控臺上12.3英寸液晶儀表盤，15.6英寸中控液晶屏，12.3英寸副駕駛液晶屏并排，可與后排兩個屏幕實現(xiàn)5屏聯(lián)動互動。

用戶可通過多指觸控實現(xiàn)各屏幕間內容分享或獨享；全車可額外同時連接4部手機、pad等移動終端，實現(xiàn)影音娛樂在移動設備端與車機端的無縫投射。

這當然是為迎合年輕消費一代。但另一方面，它也在為未來探路，具體體現(xiàn)這營銷乃至服務模式的探索上。

“從產品設計、技術架構、生產方式，到服務模式，我們無一不以用戶角度去考慮?！毕驏|平說。

比如用戶可根據(jù)喜好和需求自由選擇車系配置，再比如它推出的訂閱服務。此外，它還與永達集團等12家大經銷商集團聯(lián)合推出“天際城市創(chuàng)客伙伴”，在全國十余個重點城市授權開設天際智選空間、安心工場等天際品牌銷售服務網(wǎng)點。

為緩解里程焦慮，天際汽車將在全國構建100座快充站，1000臺移動充電服務車，10000根專屬充電樁和100000+公共充電的立體充電解決方案。

用戶體驗方面，天際汽車規(guī)劃逐步建設超級試駕中心、超級服務中心、超級交付中心和倉儲物流中心，打造場景化、社交化 、數(shù)字化、智能化的營銷體驗等。

天際ME7就此穩(wěn)操勝券了嗎？上海車展當日，ME7啟動預售，限量6666輛ME7尊崇始發(fā)版補貼前價格為381800元（含3年暢行權益），不帶后排娛樂系統(tǒng)配置的尊崇始發(fā)版補貼前價格為366800元（含3年暢行權益）。

這與同等價位區(qū)間的蔚來ES6不相上下。按照業(yè)內人士的分析，30萬元左右的市場，新造車大有空間。值得一提的是，天際ME7尊崇始發(fā)版的3年免費暢行權益包括了，3年免費保險、3年免費無限公共充電、3年免費維修和保養(yǎng)，有媒體計算這些權益相當于10萬-13萬元的價值福利，這也就是說消費者實際擁車價格在26萬-28萬區(qū)間。

“我們賣的不止是一輛車，天際汽車希望用創(chuàng)新性的營銷服務模式，給予消費者一站式服務，也許這種顛覆性的創(chuàng)新，道路不平坦，但我們已經出發(fā)?！毕驏|平如是說。

ME7將在其紹興工廠投產。劉巖表示，去年底該工廠土建完成封頂，現(xiàn)正在進行設備安裝，今年下半年可進行調試，實現(xiàn)車輛批產。

相關信息顯示，從去年12月到今年2月，ME7在內蒙古牙克石完成極寒測試，整車測試里程達100萬公里，“相當于繞地球25圈”。

但ME7正式發(fā)售至少還要等到今年下半年乃至年底。張海亮說，盡管是帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車公司，但天際要交付給客戶成熟度較高的產品?！捌嚦孢m性外，更重要的是安全性和基本功能”。

04.

快與慢，舍與得

一方面，浮出水面后的電咖又或天際，速度之快令人吃驚；另一方面，在基礎硬件迅速推進的同時，天際又主動放慢速度。這兩者是否矛盾？張海亮有自己的邏輯。

天際品牌發(fā)布時，張海亮明確表示，目標是打造國內最好的電動車品牌，這當然是一個長期戰(zhàn)略。他計劃“通過一代代產品影響消費者，最終讓消費者認識到天際品牌的價值”。

未來4年，天際將不斷完善產品布局，推出6-8款車型，包括轎車、SUV、MPV。

張海亮和他的伙伴們都意識到，未來電動車的競爭對手不僅是造車新勢力之間的碰撞，更是傳統(tǒng)車和新能源車的碰撞。因此，天際產品定位從一開始就沒有補貼。

聽起來有些狂妄，但新能源補貼退坡早已板上釘釘。按照張海亮為天際品牌設計的時點，拋開補貼又未嘗不合理。

那么，電咖又當如何？除天際ME7以及概念車ME-S驚鴻一瞥外，人們對那個最早推出量產純電動車的品牌仍很關注。現(xiàn)在，從公司名稱到品牌重點皆轉向天際，是否意味著電咖將逐漸退出歷史舞臺？

對此，張海亮解釋稱，未來天際和電咖的區(qū)別是，電咖主攻分時租賃，大概2/3左右產品面向2B市場。將來還會生產商用車，電咖正在推進城市物流車，可作為充電車為天際ME7提供移動充電服務。而天際品牌將作為乘用車面對2C市場。

幫寧工作室了解到，早在去年6月，電咖汽車就與寧波慈溪政府簽署產能為6萬輛的商用車生產基地協(xié)議，首批車輛將用于物流領域，擬今年投產下線。

“我們的策略是‘先輕后重’、‘先小后大’。”陳曉斌曾解釋其中道理，即先以小型車切入，輕資產運營；待資金逐步到位后，再推出高端品牌中大型車。

一切按照計劃推進。在春寒料峭中獲得A輪融資，讓一些看起來不可能的事變得可能。這筆并不足夠豐厚的資金，將被用于天際智能制造基地建設，天際品牌建設推廣、銷售渠道建設和天際后續(xù)車型研發(fā)及試制。

回到開頭。站在傳統(tǒng)汽車公司上汽大眾這頭航母上，以張海亮為代表的這些造車“老兵”們花了超過20年時間來完成個人品牌的打磨和定格。站在時代的加速器上，從傳統(tǒng)到未來，他們把這個時間縮短到5倍甚至更短。惟其如此，才能有更多勝算。

但老兵無畏。不同于大多數(shù)新造車勢力都是特斯拉的門徒，這群傳統(tǒng)汽車公司出身的“老男孩”堅持自己的信仰，當然，這并不妨礙他們同樣將特斯拉作為長久的對手。

-THE END-

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