今年4月的上海車展，馬自達(dá)的第二代CX-5車型意外跳票，不過根據(jù)我們掌握的消息，長(zhǎng)安馬自達(dá)的國(guó)產(chǎn)車型已經(jīng)確定會(huì)在今年9月上市發(fā)售。而隨著新車申報(bào)信息的曝光，這款新車的信息得以全面解密，此次換代的重點(diǎn)完全集中在外觀和內(nèi)飾的顏值提升，技術(shù)方面并無明顯的變化。

長(zhǎng)安馬自達(dá)是少有的轎車賣得遠(yuǎn)遠(yuǎn)比SUV好的車企，CX-5月均4500輛級(jí)的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及昂克賽拉的月均1.15萬輛級(jí)的水平，同時(shí)也無法躋身合資品牌同級(jí)SUV的一線陣營(yíng)。雖然馬自達(dá)CX-5從2013年8月上市以來，基本一致都穩(wěn)定在4000+的銷售業(yè)績(jī)水平上，可是當(dāng)年在昂克賽拉還沒投胎國(guó)產(chǎn)之前，CX-5可著實(shí)扮演了長(zhǎng)安馬自達(dá)的救世主。

不過此后馬自達(dá)基于CX-5車型平臺(tái)，為一汽馬自達(dá)開發(fā)了中國(guó)市場(chǎng)特供的CX-4車型，雖然其轎跑型車身的設(shè)定相對(duì)小眾，但還是憑借著更高的顏值在銷量上超越了長(zhǎng)安馬自達(dá)的CX-5。而此番長(zhǎng)安馬自達(dá)引進(jìn)了全球化開發(fā)的第二代CX-5車型，無論是外觀還是內(nèi)飾的顏值都將搬回一城。

實(shí)際上此次的改款也基本就集中在可見部分，相對(duì)隱蔽的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)部分，完全沿用了現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)。這也與馬自達(dá)作為較小的海外車企，自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力偏弱有關(guān)，不足以支撐太多車型的全面發(fā)力。在離開了福特之后，已經(jīng)失去了共享平臺(tái)的研發(fā)資源，更多的是要充分將自身研發(fā)的成果發(fā)揮最大化的效用。比如現(xiàn)款CX-5的車型平臺(tái)，不僅有CX-4共享使用，也繼續(xù)沿用到新一代的CX-5車型上，同時(shí)還將加長(zhǎng)軸距打造七座版的CX-8車型。

而動(dòng)力系統(tǒng)方面，其他日系廠商諸如本田、豐田都已經(jīng)不再固執(zhí)的堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)開始順應(yīng)潮流配置渦輪增壓動(dòng)力機(jī)型。但馬自達(dá)的動(dòng)力技術(shù)仍然停留在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的1.5L、2.0L和2.5L三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其在同級(jí)機(jī)型中的確仍然保持著先進(jìn)性，但是也反映了馬自達(dá)缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力投入動(dòng)力系統(tǒng)與時(shí)具進(jìn)的推陳出新。

因此可以看到，第二代的CX-5車型仍然保持著2700mm的軸距設(shè)定，整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)，包括麥弗遜獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架都完全保持不變。揭開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也能看到完全不變的機(jī)艙布局，依然是PE型號(hào)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和PY型號(hào)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校都完全不變，相關(guān)參數(shù)與現(xiàn)款保持一致，當(dāng)然也繼續(xù)搭配了現(xiàn)有的六速手自一體變速箱。實(shí)際上就連輪胎的規(guī)格也都完全不變，依然是2.0L車型配17寸輪轂和225/65R17輪胎，2.5L車型配19寸輪轂和225/55R19輪胎。

對(duì)比新老車型的整備質(zhì)量和對(duì)應(yīng)油耗，也無太大變化，2.0L車型整備質(zhì)量1483kg，綜合工況下百公里油耗6.7L；配置有四驅(qū)系統(tǒng)的2.5L車型配置更高，整備質(zhì)量1677kg，綜合工況下百公里油耗7.6L，這都是與現(xiàn)款車型非常接近的數(shù)據(jù)。包括新老兩代車型的車身尺寸，同樣沒有太大差異，第二代CX-5的車身長(zhǎng)寬高4555*1842*1685mm，長(zhǎng)度完全與現(xiàn)款一致，寬度增加2mm可以說忽略不計(jì)，高度降低了25mm，這還是因?yàn)檐図數(shù)男欣罴茏兂闪速N頂式設(shè)計(jì)帶來的變化。

這樣的改動(dòng)甚至都容易讓人誤會(huì)這是一款Facelift中期改款車型，但實(shí)際上除了動(dòng)力系統(tǒng)和底盤布置，又的確是一款外殼和內(nèi)飾都全部重新設(shè)計(jì)的全新車型。馬自達(dá)將此次換代的全部精力都集中到了消費(fèi)者可見的部分，也降低了換代車型的研發(fā)成本，當(dāng)然實(shí)際上此次的改動(dòng)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言也是最為受用的部分。

雖然車身尺寸基本沒有變化，但新一代車型看上去卻變得更加寬大，這主要是得益于扁平化的前臉設(shè)計(jì)。同樣的魂動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，黑色網(wǎng)格的進(jìn)氣格柵比起現(xiàn)款的橫條格柵運(yùn)動(dòng)了不少。而且鍍鉻邊框一直延伸到大燈下方明顯增強(qiáng)了拉伸感，大燈也是細(xì)長(zhǎng)的扁平化設(shè)計(jì)，終于有了貫穿透鏡燈組周圍的LED日間行車燈配置，這是馬自達(dá)車迷一直垂涎的B格配置。因?yàn)樯?jí)為L(zhǎng)ED前霧燈，燈體尺寸可以設(shè)計(jì)得非常小巧，內(nèi)嵌在前杠下部細(xì)長(zhǎng)的黑色橫條裝飾中。以上這些改進(jìn)，都在視覺上營(yíng)造了新款CX-5更為扁平寬大的車身感覺。

側(cè)面車門下沿的黑色護(hù)板尺寸明顯減小，下部腰線也改為了簡(jiǎn)約的平直設(shè)計(jì)，更易塑造車身修長(zhǎng)的線條感。不過因?yàn)檗I廂部分的高度并不變化，因此在乘坐空間方面完全保持了現(xiàn)款CX-5的設(shè)定，這是相較于CX-4的最大優(yōu)勢(shì)所在。對(duì)比老款車型，第二代CX-5的第二排車門不再保留固定式三角窗的設(shè)計(jì)，將帶來更大尺寸的車窗開啟面積。低配版車型不帶天窗和車頂行李架，但即便是高配版本，也僅僅是一個(gè)普通尺寸的前排天窗。相較目前同級(jí)車型已經(jīng)開始普遍配置全景天窗，這勢(shì)必將成為CX-5的一大配置軟肋。

新一代車型的尾燈組變得扁平而小巧，燈體內(nèi)的LED示廓燈完全呼應(yīng)了前大燈內(nèi)的日間行車燈輪廓。后杠下部的防擦包圍面積也大幅減小，削弱越野感，讓其帶有更多的城市SUV氣息。